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公开(公告)号：CN111680358A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010388800.0
申请日：2020-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车铝合金型材零部件的碰撞仿真模拟方法，包括：进行铝合金型材样片级材料试验，以获得包括不同试验力状态下的试验力-位移曲线及不同应力状态下材料的失效应变在内的材料数据；结合试验获得的材料数据，应用LS-DYNA有限元分析软件，建立铝合金型材的MAT*_36号材料卡和MAT*_ADD_EROSION材料卡，并确定材料卡需要标定的参数；建立材料试验仿真模型，开展包括非失效部分和失效部分在内的材料试验标定；开展铝合金型材零部件落锤冲击试验，将标定后的材料卡带入铝合金型材零部件落锤冲击仿真模型中，通过零部件试验标定，确认最终铝合金型材零部件碰撞仿真模型。本发明所述方法能够实现对汽车碰撞工况的铝合金型材零部件变形及失效的准确仿真模拟。
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公开(公告)号：CN111079257A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911128587.3
申请日：2019-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于热熔自攻丝铆接技术领域，公开了一种热熔自攻丝铆接接头建模与仿真方法。本发明通过热熔自攻丝铆接成形仿真获得热熔自攻丝铆接接头三维模型，提取成形过程中的温度分布云图；然后将温度分布云图划分为多个温度区间，提取每个温度区间对应的宽度；对每个温度区间的铆接接头进行硬度检测，对各个温度区间的铆接接头材料本构模型数据库进行更新，并应用到修正的热熔自攻丝铆接接头原始模型的各个区域，得到热熔自攻丝铆接接头模型。本发明可在极大程度上降低建模工作量的同时获得精确的铆接接头三维模型，可以更准确描述有限元分析中材料的承载和变形行为，仿真结果与试验结果的一致性好。
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公开(公告)号：CN213516307U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202022628835.5
申请日：2020-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种疲劳试验装置，其属于车辆测试技术领域，缸体内设有加载腔，且缸体相对的两个侧壁上分别设有一个第一通孔，曲轴穿设于第一通孔及加载腔中，连杆位于加载腔内并连接于曲轴上，疲劳试验装置包括加载夹具、活塞件、线性作动器及控制组件，滑动设于加载腔中；活塞件位于加载腔中，且活塞件的一端连接于加载夹具的一端，活塞件的另一端连接于连杆；线性作动器连接于加载夹具的另一端，用于带动加载夹具往复运动；控制组件电控连接于线性作动器，并能控制线性作动器动作。本实用新型提供的疲劳试验装置实现了对缸体、连杆及曲轴的一体化疲劳试验，降低了试验成本，节约了设备和人力资源，缩短了试验周期，提高了试验效率。
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公开(公告)号：CN211262949U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201921977059.0
申请日：2019-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于拉伸试验工装技术领域，公开了一种T型接头拉伸试验用连接装置，包括第一模块和第二模块，所述T型接头包括腹板和翼板；所述第一模块与所述第二模块之间通过螺栓可拆卸连接构成结合面；所述第一模块的中心具有垂直于所述结合面的通孔，用于供所述腹板穿过，且所述腹板能够与拉伸实验机的一个夹具连接；所述第二模块于所述结合面上设置有凹槽，用于容纳所述翼板；所述第二模块的与所述结合面相对的表面上设置有夹持部，用于与拉伸实验机的另一个夹具连接，所述夹持部与所述通孔的中心线同轴。本实用新型能够解决拉伸试验机对T型接头的连接问题，并保证T型接头焊缝中心与拉伸力在一条线上，提高拉伸强度计算准确度。
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公开(公告)号：CN212921483U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202020730373.5
申请日：2020-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T17/02
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车制动主缸碰撞导向结构，包括由减震塔、L型的导向支架、制动主缸和前围板；所述导向支架的一条边固定连接在减震塔上，导向支架的另一条边布置在制动主缸前部的下方，并与制动主缸的下端面平行，制动主缸固定连接在前围板上。避免或减轻在汽车发生正面碰撞时，车体前端结构后移直接撞到制动主缸，导致制动主缸、前围板和踏板后移量过大，对驾驶员造成较大伤害，易于实现的制动主缸导向结构，有利于提高汽车碰撞安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212921411U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202021241522.8
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本实用新型公开了一种客车前碰撞吸能盒结构及客车，所述客车前碰撞吸能盒结构至少由安装板和吸能盒主体组成，一个或两个吸能盒主体形成筒状吸能盒并垂直固定在安装板上，所述吸能盒主体上均匀分布有若干压溃诱导筋；所述客车前碰撞吸能盒结构还包含有中间连接板，中间连接板竖直设置在筒状吸能盒中间位置，形成截面为“中”字形或横置的“日”字形结构，中间连接板上也均匀分布有若干压溃诱导筋；所述客车前碰撞吸能盒结构布置在客车的横前梁上。本实用新型所述客车前碰撞吸能盒结构能够有效降低客车正面碰撞时的车身减速度峰值和平均值，降低车内乘员伤害，且结构简单，重量小，易于在客车前梁上进行布置。
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公开(公告)号：CN216847549U
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202220229773.7
申请日：2022-01-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于探伤试验工装技术领域，公开一种载物工装，该载物工装包括载物托台和支撑横杆，载物托台的周部间隔设置有第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆设置为两根，两根第一支撑杆之间连接有挡板，挡板位于第一支撑杆靠近载物托台的一端；支撑横杆水平设置于载物托台的上方，支撑横杆固定安装于外界支撑体，第二支撑杆远离载物托台的一端连接于支撑横杆的中段，其中一根第一支撑杆远离载物托台的一端与支撑横杆的左段连接，另一根第一支撑杆远离载物托台的一端与支撑横杆的右段连接。本实用新型的挡板、第二支撑杆以及第一支撑杆能够分别抵接于工件的周部，从而保证工件在探伤检测过程中保持倾斜状态而不发生偏转，提高探伤检测效率。
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公开(公告)号：CN216524813U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202121757099.1
申请日：2021-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车柱碰撞测试装置，包括防撞墙组件、刚性柱模拟架、牵引车组件和牵引索道，防撞墙组件包括多个相互平行的H型钢和可拆卸固定在H型钢上的减震装置，刚性柱模拟架安装在防撞墙组件上，包括连接负荷传感器的调节油缸及横向调节装置，横向调节装置设有多组能够沿H型钢长度方向及长度方向的外表面滑动的滚轮，用于调节刚性柱模拟架相对防撞墙组件的相对位置，牵引车组件上放置有被冲击汽车，并包括气动分度盘，能使所述被冲击汽车纵向中心线与车辆碰撞速度矢量的垂直面成75度，牵引索道用于牵引所述牵引车组件。本实用新型汽车柱碰撞测试装置，结构简单，构思精巧，解决了21版NCAP法规对侧面柱碰撞试验项目要求。
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公开(公告)号：CN211162617U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201921992293.0
申请日：2019-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04 , B23K103/10
Abstract: 本实用新型属于焊接工装技术领域，公开了一种可自由调节的焊接工装。所述焊接工装包括底板、左滑块、右滑块、左定位板和右定位板，所述左滑块和右滑块滑动设置于所述底板上，所述左滑块和右滑块上分别固定连接所述左定位板和右定位板；所述左滑块和右滑块的相对端面的底面，分别开有直角槽；所述左定位板和右定位板的相对侧面开有竖直槽，所述竖直槽与相应位置的所述直角槽垂直并贯通，所述左滑块、右滑块、竖直槽和直角槽上连接第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓。本实用新型能够避免焊缝背面在焊接过程中受到外部的挤压；可根据焊接接头尺寸和类型自由调节夹持位置，减少焊接过程中的焊接变形量，提高焊接精度。
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公开(公告)号：CN209117315U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821637054.9
申请日：2018-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本实用新型公开了空心曲轴疲劳强度试验夹持装置，属于曲轴疲劳试验技术领域，包括两个单侧夹具，所述单侧夹具由第一主轴颈夹持板、第二主轴颈夹持板及加长摆体组成，所述第一主轴颈夹持板、第二主轴颈夹持板的中部均设有半圆形结构，用于夹持曲轴主轴颈，所述半圆形结构的上部及下部分别设置有第一通孔及第二通孔，分别通过第一双头螺柱及第二双头螺柱锁紧，用于第一主轴颈夹持板及第二主轴颈夹持板对曲轴主轴颈的固定，所述加长摆体位于第一主轴颈夹持板、第二主轴颈夹持板的下端。该装置通过夹持的方式安装在曲轴主轴颈上，不要求从主轴颈处切取曲拐，保证装夹及试验过程中空心结构不发生变形，加工简单，安装、拆卸方便，节约曲轴样品数量。
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