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公开(公告)号：CN105431622A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480041976.1
申请日：2014-07-23
申请人： 株式会社F.C.C.
CPC分类号： B62M25/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B62K11/14 , B62K23/02 , B62K23/06 , B62M2025/006 , F02B61/02 , F02D11/02 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y10T477/78 , Y10T477/87
摘要： 提供一种能够根据驾驶员要求在低速行驶期间怠速停止的鞍乘型车辆。该鞍乘型车辆包括杆手柄(H)和发动机ECU(2)，并且可以在驾驶员跨坐在座椅上并且在坐下的同时操舵杆手柄来行驶。鞍乘型车辆包括能够确定第一制动装置(8)和第二制动装置(9)是否已被同时操作的确定装置(6)，并且通过使用发动机ECU(2)并在确定装置(6)已确定第一制动装置(8)和第二制动装置(9)已被同时操作的情况下，在车辆的低速行驶期间执行怠速-停止。
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公开(公告)号：CN105164448A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024154.2
申请日：2014-02-06
申请人： 株式会社F.C.C.
IPC分类号： F16F15/134 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , F16D3/12 , F16F15/134 , F16H45/00 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0215 , F16H2045/0226 , F16H2045/0294
摘要： 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。
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公开(公告)号：CN102781603B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180009258.2
申请日：2011-03-01
申请人： 株式会社F.C.C.
发明人： 坪井努
摘要： 本发明提供一种将具有由互相邻接的两个面构成劣角的劣角部的冲压成形品通过良好精密度冲制加工来成形的冲制加工方法、冲压成形品的制造方法、冲制模及冲压成形品。用于对构成摩擦板体(10)的金属芯板(11)形成花键(14)的冲制模(100)是由圆柱状的第1冲切刃部(102)及形成齿轮状的第2冲切刃部(103)所构成。而且，在金属芯板(11)的内周部形成花键(14)时，首先，藉由将冲制模(100)的第1冲切刃部(102)强压于金属芯板(11)，以形成花键(14)的齿冠面(14c)。其次，藉由将冲制模(100)的第2冲切刃部(103)强压于形成在金属芯板(11)的内周部的齿冠面(14c)，以形成花键(14)的齿谷面(14a)及侧面(14b)。
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公开(公告)号：CN104968958A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480005239.6
申请日：2014-01-17
申请人： 株式会社F.C.C.
IPC分类号： F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F16D48/062 , F16D2021/0661 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31453 , F16D2500/50227 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/70452 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294 , Y02T10/48
摘要： 提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速。
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公开(公告)号：CN102844131B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201180019541.3
申请日：2011-04-20
申请人： 株式会社F.C.C.
发明人： 菊池庸隆
CPC分类号： B21J15/32 , B21J15/14 , F16F15/1203 , Y10T29/49954 , Y10T29/49956 , Y10T29/5118 , Y10T29/53487 , Y10T29/53513 , Y10T29/53522 , Y10T29/5377
摘要： 提供一种铆钉装配器，该铆钉装配器能有效且顺畅地执行铆钉装配操作，并且能够减少在进行装配作业时的节拍时间。铆钉装配器用于通过将从铆钉供给装置被顺序供给的铆钉（R）插入形成在工件上的预定位置处的孔中而装配该铆钉（R），该铆钉装配器包括：输送路径（1a、2a），通过迫使铆钉（R）向下滑到可装配位置（A）来输送所述铆钉通过所述输送路径；和悬挂支承部（2b），其形成在位于输送路径的末端处的可装配位置中，藉此铆钉（R）能够设置在悬挂状态，在该悬挂状态中，杆被强制悬垂并且同时所述铆钉的头部被支承在所述可装配位置（A）。通过在沿大致水平方向移动所述悬挂支承部（2b）同时使得已经由所述悬挂支承部（2b）设置在该悬挂状态的铆钉（R）穿过所述工件的孔，所述铆钉（R）能够装配到所述工件的所述孔中。
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公开(公告)号：CN104011416A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064286.9
申请日：2012-12-28
申请人： 株式会社F.C.C.
CPC分类号： F16D13/54 , F16D13/56 , F16D2013/565 , F16D2300/22
摘要： 【技术问题】提供一种能够通过抑制压力构件相对于离合器构件的旋转来抑制相同方向上的旋转振动的动力传递装置。【技术方案】动力传递装置包括：离合器壳体构件(2)，多个驱动侧离合器盘(6)附接至该离合器壳体构件；离合器构件(4)，该离合器构件上附接有多个从动侧离合器盘(7)；以及压力构件(5)，该压力构件能够根据离合器构件(4)沿轴向方向的运动而施加和释放挤压力，该挤压力使驱动侧离合器盘(6)和从动侧离合器盘(7)彼此接合。通过施加或释放使驱动侧离合器盘(6)和从动侧离合器盘(7)彼此接合的挤压力，动力传递装置能够将输入到离合器壳体构件(2)的旋转力传递至轴(3)以及将其截断。动力传递装置设置有阻力构件(11)，该阻力构件在压力构件(5)相对于离合器构件(4)旋转时相对于压力构件(5)产生滑动阻力。
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公开(公告)号：CN103906912A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280052642.5
申请日：2012-12-25
申请人： 株式会社F.C.C.
CPC分类号： F16H63/502 , F02D9/1055 , F02D31/005 , F02D41/0002 , F02D41/023 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供一种在变速机换低速档时能有效缓减变速陡震的怠速吸气量调整装置。本发明的怠速吸气量调整装置100具有怠速调整装置110及ECU300。怠速调整装置110在主体111内具有分流通路112，且在该分流通路112内具有怠速调整阀120。怠速调整阀120在形成筒状的阀本体121具有流入侧开口部122、流出侧开口部123以及第2开口部124。流入侧开口部122在阀本体121的轴方向形成开口而导入吸气气体。流出侧开口部123形成在阀本体121的外周部，而在怠速时供给吸气气体。第2开口部124形成在阀本体121的外周部，具有开口面积比流出侧开口部123大的开口以供降档补油时供给吸气气体。
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公开(公告)号：CN103890427A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280051911.6
申请日：2012-10-25
申请人： 株式会社F.C.C.
IPC分类号： F16D13/52
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0208 , F16D13/54 , F16D13/56 , F16D2300/24 , Y10T477/79
摘要： 【问题】为了提供一种动力传递设备，借助该动力传递设备能够通过脚踏起动装置可靠地起动发动机，而不增加传递容量。【解决方案】一种动力传递设备具有：离合器外壳（2），在该离合器外壳中形成有驱动侧离合器盘（6）；离合器构件（4）；从动侧离合器盘（7），该从动侧离合器盘形成为与驱动侧离合器盘交替；压力构件（5），驱动侧离合器盘（6）和从动侧离合器盘（7）能够借助该压力构件压接触或者借助该压力构件能够释放该压接触；以及脚踏起动装置（10），该脚踏起动装置能够向轴（3）施加旋转力，并且在经由离合器构件（4）将旋转力传递到发动机时能够起动发动机。另外，形成逆驱动侧的压接触辅助凸轮，以在旋转力由所述脚踏起动装置（10）施加至轴（3）时增加驱动侧离合器盘（6）和从动侧离合器盘（7）的压接触力。
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公开(公告)号：CN102197236B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200980141944.8
申请日：2009-10-21
申请人： 株式会社F.C.C.
CPC分类号： F16D48/08 , F16D21/06 , F16D2021/063 , F16D2021/0661 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30406 , F16D2500/50224 , F16D2500/70406 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/63385 , Y10T477/6388 , Y10T477/6395 , Y10T477/6414
摘要： 一种动力传递装置，不复杂、尺寸小，并通过使用变矩器的扭矩增强功能改善车辆的起步性能和车辆稳定运行期间的动力传递效率。其包括：第一离合器装置(3a)，通过变矩器(1)的动力传递系统将发动机的驱动力传递到驱动轮；第二离合器装置(3b)，不通过变矩器(1)的动力传递系统地将发动机的驱动力传递到驱动轮(D)；输入侧测量设备(Y1)，测量第一离合器装置(3a)的输入侧旋转速度；输出侧测量设备(Y2)，测量第一离合器装置(3a)的输出侧旋转速度；以及用于第一离合器装置的滑移率计算设备(25)，根据输入侧测量设备(Y1)测量出的旋转速度与输出侧测量设备(Y2)测量出的旋转速度之间的差或者比率计算第一离合器装置(3a)的滑移率。
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公开(公告)号：CN103429923A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280013144.X
申请日：2012-04-13
申请人： 株式会社F.C.C.
CPC分类号： B60T1/065 , F16D13/64 , F16D13/648 , F16D55/40 , F16D2069/004
摘要： 提供一种可实现抑制摩擦件总面积的减少，又可进一步降低拖曳转矩的润湿型摩擦板。离合器摩擦板（200）在环状平板形芯板（201）上由摩擦件（210）及油沟（220）所构成。在芯板（201）上而与离合器板（103）相对的侧面，沿着芯板（201）的圆周方向隔着油沟（220）分别设有多片小片状摩擦件（210）。摩擦件（210）按以连续排列配置的5片摩擦件（210）为1组的每组摩擦件群（211）而配置。构成摩擦件群（211）的摩擦件（210）在其各外侧周缘部（213）及各内侧周缘部（214）以自芯板（201）的旋转中心O起算连续变化的距离L213、L214分别形成为圆弧状连续变化形状（213a）、（214a）。
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