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公开(公告)号：CN118837124A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410862834.7
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种概念阶段乘员正面约束验证系统及方法，属于汽车碰撞安全技术领域，包括可调车身工装，所述可调车身工装的内底部分别设置有驾驶员‑可调仪表板模块、可调油门踏板支架模块、驾驶员‑可调歇脚板模块和可调座椅安装模块，所述驾驶员‑可调仪表板模块上设置有驾驶员‑可调转向管柱模块，所述可调车身工装内侧的一端和顶部设置有可调风挡玻璃模块，所述可调车身工装内一侧设置有可调安全带安装模块。本发明公开了一种概念阶段乘员正面约束验证系统及方法，可实现多平台多车型的约束系统匹配优化工作，具有很好的通用性；可实现多车型之间的快速切换和不同零部件位置的快速调整，提升试验效率；可在项目开发初期进行乘员约束系统匹配验证工作，不受限于白车身的生产进度和加固周期。
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公开(公告)号：CN118478829A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410774553.6
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/2334 , B60R21/205 , B60N2/02 , B60N2/00
Abstract: 本发明涉及一种远端乘员保护的控制系统及方法。系统包括侧面传感器、安全气囊控制单元、中央安全气囊、副仪表板和远端乘员座椅；侧面传感器与安全气囊控制单元相连，将采集到的信号传递给安全气囊控制单元；安全气囊控制单元分别与中央安全气囊和副仪表板相连，安全气囊控制单元能分别对中央安全气囊和副仪表板发出指令；副仪表板接收指令根据远端乘员座椅位置进行相应位置调整；中央安全气囊安装在副仪表板上，接收安全气囊控制单元控制指令后点爆；远端乘员座椅与安全气囊控制单元相连，远端乘员座椅上面装有重量检测传感器和位置传感器，将座椅信息传递给安全气囊控制单元。本发明能够全方位保护侧面远端乘员，减少其受到的伤害。
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公开(公告)号：CN116678642A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310709241.2
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种正面模拟台车试验方法，包括白车身改制加固；计算零部件、试验假人、白车身、数据采集系统、相机夹具等总质量，即为试验质量；波形修正，得到试验波形；座椅、方向盘、仪表盘、地毯、转向管柱等零部件安装在白车身上；白车身安装在模拟台车试验设备上，并保证连接稳固；依据法规调整零部件位置；放置试验假人，并按照试验法规调整假人位置；将台车移动至发射区域；清理现场，拍摄试验前照片；将数据采集系统、运动图像采集系统、灯光照明系统等设备置于工作状态；进行试验并记录数据；拍摄试验后照片，数据采集等工作；拆除零部件，假人取出，清理现场，试验结束。本方法能提高试验工作效率且保证模拟台车试验的精度，并节约成本。
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公开(公告)号：CN115071633A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210756849.6
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种安全带控制方法及系统，其中，控制方法包括当安全带控制器接收体型信号和碰撞信号后，确定安全带点爆时刻；安全带控制器根据点爆时刻发出点爆指令，卷收器进行预紧；当安全带受力达到预设的预紧阈值，安全带控制器接收停止预紧信号后，向卷收器发出停止预紧指令；当安全带受力里达到预设的限力阈值，发出限力指令，安全带开始放松；本发明预紧时对不同体型产生的预紧力和限力值是不同的，减少预紧对乘员造成的伤害以及对不同体型乘员起到保护作用；安全带的点爆时刻根据乘员体型和碰撞强度综合来判断的，对不同体型乘员都起到保护作用；提醒不同体型的乘员正确佩戴安全带，防止安全带对乘员造成二次伤害。
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公开(公告)号：CN114813160A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210239158.9
申请日：2022-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种鞭打试验中假人脚部姿态调整装置，由底部支撑机构、调节支架机构和脚部支撑机构构成；所述底部支撑机构包括台面支撑板，其上设有加强底座和定位螺栓，定位螺栓的上、下两端各螺接一个螺母；调节支架机构包括支撑桁架和与其固定的滑轨，滑轨能够在螺母松开时沿定位螺栓上、下移动；脚部支撑机构包括踏板斜面、固定转轴和水平踏板，水平踏板放置在滑轨上，两侧设置有翻边，水平踏板能够沿滑轨左、右移动，并进行定位，水平踏板上固定有水平泡，踏板斜面和水平踏板通过固定转轴转动连接，固定转轴两侧设有轮盘。本发明鞭打试验中假人脚部姿态调整装置具有通用性强，简单易行，准确性好和稳定性好的优势，可满足不同调节要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117022225A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311093401.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆预制动系统及车辆，属于车辆控制技术领域，包括分别与控制系统电性连接的周围环境监测系统、车辆状态监测系统、预警系统和执行系统，本发明通过控制系统判断驾驶员自身是否进行突发情况的制动，同时可监测踏板的开度大小，可精准判断出驾驶员有无制动行为和对车辆施加的制动力大小，根据不同情况判断出的碰撞风险的等级，对车辆制动系统施加不同大小的制动力，避免过度制动使得车内乘员和座椅之间产生过多移位，影响乘员舒适性，可依据不同预估风险，对驾驶员和后方车辆进行不同程度和不同方式的提醒，从提醒方式即可判断碰撞风险的大小。
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公开(公告)号：CN117007331A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310942569.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种减速式台车试验系统及方法，属于碰撞试验技术领域，包括试验硬件系统、上位机和辅助系统，所述试验硬件系统包括：双动力系统、轨道系统、固定壁障和液压减速器，所述辅助系统包括：数据采集系统、急停开关和试验标准夹具。本发明公开了一种减速式台车试验系统及方法，通过建立模拟台车试验系统所需的各种结构，系统运行的原理，从而可以搭建实际应用的模拟台车系统，进行不同要求的研发试验，可进行模块化的系统设计，也可以依据不同试验室和试验项目的需求进行特色功能的搭建，利用双气缸来产生推力，可提供稳定的动力输出；通过液压减速器来实现不同的试验波形，在波形调整阶段操作简单且波形模拟精度高。
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公开(公告)号：CN116853170A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310819021.5
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/26
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种安全气囊点爆时刻调节方法和调节系统。调节方法包括以下步骤：步骤一、测量各个气囊传感器温度；步骤二、对安全气囊理想点爆时刻进行匹配；步骤三、ACU根据各个气囊的实时温度调整安全气囊理想爆时刻。调节系统包括温度感应模块、气囊点爆时刻分析模块和ACU；本发明能够根据环境温度的变化，调节气囊起爆时刻，从而适应安全气囊充满时间的变化，保证在不同工况下安全气囊完全展开的时间点都和主机厂设计相同；能够尽最大可能避免温度因素对安全气囊起爆产生的影响，从而极大幅度地提高轿车的被动安全可靠性。
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公开(公告)号：CN116541953A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310411299.9
申请日：2023-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于耐撞性的乘用车B柱变厚度优化方法，其包括：建立试验车辆的侧面初始碰撞模型与侧面碰撞评价准则、试验车辆的B柱耐撞性拓扑优化、定义B柱变厚度优化变量、B柱变厚度试验设计、B柱变厚度代理模型构建与精度评价、考虑耐撞性的乘用车B柱变厚度优化模型建立等步骤，对B柱结构的厚度分布以及选择进行了设计，更大限度地挖掘车身B柱结构的轻量化潜力，将乘用车B柱分段化处理，以确定厚度参数设置，对每段结构进行厚度参数设计，并用激光拼焊工艺在实际工程中应用，使乘用车B柱在车身性能指标满足要求的前提下最大程度的轻量化。
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公开(公告)号：CN115575136A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211227764.5
申请日：2022-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本申请公开了一种车辆安全性能提升方法、装置及非易失性存储介质。其中，该方法包括：响应目标对象的控制指令，安装辅助工装、约束系统零部件及试验假人至目标测试车辆中；确定目标测试车辆中的目标测试区域，并在目标测试区域中生成测试标记线；确定目标加速度曲线，并按照目标加速度曲线控制目标测试车辆模拟实车碰撞进行试验；分析目标图像和传感器数据，得到目标测试车辆的安全性能评价结果，并依据安全性能评价结果，调整目标测试车辆的配置参数。本申请解决了由于目前车辆远端乘员保护安全性能测试流程不明确、辅助工装混乱，造成的测试效率低的技术问题，提升了测试完整性、通用性、便利性和实用性。
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