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公开(公告)号：CN115047341A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111138815.2
申请日：2021-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/385 , G01R31/389 , G01R31/388 , G01R31/00
Abstract: 本申请公开了一种蓄电池启动能力的确定方法、装置、存储介质和车辆，在接收到功能请求的情况下，读取与功能请求对应的用电信息，以使得蓄电池传感器基于用电信息和蓄电池的状态信息，获取得到蓄电池的启动电压，蓄电池的状态信息由蓄电池传感器采集得到。判断启动电压是否大于预设阈值，当启动电压大于预设阈值时，确定蓄电池具备执行用电功能和启动车辆的能力，并控制车机系统启用用电功能。当启动电压不大于预设阈值时，禁止车机系统启用用电功能。相较于现有技术，本方案考虑了蓄电池的电量是否同时满足执行用电功能和启动车辆的需求，防止蓄电池执行用电功能后没有电量启动车辆，实现蓄电池亏电的有效规避，保证车辆能够正常启动。
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公开(公告)号：CN111439235A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201910043581.X
申请日：2019-01-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆门锁技术领域，提供一种车辆的门锁备用电源系统及其切换方法，所述车辆包括门锁单元，且所述车辆的门锁备用电源系统包括：备用电源，用于为所述车辆的门锁单元供电；控制单元，与所述备用电源和所述车辆的门锁单元连接，用于获取车辆的碰撞信号，并在获取到所述碰撞信号时，控制所述备用电源为所述门锁单元供电以使所述车辆的门锁能够被打开。通过本发明所述的车辆的门锁备用电源系统，在车辆受到碰撞后切换至备用电源为车辆的门锁单元供电，保证车辆的门锁能够被正常打开，为驾乘人员逃生提供便利，同时方便其他人员开启车门进行施救，提高了车辆和驾乘人员安全性。
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公开(公告)号：CN222891975U
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202422068804.7
申请日：2024-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种车辆低压供电电源及车辆。该电源包括：直流电源、至少一个隔离开关及短路检测电路；针对任意一个隔离开关，该隔离开关串联连接在直流电源的输出端与该隔离开关对应的第一负载之间，该隔离开关的控制端与短路检测电路连接；短路检测电路被配置为检测该隔离开关对应的第一负载是否短路，并在检测到该隔离开关对应的第一负载短路时，向该隔离开关发送断开指令；断开指令用于指示隔离开关断开。本申请为容易发生短路的各个第一负载的通路中设置隔离开关，在发生短路时及时切除短路故障，避免直流电源电压被拉低，确保各个保电负载可以正常工作，提高了车辆的安全性及可靠性。
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公开(公告)号：CN222591247U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202421477042.X
申请日：2024-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 范宇希
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请提供一种低压蓄电池供电系统及车辆，低压蓄电池供电系统包括：蓄电池、控制模块、电压转换器、负载模块、第一开关和第二开关；控制模块，被配置为响应于蓄电池的荷电量低于第一阈值，向第一开关的控制端传输第一电信号，以闭合第一开关；以及，向第二开关的控制端传输第二电信号以关断第二开关，以及向电压转换器传输启动信号；电压转换器，被配置为响应于启动信号，经由第一开关向蓄电池传输充电电流，以向蓄电池充电。本申请利用控制模块以及电压转换器，向蓄电池输送充电电流，以对蓄电池进行充电，避免蓄电池经常性亏电，导致蓄电池容量受损的情况；同时，能够使电压转换器输出的电量得到合理分配，以减少电量的额外消耗，提高车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN211405598U
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202020482923.6
申请日：2020-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J9/06
Abstract: 本实用新型涉及新能源车辆技术领域，提供一种双电源管理系统。双电源管理系统包括：双电源控制器、第一蓄电池以及第二蓄电池，第一蓄电池和第二蓄电池连接车辆的车身搭铁，其中，双电源控制器连接在第一蓄电池和第二蓄电池之间，用于：检测双电源控制器内电路的电流、电压和/或温度；在双电源控制器内电路的电流达到过流条件、电压达到欠压/过压条件和/或温度达到过温条件时，断开双电源控制器的开关。本实用新型可以使任意一电源失效时都不会影响车辆的使用，且具有保护措施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222645852U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202421486615.5
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 范宇希
Abstract: 本申请提供一种蓄电池系统及车辆，包括：电池包、太阳能电池板、电压变换器、蓄电池、第一开关和负载模块；电压变换器分别与太阳能电池板的输出端、电池包、蓄电池以及第一开关的第一端连接，第一开关的第二端与负载模块连接；电压变换器，被配置为响应于车辆的上电，向第一开关的控制端传输第一信号；第一开关在第一信号的驱动下闭合，导通电压变换器与负载模块之间的第三供电回路，以通过电压变换器向负载模块供电。本申请利用太阳能电池板和电池包向负载模块即整车负载供电，减少电池包的消耗，提高车辆的续航能力；车辆下电后，太阳能电池板输出的电量经由电压变换器输送至蓄电池，以对蓄电池进行充电，避免发生蓄电池经常出现亏电的情况。
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公开(公告)号：CN215621831U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202122293066.2
申请日：2021-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 范宇希
IPC: B60R16/033 , H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆及其低压电源系统，其中低压电源系统包括：第一储能组件和第二储能组件，第一储能组件和第二储能组件中的一个用于分别给高功率负载和低功率负载供电，第一储能组件和第二储能组件中的另一个用于至少给高功率负载供电；控制组件，控制组件分别与第一储能组件和第二储能组件相连，以对第一储能组件和第二储能组件的供电回路进行控制。该系统通过不同储能组件为不同负载供电，能够更好的适用于当前复杂的整车用电环境，同时可延长储能组件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN211127581U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922492999.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02M3/156
Abstract: 本实用新型提供了一种稳压控制系统及车辆，一种稳压控制系统，包括：单片机、启动信息检测模块、电压稳定模块、输入电路和输出电路；其中，启动信息检测模块用于，检测起动机的启动信息，并将该启动信息发送给单片机；单片机可以根据启动信息检测模块检测的启动信息，控制电压稳定模块工作，以对输入电压进行稳压，提高输出电路的输出电压的稳定性。可以弥补由于起动机工作拉低的蓄电池的电压，使车辆的电气网络电压稳定在需要的范围内，避免了由于电压过低造成的电气负载发生重启的情况发生，提高了司乘人员的驾乘感受。
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公开(公告)号：CN222819909U
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202421454774.7
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 范宇希
Abstract: 本申请公开了一种新能源车的控制系统，新能源车的控制系统包括：能源管理系统、蓄电池传感器和开关电路；能源管理系统、蓄电池传感器和开关电路均连接新能源车的蓄电池；开关电路串联在蓄电池为新能源车的各个负载的供电通路上；负载至少包括热失控处理类负载；蓄电池传感器还连接能源管理系统；蓄电池传感器，用于测量蓄电池的剩余电量并发送给能源管理系统；能源管理系统，用于至少根据所述剩余电量确定是否通过开关电路为热失控处理类负载供电。该技术方案能够有效利用蓄电池的电量为能源管理系统供电，保证热失控时整车的安全。
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公开(公告)号：CN213862119U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022920030.8
申请日：2020-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于电源控制技术领域，提供了一种双电源冗余系统及驾驶设备，包括：主电源回路模块、AVP控制器、超级电容模块以及ESP；主电源回路模块的正极端连接车辆中的发电机或第一直流‑直流转换器，主电源模块的负极端接地；AVP控制器连接主电源回路模块的正极端；超级电容模块的正极端连接发电机或直流‑直流转换器；超级电容模块的负极端接地；ESP的正极端连接超级电容模块的正极端，ESP的负极端接地。主电源回路模块和超级电容模块之间不需要增加额外的电源隔离装置以及管理系统，可以实现体积小、重量轻的目的，通过超级电容模块内部的控制逻辑，实现AVP整车电源在任何情况下均能制动停车。
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