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公开(公告)号：CN113958421A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111354416.X
申请日：2021-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机活塞气环，其包括气环本体、第一磁铁、第二磁铁，所述气环本体的开口处的第一端端面上设有第一安装凹槽，所述第一磁铁设置在所述第一安装凹槽中，第一磁铁的外端端面与所述第一端端面相平齐；所述气环本体的开口处的第二端端面上设置有第二安装凹槽，第二磁铁设置在所述第二安装凹槽中，第二磁铁的外端端面与所述第二端端面相平齐；第一磁铁与第二磁铁相对设置，所述第一磁铁的外端的极性与所述第二磁铁的外端的极性相同。本发明利用第一磁铁与第二磁铁之间的相互排斥作用，使得气环本体的开口处的第一端端面与第二端端面不易接触，从而能够有效地降低气环本体的开口处的两端端面发生摩擦的频率，避免活塞气环被损坏。
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公开(公告)号：CN110332039B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910618508.0
申请日：2019-07-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P3/20 , F01P3/18 , F01P5/10 , F01P7/16 , F02F1/40 , F01M5/00 , B60H1/04 , B60K11/02 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却系统和控制方法，在发动机冷却系统的冷却液温度小于第一预设温度阈值时，发动机冷却系统进入小循环状态，控制水泵对发动机冷却系统中的冷却液进行增压，得到流向发动机水套装置的小循环冷却液，同时关闭蜡式节温器的阀门，以确保机油冷却器和变速箱油冷器中无冷却液流过；发动机水套装置对小循环冷却液进行分流，得到流向小循环支路的第一小循环冷却液，以及流向暖风机的第二小循环冷却液，并控制第一小循环冷却液经小循环支路流入主节温器，控制第二小循环冷却液经暖风机热处理后回流至主节温器。本发明是对三缸增压发动机冷却系统的布置进行改进，进而减小热量损失，实现发动机快速温升的效果。
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公开(公告)号：CN110593984A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910909295.7
申请日：2019-09-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 倪成鑫 , 路明 , 王次安 , 王军 , 胡昌良 , 杨冰 , 张超 , 昂金凤 , 雷蕾 , 胡鹏翔 , 王宏大 , 卓丽颖 , 赵真真 , 周波 , 刘吉林 , 陈庚 , 程志勇 , 李渊
Abstract: 本发明公开了一种滤清器。该滤清器包括壳体和滤芯组件，壳体包括呈可拆卸连接的第一壳体和第二壳体，以围设形成容纳腔，容纳腔设有连通至壳体外壁的进油口和出油口；过滤组件设于容纳腔内，容纳腔在过滤组件所在位置形成过滤通道，过滤组件用于对流经过滤通道的油液进行过滤。通过将滤清器的壳体设置为由可拆卸连接的第一壳体和第二壳体组成，且第一壳体和第二壳体围设形成供过滤组件容设的容纳腔，以使得当其中任一壳体被拆卸下来时，另一壳体都可以用来接纳从滤芯组件上残留的流下来的油，以免油滴落至地上，造成环境污染，且落入壳体内的油也可方便再回收利用，以节约资源。
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公开(公告)号：CN110185870A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910437546.6
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 倪成鑫 , 杨冰 , 张超 , 王军 , 胡昌良 , 路明 , 昂金凤 , 胡鹏翔 , 王宏大 , 雷蕾 , 王次安 , 卓丽颖 , 赵真真 , 周波 , 刘吉林 , 陈庚 , 程志勇 , 李渊
IPC: F16L55/02
Abstract: 本发明公开一种减振装置以及车辆管路减振系统，减振装置用于连接固定件和振动件，包括主体以及连杆，主体包括与固定件连接的固定部以及与振动件连接的连接部，连接部设有多个，用以连接振动件的多个位置，多个连接部中至少一个连接有连杆，用以通过连杆连接振动件，其中，连接部和连杆之间设有阻尼机构，阻尼机构用以提供对连杆的阻尼力，振动件的振动可以通过连杆沿其轴向传递到阻尼机构，因此通过连杆和阻尼机构的配合，振动件的振动能量会逐渐被阻尼机构吸收，从而达到减振的效果。本发明的车辆管路减振系统包括了上述的减振装置，减振装置设于车辆管路，车辆管路构成振动件，可提升车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN109114252B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201811159735.3
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种流量调节阀芯和具有该阀芯的阀座，包括：阀芯体和转轴，阀芯体与转轴固定连接，以与转轴同步转动；阀芯体包括第一进液通道、第二进液通道、第一出液通道、第二出液通道和封堵部；第一进液通道与第一出液通道连通，第一进液通道被设置为与阀座的第一进液管连通；第二进液通道与第二出液通道连通，第二进液通道被设置为与阀座的第二进液管连通；第一出液通道和第二出液通道被设置为与阀座出口管连通；第一进液通道与第二进液通道通过封堵部分隔。与现有技术相比，本发明实施例通过在阀芯内设置两个独立进液通道和出液通道避免了两个支路的液体的对冲碰撞，从而避免因对冲造成的流量下降，降低了对散热能力的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107201967B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710651890.6
申请日：2017-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室活塞结构，包括：活塞；调节转子，转动的设置在活塞内，并且部分从活塞顶部露出，露出部分的体积随调节转子的转动而变化；连杆，分为杆部和头部，头部形成通孔，与活塞销插接，连杆内形成油路，油路分为主油路、第一分支油路和第二分支油路，主油路位于杆部内，第一分支油路位于头部一侧内，第二分支油路位于头部另一侧内；各油路连接处设置有阀门。转子露出的体积变化，而活塞顶部是燃烧室，该体积变化改变了燃烧室容积，以实现改变燃烧的强度的目的，同时，该转动适当的调节燃烧时缸内气体流动，使燃烧更为高效可靠。在不同工况下进行不同的调节操作，从而在增加燃油经济性的情况下。
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公开(公告)号：CN115744024A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211530493.0
申请日：2022-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种整车标准件无动力自动转动装置，包括货架A和货架B，货架A与货架B之间联通或分离；货架A包括第一框架结构及倾斜设置于第一框架结构上的第一滑轮组件，设置于第一滑轮组件一端的触发装置组件；货架B包括第二框架结构及倾斜设置于第一框架结构上的第二滑轮组件，设置于第二滑轮组件一端的联动装置，当联动装置与所述触发装置组件配合时，第一滑轮组件与第二滑轮组件组成滑轮组输送通道。本技术方案通过机械联动翻转装置，实现在无需外部能源的情况下完成物料移动和转运过程，由原先的手动搬运做功改外重力势能与联锁机构的组合运用，充分利用简便自动化原理完成自动配送过程。
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公开(公告)号：CN110566796A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910825593.8
申请日：2019-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种机油泵、发动机润滑系统及汽车，所述机油泵包括泵壳体、外转子及内转子，所述泵壳体内形成有低压油腔和高压油腔，所述外转子设于所述泵壳体内，所述内转子转动套设于所述外转子内，所述内转子与所述外转子之间形成有多个容积腔，多个所述容积腔包括容积最大的第一容积腔，其中，沿所述泵壳体的周向上对应在所述低压油腔和高压油腔之间形成有增压过渡区间，所述第一容积腔对应形成于所述增压过渡区间，所述低压油腔具有朝向所述增压过渡区间的适配端，所述适配端的外形与所述第一容积腔相适配，以使得所述内转子在转动过程中，所述第一容积腔与所述低压油腔瞬间分离隔断，减少空化风险，从而提高机油泵的NVH性能。
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公开(公告)号：CN110307464A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910587361.3
申请日：2019-07-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 倪成鑫 , 王次安 , 杨冰 , 王军 , 胡鹏翔 , 胡昌良 , 路明 , 张超 , 昂金凤 , 雷蕾 , 王宏大 , 卓丽颖 , 赵真真 , 周波 , 刘吉林 , 陈庚 , 程志勇 , 李渊
Abstract: 本发明公开一种壳体以及车用机油泵，壳体具有安装时朝外的外表面、以及与转子泵的低压腔对应的低压区，壳体至少在低压区的的外表面设有散热结构。本发明提出的壳体用于转子泵，由于转子泵的内转子和外转子沿着一个方向转动，所以泵腔内会形成低压和高压腔，泵腔内的液体从转子泵的入口进入低压腔，经转子和泵腔内壁组成的密封容积后被挤压进入高压腔，散热结构可降低摆线转子泵的泵腔内的低压腔的温度，进而降低泵腔内的液体的温度，由于液体温度降低，其黏度增大，从而避免低压腔内的液体从密封容积内泄漏，提升了容积效率，降低泄漏产生的噪声。本发明的车用机油泵用于为汽车发动机提供机油，且包括所述壳体。
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公开(公告)号：CN110185756A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910474639.6
申请日：2019-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明公开一种发动机传动系统张紧器以及发动机，发动机传动系统张紧器包括底座、枢轴、摆臂和阻尼组件，枢轴的下端固定连接底座；摆臂可转动地套设于枢轴，摆臂内形成环形腔体，以将摆臂的下段分隔成外环和内环；阻尼组件至少部分套设于内环，阻尼组件在摆臂的旋转过程中与枢轴相干涉，且两者的干涉量在摆臂的反向旋转过程中逐渐增大以及在摆臂的正向旋转过程中逐渐减小。本发明中，通过设置阻尼组件，可在摆臂的不同旋转状态下与枢轴间形成不同的干涉量，当摆臂沿反向旋转时，干涉量逐渐增大，从而对摆臂的继续旋转产生抑制作用；反之，当摆臂沿正向旋转时，干涉量逐渐减小，从而有助于摆臂的快速回调，具备足够的旋转响应能力。
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