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公开(公告)号：CN102720592B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210221554.5
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 一种发动机可变气门开启持续期的凸轮轴总成，用于提高发动机的充气效率，它包括一组数量与发动机缸数匹配的气门开启持续期控制单元、凸轮轴和可变配气相位控制机构，所述气门开启持续期控制单元与凸轮轴配装，所述凸轮轴为花键轴，所述可变配气相位控制机构装配在凸轮轴的输入端。本发明具有性能稳定、适用范围广的特点，能够根据发动机工况对气门开启持续期及开闭时刻进行调节，使发动机各工况下的充气效率最佳，有益于发动机的动力性、经济性与排放指标的改善。
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公开(公告)号：CN119914440A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311421169.X
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的供氢结构、供氢方法及车辆，所述发动机的供氢结构，包括：氢罐；进气管路，所述进气管路的入口端与所述氢罐相连，所述进气管路中设有稳压腔；气缸盖，所述气缸盖设有氢气进气道，所述进气管路的出口端与所述氢气进气道相连，所述氢气进气道设有可活动的第一节气门，所述第一节气门配置为电磁驱动。本发明实施例的发动机的供氢结构，在进气管路中设置有稳压腔，可降低氢罐所供给的氢气的压力，可避免氢气泄漏等问题，且在氢气进气道设置通过电磁驱动的第一节气门，可实现供氢开度的准确控制，进而可保证各气缸反应状态一致，以延长发动机使用寿命，使用效果更好，同时，电磁驱动第一节气门的结构简单，设置成本较低。
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公开(公告)号：CN114810457B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202110742627.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆。发动机启动后，发动机的转速和发动机扭矩确定基础点火角；EGR工作时向发动机内输送气体，获取当前发动机的工况信息以及EGR的工况信息，根据发动机的况信息以及EGR的工况信息，根据点火角补偿值，对基础点火角进行至少一个维度补偿得到实际点火角，然后根据点火角补偿值对基础点火角进行补偿，从而得到实际点火角，通过计算对基础点火角至少一个维度的影响，从而得到与当前发动机状态更加匹配的实际点火角，进而有效降低发动机爆震或发动机效率较低的情况发生。
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公开(公告)号：CN117329046A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311434657.4
申请日：2023-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于车辆技术领域，提供了一种发动机控制方法、装置、车辆及存储介质。所述发动机控制方法包括：当接收到发动机停止指令时，获取目标气缸对应曲轴的实时角度；基于实时角度，控制目标气缸对应曲轴停止在预设位置；预设位置为目标气缸对应曲轴经过压缩上止点后旋转预设角度的位置；当接收到发动机启动指令时，控制目标气缸喷油点火，再根据气缸的点火顺序控制所有气缸依次循环喷油点火，使发动机转动；当发动机转动后，控制发动机和驱动电机连接，使驱动电机带动发动机启动。本申请实施例提供的发动机控制方法可以解决驱动电机驱动车辆时需要为启动发动机预留较大扭矩，导致驱动电机输出扭矩利用率低的问题。
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公开(公告)号：CN112761798B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010478610.8
申请日：2020-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种空气相对充量控制方法及装置，应用于具有可变压缩比发动机的车辆，方法包括：根据可变压缩比发动机的实际压缩比，确定预设进气门关闭角度中心值；基于预设进气门关闭角度中心值和实际进气门关闭角度中心值，确定目标进气门关闭角度中心值；基于实际压缩比和目标进气门关闭角度中心值，确定空气相对充量的转换系数；根据可变压缩比发动机的进气歧管压力和废气压力，以及转换系数，确定实际空气相对充量，以使得在VCR发动机的所有运行工况下，可以精确计算气缸内的空气相对充量，使得实际进入气缸的新鲜空气相对充量与汽车的电子控制单元计算得到的相对充量之间误差减小，保证发动机可以稳定运转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114763808A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110049072.5
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种苏格兰轭组件及其装配方法，本发明的苏格兰轭组件包括中部构造有滑动空间的呈一体式结构的连杆，位于所述滑动空间内的滑块，以及与所述滑块转动连接的曲轴，所述滑块被限定为可于所述滑动空间内往复直线滑动，且所述滑块为一体式结构。本发明所述的苏格兰轭组件，通过采用均为一体式结构的连杆及滑块，可利用两者一体式结构的特点，减少组件整体质量，减低组件所受惯性力，并能够便于整体组件的装配。
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公开(公告)号：CN112761798A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202010478610.8
申请日：2020-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种空气相对充量控制方法及装置，应用于具有可变压缩比发动机的车辆，方法包括：根据可变压缩比发动机的实际压缩比，确定预设进气门关闭角度中心值；基于预设进气门关闭角度中心值和实际进气门关闭角度中心值，确定目标进气门关闭角度中心值；基于实际压缩比和目标进气门关闭角度中心值，确定空气相对充量的转换系数；根据可变压缩比发动机的进气歧管压力和废气压力，以及转换系数，确定实际空气相对充量，以使得在VCR发动机的所有运行工况下，可以精确计算气缸内的空气相对充量，使得实际进入气缸的新鲜空气相对充量与汽车的电子控制单元计算得到的相对充量之间误差减小，保证发动机可以稳定运转。
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公开(公告)号：CN105020020B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410177555.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组，机体组的气缸体内具有气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进、排气道，气缸盖的对应气缸的底面部分形成有上凹结构；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门的中心线与通过发动机的纵向中心线的竖直平面的夹角在0°‑5°之间，排气门的中心线与竖直平面的夹角在0°‑5°之间，压缩比为13‑17。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和气门设置角度，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105019998B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410177640.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组的气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，活塞连杆组的活塞的顶面具有与上凹结构相适配的形状且活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器，其中每个气缸对应的火花塞和柴油喷油器相对气缸的中心线偏置设置，火花塞对应第一点火坑部且柴油喷油器对应第二点火坑部；以及用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。本发明的发动机可以形成双点火中心，可以改善燃烧效率，同时活塞的顶面线型可以更好地匹配气缸盖底面。
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公开(公告)号：CN104632433B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410829720.9
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机逐缸平衡的方法。方法包括：计算所述双燃料发动机每个缸的扭矩与预定扭矩的扭矩差值；对于存在所述扭矩差值的缸，根据所述扭矩差值确定针对该缸下一循环的汽油增量和柴油增量；计算转换柴油增量，其中所述转换柴油增量做功的扭矩与所述汽油增量做功的扭矩相同；以及叠加所述柴油增量和所述转换柴油增量得到下一循环的柴油主喷增量。通过上述技术方案，将下一次循环所需的汽油做功扭矩改变量通过改变与该做功扭矩改变量对应的柴油量来实现，能够在下一循环对缸体做功扭矩产生影响，消除了汽油量调整滞后一个循环的问题，能够改善双燃料发动机转动的平顺性。
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