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公开(公告)号：CN105873783B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201480070309.6
申请日：2014-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
Abstract: 发动机(12)和马达(MG2)被布置在不同的旋转轴线(C1、C3)上。从动齿轮轴(28)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。从动齿轮轴(28)被连接到马达的转子轴(30)以传递动力。转子轴(30)由第一轴承可旋转地支撑。转子轴(30)和从动齿轮轴(28)由不同的轴形成。从动齿轮轴(28)被构造成在朝向转子轴侧的轴方向上延伸。第一轴承(64)被构造成支撑转子轴(30)以允许转子轴(30)的旋转。第二轴承(54、56)被布置在从动齿轮轴(28)的转子轴侧上的一部分中。从动齿轮(24)被设置在从动齿轮轴(30)上，由此来自发动机的动力被传递到从动齿轮(24)。输出轴(32)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。输出轴(32)被连接到转子轴(30)以传递动力。输出轴(32)被连接到驱动轮(44L、44R)以传递动力。
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公开(公告)号：CN106467015A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610653082.9
申请日：2016-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2300/71 , B60Y2400/42 , B60Y2400/73 , B60Y2400/78 , F16H3/727 , F16H45/02 , Y02T10/6239 , B60K6/36 , B60K17/08 , F16H3/72 , F16H37/065 , F16H57/02 , F16H2057/02052
Abstract: 本发明提供一种即使在将发动机的旋转锁止的锁止机构工作的情况下也能适当地抑制向动力传递路径的过大转矩的输入的车辆的动力传递装置。车辆的动力传递装置具备：在发动机的传动机构(4)；通过使旋转构件(23b)与固定构件(23a)接合而将发动机(1)的输出轴(1a)的旋转锁止的锁止机构(23)；及设置在发动机(1)与锁止机构(23)之间，并限制在驱动轮(6)与发动机(1)之间传递的转矩的第一转矩限制器(13)，其中，设有收纳于变速器壳体(25)内并限制在驱动轮(6)与锁止机构(23)之间传递的转矩的第二转矩限制器(24)。(1)及第一电动机(2)与驱动轮(6)之间传递转矩
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公开(公告)号：CN103851170B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310573322.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F01M11/02 , F01M5/002 , F01M11/10 , F01M2005/026 , F16H57/0424 , F16N2250/08
Abstract: 本发明涉及一种动力传输设备。动力传输设备在各个排放通道（15，16）上具有第一单向阀（18）和第二单向阀（19）。在竖直地低于合并部（17）的油导入部（22）的位置处设置油温传感器（20）。
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公开(公告)号：CN105873783A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201480070309.6
申请日：2014-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/70 , F16H3/728 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/909
Abstract: 发动机(12)和马达(MG2)被布置在不同的旋转轴线(C1、C3)上。从动齿轮轴(28)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。从动齿轮轴(28)被连接到马达的转子轴(30)以传递动力。转子轴(30)由第一轴承可旋转地支撑。转子轴(30)和从动齿轮轴(28)由不同的轴形成。从动齿轮轴(28)被构造成在朝向转子轴侧的轴方向上延伸。第一轴承(64)被构造成支撑转子轴(30)以允许转子轴(30)的旋转。第二轴承(54、56)被布置在从动齿轮轴(28)的转子轴侧上的一部分中。从动齿轮(24)被设置在从动齿轮轴(30)上，由此来自发动机的动力被传递到从动齿轮(24)。输出轴(32)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。输出轴(32)被连接到转子轴(30)以传递动力。输出轴(32)被连接到驱动轮(44L、44R)以传递动力。
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公开(公告)号：CN105051409A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201380074980.3
申请日：2013-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/12353 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2400/48 , F16D3/12 , F16F15/1297 , F16F2232/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6295 , F16F15/134 , F16F2222/08
Abstract: 本发明提供一种车辆用减震器装置，其为一体地具备转矩限制装置并且NV衰减特性较高且实用的车辆用减震器装置。由于螺旋弹簧(52)被配置于外周侧，因此能够大幅度地降低螺旋弹簧(52)的弹簧刚性。而且，由于在螺旋弹簧(52)与转矩限制装置(62)之间追加了惯性板(56)，因此减震装置(38)的惯性会增加。因此，可实现能够回避扭转共振的NV衰减特性较高的减震装置(38)。此外，虽然作为增加惯性的反效果，行驶中被施加于输入轴(39)上的载荷将增大，但该载荷能够经由球轴承(57)而通过曲轴(36)来承受，从而能够防止随着惯性的增加而引起的输入轴(39)与外壳(42)的大型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103851170A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310573322.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F01M11/02 , F01M5/002 , F01M11/10 , F01M2005/026 , F16H57/0424 , F16N2250/08 , F16H57/0413 , F16H57/0436 , F16H57/0475
Abstract: 本发明涉及一种动力传输设备。动力传输设备在各个排放通道（15，16）上具有第一单向阀（18）和第二单向阀（19）。在竖直地低于合并部（17）的油导入部（22）的位置处设置油温传感器（20）。
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公开(公告)号：CN103688085A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201180072340.X
申请日：2011-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0436 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , F16H57/045 , F16H57/0476 , F16H57/0482 , H02K7/116 , H02K9/19 , H02K16/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种能够适当地分配油的供给量的混合动力车辆用传动装置的润滑装置。自油泵（30）加压输送的油经过MG2冷却用管（72）优先被供给到第2电动机（MG2）。另一方面，存积在第1集油槽（60）内的油经过MG1冷却用管（86）被供给到第1电动机（MG1）。这里，由于第1集油槽（60）形成为比第2集油槽（64）的容量小，所以将油快速地存积到第1集油槽（60）内，因此将存积的该油快速地供给到MG1冷却用管（86）。
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公开(公告)号：CN101410660B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780011488.6
申请日：2007-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K15/18 , F16H9/00 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66263 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H63/065 , F16K15/183 , Y10T137/7837
Abstract: 一种作为旋转体具备主带轮的流量调节阀(70)，其具有：第1端口(71)；第2端口(72)；工作流体流道(73)，其形成在该第1端口(71)和第2端口(72)之间，供工作流体通过；单向阀(74)，其被配置于工作流体流道(73)内，并在工作流体流道(73)内从第2端口一侧流道(73b)向第1端口一侧流道(73a)开阀；开阀调节部(包括导向部件(75)、滑阀(76)、汽缸(77)和驱动压力室(79))，其被配置于单向阀(74)的第2端口一侧，当从第1端口(71)向第2端口(72)排放工作流体时，强制开阀单向阀(74)，且单向阀(74)的开阀量越小，越增加第2端口一侧流道(73b)的流道阻力。此流量调节阀(70)能够抑制开阀初期工作流体的过度排放。
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公开(公告)号：CN1696537A
公开(公告)日：2005-11-16
申请号：CN200510068712.8
申请日：2005-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H9/125 , F16H37/022 , F16H63/065
Abstract: 一种带式无级变速器包括一个第一皮带轮(50)；一个第二皮带轮(60)；一个环绕第一皮带轮(50)和第二皮带轮(60)的皮带(100)一个将扭矩传送到末级减速齿轮单元(90)的减速齿轮单元(80)，该扭矩从内燃机(10)输出然后传送到第二轴(61)，该末级减速齿轮单元(90)放置为与第二皮带轮(60)的第二轴(61)同轴；和一个阻尼油室(70)，该阻尼油室(70)放置在第二轴(61)和减速齿轮单元(80)的输入轴(81)之间。由于驱动力的输入在减速齿轮单元(80)中产生的推力，被传送到阻尼油室中的液压流体中，然后被吸收。因此，阻止第一皮带轮(50)和第二皮带轮(60)之间的相对位置的位移。
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公开(公告)号：CN205136467U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201490000601.6
申请日：2014-03-05
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F16F15/129 , F16F15/134 , F16F15/139
CPC classification number: F16F15/129 , F16F15/123 , F16F15/1395
Abstract: 实施方式的减震装置(100)具有一对第一板(10)、第二板(20)、弹性构件(70)、第一摩擦件(81)、第二摩擦件(82)。弹性构件(70)构成为，通过一对第一板(10)与第二板(20)的围绕旋转轴(Ax)的相对旋转，在旋转轴(Ax)的周向上弹性地变形。第一摩擦件(81)构成为，在第二板(20)相对于第一板(10)从初始状态向第一方向旋转的情况下，产生第一摩擦扭矩。第二摩擦件(82)构成为，在第二板(20)相对于第一板(10)从初始状态向与第一方向相反的第二方向旋转的情况下，产生比第一摩擦扭矩大的第二摩擦扭矩。
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