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公开(公告)号：CN107859695A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201610842430.7
申请日：2016-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合器，该双离合器包括：输入端；第一输出端和第二输出端，所述第一输出端和所述第二输出端分别与所述输入端相对设置；第一压盘和第二压盘，所述第一压盘与所述第一输出端相对设置且所述第二压盘与所述第二输出端相对设置；电机；传动装置，所述传动装置与所述电机相连且设置成用于驱动所述第一压盘压紧所述第一输出端和所述输入端或驱动所述第二压盘压紧所述第二输出端和所述输入端。一个电机通过传动装置可以控制输入端和第一输出端与第二输出端之间的接合断开状态，从而可以节省电机的数量，进而可以降低双离合器的成本，以及可以降低双离合器的控制难度和使得双离合器结构简单。
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公开(公告)号：CN106931133A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511021678.9
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种差速器总成以及具有其的车辆，差速器总成包括：输入齿轮；具有左半轴齿轮和右半轴齿轮的差速器，输入齿轮适于驱动左半轴齿轮和右半轴齿轮转动；左半轴和右半轴，左半轴与左半轴齿轮相连且右半轴与右半轴齿轮相连；行星齿轮机构，行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，行星轮安装在行星架上且啮合在太阳轮和齿圈之间，齿圈与输入齿轮传动且行星架和太阳轮的每一个与左半轴和右半轴中的一个接合或断开，或齿圈与左半轴和右半轴中的一个传动，行星架和太阳轮中的每一个与左半轴和右半轴中的另一个接合或断开；制动组件，制动组件设置成可选择性地制动行星架和太阳轮中的一个。由此，差速器总成结构简单且可靠。
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公开(公告)号：CN106553541A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510621330.7
申请日：2015-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/346 , F16H48/06
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，涉及分动器和车辆。分动器包括：装配在输入轴上的行星齿轮机构；通过可轴向移动的高低挡齿套与行星齿轮机构传动连接的两四驱转换机构；差速机构包括后输出轴太阳轮和前输出轴太阳轮以及差速行星轮，差速行星轮与两四驱转换机构的四驱输出状态传动连接；前离合组件和后离合组件，后输出轴太阳轮与前离合内毂传动连接，前输出轴太阳轮能够与前离合外毂传动连接，前输出轴太阳轮能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接，前离合外毂能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接，这样，能够提供多种工作模式，使得车辆能够根据不同的路况在正常行驶中选择不同的工作模式，以更适应各种路况，更省油，提升整车的可靠性。
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公开(公告)号：CN104290600B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410596116.6
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本发明提供了一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器的变速器，包括一级取力单元和二级取力单元，所述一级取力单元的输出端与二级取力单元的输入端同轴联动，所述一级取力单元包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器。本发明所述的双级可拆分取力器与现有技术相比，减少了零件数量，减小了取力器体积，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。本发明适用作各种带有差速器的变速器的取力装置，用于自差速器的齿圈处取力。
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公开(公告)号：CN104290600A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410596116.6
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本发明提供了一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器的变速器，包括一级取力单元和二级取力单元，所述一级取力单元的输出端与二级取力单元的输入端同轴联动，所述一级取力单元包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器。本发明所述的双级可拆分取力器与现有技术相比，减少了零件数量，减小了取力器体积，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。本发明适用作各种带有差速器的变速器的取力装置，用于自差速器的齿圈处取力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205768656U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620496853.3
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动桥及具有其的车辆，所述驱动桥包括：差速器，所述差速器具有输入端、第一输出端和第二输出端；第一半轴和第二半轴，所述第一半轴与所述第一输出端相连，所述第二半轴与所述第二输出端相连；驱动电机和调节电机，所述驱动电机设置成用于驱动所述差速器的输入端，所述调节电机与所述第一半轴或所述第二半轴相连且用于驱动该半轴转动。根据本实用新型的驱动桥可以显著提升车辆的操纵性和安全性。
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公开(公告)号：CN205918884U
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201620797801.X
申请日：2016-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型提供了一种换挡系统以及车辆，换挡系统包括：电机，所述电机具有电机轴；减速组件，所述减速组件包括：输入端和输出端，所述输入端固定在所述电机轴上且与所述输出端传动；连杆，所述连杆的第一端可转动地连接在所述输出端上；拨叉轴，所述连杆的第二端可转动地设置在所述拨叉轴上。通过设置减速组件和连杆，可以使得换挡系统结构简单且可靠，而且可以降低换挡系统的研发周期和制造成本。
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公开(公告)号：CN205836931U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620388662.5
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D11/08
Abstract: 本实用新型提供了一种用于车辆的扭矩控制装置及具有其的车辆，所述扭矩控制装置包括：电机；车桥，所述车桥包括：左驱动半轴和右驱动半轴；第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述电机与所述左驱动半轴，所述第二离合器连接所述电机与所述右驱动半轴；驱动装置，所述驱动装置分别与所述第一离合器和所述第二离合器相连以分别控制所述第一离合器与所述第二离合器的接合程度。本实用新型所述的扭矩控制装置可以减小车辆的转弯半径，克服车辆的转弯不足。
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公开(公告)号：CN205401484U
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201620243253.6
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了两四驱动力管理装置，两四驱切换机构和车辆。所述两四驱动力管理装置包括壳体和同轴线且可转动地设置在所述壳体内的输入轴和中间轴，所述输入轴和所述中间轴中的一者上设置有同步转动的同步牙嵌式离合器，所述输入轴和所述中间轴中的另一者上设置有同步转动的固定牙嵌式离合器，其中，所述同步牙嵌式离合器在外力作用下能够轴向调整位置，以与所述固定牙嵌式离合器接合而处于四驱状态或分离而处于两驱状态。以提高两四驱切换的响应速度以降低切换过程中的能量损失，并降低磨损以提高两四驱切换部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN204041716U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420356059.X
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种差速器的十字行星齿轮轴组件，其中，包括第一行星齿轮轴和第二行星齿轮轴，所述第一行星齿轮轴的中部形成有通孔，所述第二行星齿轮轴能够穿过所述通孔而与所述第一行星齿轮轴连接成十字型结构。此外，本实用新型还公开了一种差速器和差速器的十字行星齿轮轴的组成轴件。该差速器的十字行星齿轮轴组件能够安装在一体式差速器壳体内而呈十字型结构，且安装可靠，装配方式简便。
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