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公开(公告)号：CN116562083A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310451167.9
申请日：2023-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F111/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种减少塑料后尾门热变形间隙风险设计方法和装置。包括：一、对部分车身及后尾门网格划分及质量检查；二、赋予各零部件材料属性；三、对部分车身及后尾门总成模型进行装配连接；四、设定边界条件；五、加载载荷步；六、对模型进行计算及对结果进行后处理；七、对仿真结果不满足目标要求的方案，进行性能优化。本发明通过虚拟仿真技术，预测塑料后尾门在高温下受热变形后的尾门与车身是否有发生干涉的风险，以及降低到常温后，塑料尾门总成会不会存在残余变形，在产品设计阶段进行热变形性能预测，降低重新开模的风险，实现塑料尾门热变形性能数智化开发，解决了后期产品在阳光下暴晒变形的风险以及降低产品的质量问题。
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公开(公告)号：CN116484607A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310424442.8
申请日：2023-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种转向器数据处理方法及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：确定目标工况，其中，目标工况为获取转向器的工作数据的工况，不同工作数据对应不同的目标工况；在目标工况下，获取转向器的工作数据；对工作数据进行校验，得到校验结果，其中，校验结果用于表示工作数据是否正确；响应于校验结果为正确，基于工作数据改进转向系统动力学模型以及转向助力模型。本发明解决了相关技术中通过正驱摩擦和逆驱摩擦测定转向器摩擦试验数据，缺乏全面性，导致精度较低，无法为转向系统动力学建模提供准确度较高的转向器摩擦试验数据的技术问题。
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公开(公告)号：CN115343074A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210903237.5
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于动力学模型辨识的转向器本体总成刚度测量装置以及测量方法，属于转向器本体总成刚度技术领域，解决了现有的转向器本体总成刚度测试装置及测试方法由于无法高精度控制，造成无法保证转向系统动力学建模的输入正确性的问题。所述装置包括壳体固定装置、齿条固定装置、齿条位移测量装置和转矩加载装置；所述齿条位移测量装置固定在壳体固定装置和齿条固定装置之间；所述转矩加载装置位于齿条位移测量装置上端。
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公开(公告)号：CN115310196A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210865486.X
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种乘用车车门护板扬声器罩性能设计与优化方法及装置，方法包括获得车门护板几何数据，对数据进行检查；对车门护板总成进行网格划分；检查网格质量；对车门护板模型进行装配；材料属性赋予；模态仿真分析，依据模态结果对模型进行连接检查；接触关系的设定；刚性小球冲击仿真分析，包括常温、低温、高温三种工况；结构优化分析。装置包括网格划分模块、网格质量检查模块、模型装配模块、属性赋予模块、载荷设置模块、仿真分析模块、结构优化模块。本发明可在产品设计阶段，预测车门护板扬声器罩刚度、强度性能，并对结构进行优化，有效缩短车门护板开发周期，提升车门护板开发效率，实现了车门护板产品数智化仿真，加快产品开发效率。
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公开(公告)号：CN115221690A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210718333.2
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车仿真技术领域，具体涉及一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方法；利用散热器/冷凝器几何模型建立简化模型；提取散热器/冷凝器几何投影面积及芯子厚度；生成液相表观速度；生成液相压力梯度；创建结构化网格；利用液相表观速度及压力梯度拟合曲线；提取液相粘性阻力系数及惯性阻力系数，并将其赋予至散热器/冷凝器结构化网格；本发明简洁高效的来模拟整车涉水仿真中冷凝器/散热器外侧压降，来提高分析的效率及精度，缩短研发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115165393A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210779448.2
申请日：2022-07-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 一种冗余EPS助力性能HIL台架与故障注入试验方法，属于冗余EPS技术领域，解决了现有试验方法缺少在开发阶段更严苛的助力性能以及“冗余”相关功能、故障注入测试的问题。冗余EPS总成中包括力矩传感器和助力电机；作动器包括输入端扭转作动器，所述扭转作动器包括转角传感器和扭矩传感器；输出端直线作动器包括位移传感器和力传感器；冗余EPS总成通过试验夹具固定并与扭转作动器、直线作动器相连接，输出端与两侧作动器呈直线连接。
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公开(公告)号：CN113886949A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111097798.2
申请日：2021-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种车门限位器过挡力优化方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：步骤一、对车门限位器过挡力产生机理进行推导，确定导致限位器过挡力变化的核心因素；步骤二、对限位器建立仿真模型，生成仿真过挡力曲线；步骤三、对限位器样件的过挡力进行测量，生成试验过挡力曲线；步骤四、对仿真模型进行标定；步骤五、根据标定后的仿真模型对限位器结构进行优化。通过本发明的技术方案，可以加清晰的掌握限位器过挡力的变形趋势及其影响因素，并利用对限位器挡槽关键参数的优化，完成限位器过挡力的寻优工作，并在限位器设计阶段对过挡力进行分析及优化工作，代替样件试制及试验验证工作。
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公开(公告)号：CN118504127A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410650927.3
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 通过有限元分析软件分别对车身系统和翼子板系统建立有限元模型，对所述车身系统有限元模型和翼子板系统有限元模型进行连接；获取车身侧翼子板安装支架刚度并分别与目标值进行对比，分别对翼子板和车门以及翼子板和发罩侧间隙分析得到相应分析结果，对所述相应分析结果与目标值进行对比判断合格性。本发明提供一种控制汽车翼子板装配间隙的仿真分析方法及装置，通过有限元方法能够准确的预测到翼子板与车门侧、翼子板与发罩侧装配精度问题，可以合理化的设计和空间优化，同时避免后期翼子板后期安装过程中出现的精度不合格的现象，通过有限元方法能够提前识别风险，缩短开发周期，降低开发成本，提升用户的使用性能和品牌质量评价。
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公开(公告)号：CN118484880A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410704113.3
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种底盘自动合装工艺辅具定位工况白车身强度仿真分析方法。包括建立白车身有限元模型；建立辅助固定装置有限元模型；搭建完整的仿真分析模型；确定仿真分析工况，并求解设置进行计算；判断车身两侧后纵梁及后围等零部件是否满足要求，不满足要求进行结构优化，重新计算。本发明通过对白车身及辅助固定装置进行精细化建模，考虑材料非线性特性，同时建立接触非线性关系模拟后悬底盘总成自动合装工况，对白车身定位零部件进行虚拟性能验证；该方法可以在产品设计阶段，通过虚拟仿真技术手段，验证总装阶段车身两侧纵梁及后围固定位置零件性能及对其进行优化，降低产品后期重新开模的风险，提升产品的开发效率，节省了时间和金钱成本。
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公开(公告)号：CN118070616A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410347677.6
申请日：2024-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，包括基于三维几何数据，对门锁机构模块建模；设定扭力弹簧单元方向和扭力弹簧单元的运动趋势，以及对扭力弹簧进行材料设定；对门锁机构的各部件按照装配关系进行连接；设置限位块位置；将门锁机构模块模型移入车门关闭模型，进行车门关闭过程仿真，对仿真结果进行分析判断门锁机构锁止性能，并根据设置门锁机构锁止的合格条件调整门锁机构参数，使门锁机构锁止符合设计要求；本发明可以实现门锁机构精确的锁止过程，使关门过程车门及车身应力分布更加准确，提升车门开关耐久分析、车门内饰护板卡扣受力分析以及车门与侧围外板的动态运动校核的精度；有助于降低产品质量风险，缩短产品开发周期。
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