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公开(公告)号：CN209212401U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201822191205.9
申请日：2018-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，提供一种气缸盖、发动机和汽车，所述气缸盖的内部设置有气缸盖水套，所述气缸盖水套包括分别通过各自对应的单一砂芯模型制作而成的主体水套、集排下水套和集排上水套，其中，所述主体水套包括出水口以及用于连通气缸体的供水口的进水口，所述集排下水套包括出口以及与所述主体水套的出水口连通的进口，所述集排上水套包括用于将流经所述气缸盖水套的水排出的排水口以及与所述集排下水套的出口连通的入水口。本实用新型所述的气缸盖设置有气缸盖水套，通过将结构复杂的气缸盖水套砂芯进行分体设置，降低了砂芯的制作难度，提高了气缸盖的生产成品率，简化了加工工艺。
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公开(公告)号：CN204041265U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420214958.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F3/28
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的活塞及具有该活塞的发动机。所述活塞的顶面形成有凹坑，所述凹坑为回转体形状，所述回转体的回转轴线与对应的气缸的中心线重合，所述回转体具有缩口结构，其中所述活塞的口径比保持在0.7-0.8之间，所述活塞的缩口比保持在0.8-0.9之间。本实用新型的用于发动机的活塞，具有适宜的口径比和缩口比，利于柴油向燃烧室余隙和淬熄区的扩散，有利于降低HC排放。同时还降低了燃烧过程中燃烧室的传热损失，使燃料燃烧得更充分，从而提高了发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN203939546U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420283470.9
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/08
Abstract: 一种双燃料发动机配气相位调节机构，属于内燃机技术领域，它包括对称布置在发动机配气机构左右侧的两部分，其中每一部分均由配气相位调节凸轮轴、卡滞销和卡滞销支撑摇臂组成，所述配气相位调节凸轮轴安装在发动机缸盖上，它与发动机配气凸轮轴平行布置，在配气相位调节凸轮轴本体上设置一组数量及装配姿态分别与发动机缸数及点火顺序相匹配的偏心凸轮，所述偏心凸轮与卡滞销配装，所述卡滞销通过卡滞销支撑摇臂安装在发动机缸盖上，在卡滞销外面套装复位弹簧。本实用新型通过调整气门开启持续期，达到了与发动机工况相匹配、更大程度地发挥双燃料发动机燃烧模式优势的目的。
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公开(公告)号：CN209483449U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822178350.3
申请日：2018-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机凸轮轴承盖及发动机和汽车，本实用新型的发动机凸轮轴承盖配置于发动机的气缸盖上，并与气缸盖配合以安装凸轮轴，其包括轴承盖本体，于轴承盖本体上形成有轴承盖半圆孔和两个连接件过孔，轴承盖半圆孔与气缸盖上的气缸盖半圆孔拼构形成凸轮轴安装孔；两个连接件过孔分别位于轴承盖半圆孔的两侧，两者同轴且轴向中心线正交于凸轮轴安装孔的中心线布置，于其一的连接件过孔的内壁构造有增大连接件过孔的径向安装空间的扩孔。本实用新型的发动机凸轮轴承盖，在其一的连接件过孔内壁增加扩孔以增大径向安装空间，可将另一个连接件过孔设置成较为精确的尺寸，如此可在保证发动机凸轮轴承盖安装精度的基础上，便于安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209228480U
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201822191202.5
申请日：2018-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种气缸盖、发动机和车辆，所述气缸盖的内部设置有气缸盖水套，气缸盖水套包括进水口、排水口、在气缸盖的高度方向上间隔布置的上水道和下水道、供水水道以及设在气缸盖的鼻梁区的鼻梁区水道，供水水道的一端与进水口连通，供水水道的另一端分流为两个出水口，上水道和下水道的两端分别与两个出水口连通，鼻梁区水道两端分别与上水道和下水道连通，下水道的背离鼻梁区水道的一侧与排水口连通，鼻梁区水道的最小水流流通面积分别大于下水道的位于鼻梁区水道两侧的部分的最小水流流通面积。本实用新型所述的气缸盖，通过合理设计鼻梁区水道和下水道的最小水流流通面积，提高鼻梁区水道的流量，加强鼻梁区的冷却。
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公开(公告)号：CN209195555U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821773139.X
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种冲程可变的可变压缩比机构，本实用新型的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本实用新型所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204200391U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420214911.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/24
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的气缸盖及具有该气缸盖的发动机。所述气缸盖内形成有与气缸对应的进气道和排气道，所述气缸盖上设置有与每个所述气缸对应的火花塞，所述火花塞偏离对应气缸的中心线设置且位于对应气缸的排气侧。本实用新型的气缸盖，通过将火花塞采用偏置设置方式且位于排气侧，从而避免与其它部件发生干涉，降低气缸盖的制造难度。
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公开(公告)号：CN204041254U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420214942.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/18
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。所述机体组包括气缸盖、气缸体和油底壳，所述气缸体内具有至少一个气缸，所述气缸体第一侧的第一侧壁与所述气缸体第二侧的第二侧壁分别形成有波浪形。根据本实用新型实施例的机体组，通过结构的改进从而有效增加了气缸的强度和刚度，可以有效防止气缸的变形，保证发动机可以稳定、高效运行，提高发动机的燃油经济性以及动力输出性能。根据本实用新型实施例的机体组特别适于双燃料发动机，例如汽油柴油双燃料发动机。
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公开(公告)号：CN203627006U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320676956.4
申请日：2013-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆EGR系统，其包括设置在发动机排气管路上的冷却器、与冷却器串联的EGR阀及与EGR阀连接的回气管，其还包括给水装置，与水源相连；加热装置，对给水装置输送的水进行加热以形成水蒸气；输送管路，连接于加热装置的排气口与回气管之间，将加热装置产生的水蒸气输送至回气管。通过加热装置将给水装置输送的水加热成水蒸气，使水蒸气经输送管路输送以对回气管及设置在回气管上的EGR阀进行清洗，避免了废气结垢的产生，清洗后的废水由回气管排送至排气系统，不会造成对发动机缸的污染。
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