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公开(公告)号：CN112622559A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910906166.2
申请日：2019-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种汽车及高压控制装置，应用于汽车领域，用于降低加热器的密封难度、提高零部件的复用率以减小零部件的体积。本申请提供的高压控制装置，包括驱动控制模块、至少两组加热器、高压设备及与该高压设备连接的桥臂变换器，该驱动控制模块连接该桥臂变换器；该高压设备引出有至少两条相线，该桥臂变换器包括的桥臂的个数与该高压设备引出的相线的条数相同，各个该桥臂并联在外部电池的正极与负极之间，该高压设备的相线与各个桥臂的中点一一对应连接，该驱动控制模块与每个该桥臂分别连接，该加热器分别连接该驱动控制模块、外部电源及该桥臂变换器中不同的桥臂的中点。
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公开(公告)号：CN112550079A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910913783.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/20 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657 , H02M7/797
Abstract: 本申请涉及电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置及车辆，该能量转换装置包括：可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈至少包括第一绕组单元和第二绕组单元，第一绕组单元、第二绕组单元均与可逆PWM整流器连接；外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈形成加热电路；第一绕组单元引出至少一条中性线，第二绕组单元引出至少一条中性线，第一绕组单元和第二绕组单元的中性线中的至少一条连接。将该能量转换装置应用于电动汽车时，能够通过电机线圈产生热量，以给电池加热，解决了现有技术存在包括电动汽车的电池的加热控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112151699A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910579497.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了电池包及车辆，包括电池托盘和电池模组，电池托盘包括面板和空心且沿纵向延伸的保护梁；面板向下凹陷形成腔体；电池模组设于腔体内，电池模组包括沿纵向排列的多个电芯以及导电连接所有电芯的汇流组件，每个电芯上设有第一防爆泄压阀；保护梁设于腔体内，保护梁上设有与第一防爆泄压阀一一对应的引流孔，引流孔用于将第一防爆泄压阀的喷射物导入保护梁内。实现减重降本及减少空间占用，每个电芯都有独立的第一防爆泄压阀，使得喷射物能从第一防爆泄压阀导入保护梁，避免电芯之间相互影响。
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公开(公告)号：CN111404247B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010502046.9
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电池能量处理装置、方法及车辆。包括：能量交换接口；降压充电电路；电池振荡加热电路；控制器，被配置为在第一预设状态下，控制所述电池振荡加热电路与所述电池进行充电和放电，以实现对所述电池的加热，以及控制所述降压充电电路接收来自所述能量交换接口的能量输出至所述电池，以实现对所述电池的充电。由此，能够在控制电池振荡加热电路与电池进行充电和放电以实现对电池进行加热期间，控制降压充电电路接收来自能量交换接口的能量以实现对电池的充电，这样就能够在电池自加热的时候实现电池的充电。
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公开(公告)号：CN111391719A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010502052.4
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/24 , B60L15/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/667
Abstract: 本申请技术方案提供一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括第一电机电控电路、第二电机电控电路以及控制器，当控制器被配置为运行于第一控制模式时，控制器通过控制第一电机电控电路中的第一电机逆变器，使电池包、第一电机逆变器、第一电机绕组形成第一电池包加热电路，并通过第一电池包加热电路对电池包的内阻进行加热，同时控制第二电机电控电路中的第二电机逆变器，使第二电机电控电路输出动力，实现了能量转换装置的加热和驱动的同时进行，并且由于采用第一电机电控电路进行加热，采用第二电机电控电路进行驱动，避免了电机驱动电路中电机绕组和电机逆变器的过度损耗，延长了电路中器件的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111231656A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811447892.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统、以及换热器，换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第一三通阀和第二三通阀，第一冷却液流路上设置有动力电池和换热器，第二冷却液流路上设置有电机和散热器，第一冷却液流路的一端与第一三通阀的A口相连，另一端与第一三通阀的B口和第二三通阀的C口相连，第二冷却液流路的一端与第二三通阀的A口相连，另一端与第二三通阀的B口和第一三通阀的C口相连。这样，动力电池的冷却不再仅依赖于空调系统，动力电池还可以通过散热器冷却，从而降低了整车的能耗负担。
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公开(公告)号：CN118849873A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310491312.6
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，系统包括动力电池包、第一充放电口、第二充放电口、逆变器和多相电机，逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组，多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，通过建立动力电池包、第一充放电口、第二充放电口、第一桥臂组、第二桥臂组、第一桥臂组和第二桥臂组之间的连接，可以使得第一桥臂组、第二桥臂组、第一套绕组和第二套绕组能够与动力电池包和第一充放电口组成第一充放电回路，或使得第一桥臂组、第二桥臂组、第一套绕组和第二套绕组能够与动力电池包和第二充放电口组成第二充放电回路。通过上述技术方案，使得充放电口可以通过两个绕组进行充放电，以此来提高充放电电流，提升充电速率。
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公开(公告)号：CN114074581B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010813716.9
申请日：2020-08-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种待充电车辆充电方法、装置、存储介质及待充电车辆，用于供电车辆为待充电车辆充电，其特征在于，所述方法包括：获取所述待充电车辆和/或所述供电车辆的电池的温度；在所述待充电车辆电池温度小于第一预设温度和/或所述供电车辆电池温度小于第二预设温度阈值时，控制所述待充电车辆电池通过所述供电车辆交替进行充电和放电来产热，以实现所述待充电车辆电池或供电车辆电池的加热。这样，在待充电车辆充电的过程中，通过控制待充电车辆电池的电池电压来控制待充电车辆电池交替充放电，进而实现待充电车辆电池的加热，避免了待充电车辆电池在温度较低的情况下无法完成充电的问题。
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公开(公告)号：CN114069102B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010759720.1
申请日：2020-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/651 , H01M10/6571
Abstract: 本公开涉及一种动力电池的自加热方法、装置、系统及车辆，所述方法包括：响应于进入自加热流程的信号，启动自加热流程，使得自加热控制电路根据预设的控制信号控制自加热电路对所述动力电池进行充电和放电，以实现所述动力电池的交流自加热；获取所述动力电池在交流自加热过程中的电流信号和电压信号；确定所述电流信号和所述电压信号的相位差；根据所述相位差，对所述控制信号的频率进行相应处理。
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公开(公告)号：CN116923043A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210345378.X
申请日：2022-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/14 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种集成式热管理系统及车辆，系统包括：热泵子系统，用于与车辆的乘员舱和电池进行换热；高压冷却子系统，用于与车辆的高压系统和热泵子系统进行换热；电池自加热子系统，用于对电池进行充放电加热；空气加热子系统，用于与乘员舱进行换热；热泵子系统包括压缩机及控制阀，控制阀的一端与压缩机的排气口连通，控制阀的另一端与压缩机的回气口连通或通过气液分离器与压缩机的回气口连通；控制子系统，用于控制控制阀以连通压缩机的排气口及压缩机的回气口，以实现补气增晗。由此，不仅可以满足乘员舱和电池的热量需求以及热量的合理分配，而且还可以提高热泵子系统的制热能力，提高了整车能源的利用效率。
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