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公开(公告)号：CN106499549B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201611087695.7
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种EGR导流管结构，其包括导流管、第一阀座以及第二阀座，导流管的第一端与第一阀座相连；第二阀座的第一侧的连接孔与导流管的第二端同轴设置；第二端设置在连接孔的一端，连接孔的另一端通过第一锥形孔与缩口孔的一端相连通；缩口孔的直径小于连接孔的直径；缩口孔的另一端通过第二锥形孔与通气孔相连通；通气孔的直径大于连接孔的直径；第一锥形孔、缩口孔、第二锥形孔、通气孔均与连接孔同轴设置；第二阀座的第二侧设置有与第二锥形孔相连通的出气孔；通气孔延伸至第二阀座上远离第一侧的一侧，通气孔上远离大口端的一端设置有与第二端相对应的密封螺塞。本发明的EGR导流管结构，其能够较好地解决杂质过滤问题和EGR管路的排水问题。
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公开(公告)号：CN105041489B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510509046.0
申请日：2015-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机增压控制方法及装置，该方法包括：(1)实时采集发动机转速及发动机扭矩；(2)判断发动机转速是否在第一转速范围内；(3)如果是，则采集空气滤清器出口处压力值P1与涡轮增压器出口处压力值P3；(4)判断P3是否等于n*P1；(5)如果不是，则计算单位时间内涡轮增压器出口处的实际压力变化率；(6)如果所述实际压力变化率不等于零，则根据所述发动机转速信号与所述发动机扭矩，得到涡轮增压器出口处标定压力值P，并计算理论压力变化率；如果涡轮增压器出口处压力值P3
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公开(公告)号：CN106401806A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611087762.5
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种EGR导流管结构，其包括导流管、第一阀座以及第二阀座，导流管的第一端与第一阀座相连；第二阀座上设置有连接孔，连接孔贯穿第二阀座；连接孔与导流管的第二端同轴设置；第二端设置在连接孔的一端，连接孔的另一端设置有与第二端相对应的磁性螺塞；第二阀座的一侧设置有与连接孔相连通的出气孔。本发明的EGR导流管结构，其气体经过上述杂质过滤过程后，从第二阀座的出气孔流出的气体将具有较高的清洁度，较好地解决了从催化器前引出EGR气体时的杂质过滤问题；同时，冷凝水也将聚集在连接孔的最低位置，即磁性螺塞的上方空腔处，只需定期卸下磁性螺塞，就能够对杂质和冷凝水进行清理，从而较好地解决了EGR管路的排水问题。
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公开(公告)号：CN207212450U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721085136.2
申请日：2017-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机催化器支架，其中，包括：用于与发动机壳体固定连接的壳体安装板，所述壳体安装板上设置有第一安装孔；用于与催化器固定连接的催化器安装板，所述催化器安装板与所述壳体安装板相互垂直，所述催化器安装板上设置有第二安装孔；用于与传动轴固定连接的传动轴安装板，所述传动轴安装板分别与所述壳体安装板和所述催化器安装板相垂直，所述传动轴安装板上设置有第三安装孔；所述壳体安装板、催化器安装板和传动轴安装板为一体成型。本实用新型提供的发动机催化器支架通过设置有一体成型的壳体安装板、催化器安装板和传动轴安装板解决了现有技术中发动机壳体容易撕裂，以及占据空间大的问题，优化了发动机的布置空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207004623U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720857245.5
申请日：2017-07-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种排气歧管，包括支管、后端盖、缸盖法兰以及端盖法兰，所述支管设有多根，各所述支管的进气口与缸盖法兰相连，各所述支管的出气口与所述后端盖相连，所述后端盖的出气口与所述端盖法兰相连，并且，所述缸盖法兰上集成有装配孔和流道，所述流道的一端延伸至与支管连通，所述流道的另一端延伸至与所述装配孔连通，所述装配孔于所述缸盖法兰的背向所述支管的端面形成开口。与现有技术相比，本实用新型通在缸盖法兰集成装配孔和流道，取消了连接管，这样了成本，同时消除了废气从连接管泄露风险，也减小了废气阻力，进而提高了发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN207989197U
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201820332617.7
申请日：2018-03-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 叶志伟 , 欧阳彩云 , 惠昭晨 , 陈友祥 , 王英杰 , 王友成 , 穆芳影 , 韩丹 , 范习民 , 王三星 , 马亚坛 , 朴红花 , 王金立 , 李凯 , 高东东 , 袁飞 , 刘静 , 王强
IPC: F02M35/104 , F02M35/12
Abstract: 本实用新型公开了一种进气歧管总成，包括进气歧管以及隔音罩，所述进气歧管包括进气总管、进气支管以及稳压管，所述进气总管和所述稳压管连通，所述进气支管的进气口与所述稳压管连通，所述进气支管与所述稳压管之间形成角型容纳腔，所述隔音罩收容于所述角型容纳腔内，所述隔音罩的第一侧与所述稳压管的外壁面贴合，所述隔音罩的第二侧与进气支管的外壁面贴合。与现有技术相比，本实用新型通过在进气歧管内装配隔音罩，隔音罩外表面与进气歧管表面接触，消除一部分进气歧管表面的震动，从而达到降低进气歧管处噪声的效果。
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公开(公告)号：CN207315488U
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201721225215.9
申请日：2017-09-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 王三星 , 张应兵 , 欧阳彩云 , 陈友祥 , 姚巍 , 田国庆 , 韩丹 , 穆立侠 , 刘俊 , 范习名 , 王金立 , 叶志伟 , 王英杰 , 穆芳影 , 惠昭晨 , 王友成
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机催化器隔热装置，其中，包括：外筒；隔热层，设置在所述外筒的内壁上；用于与所述发动机催化器配合的内衬板，设置在所述隔热层的内壁上；所述内衬板上设置有多个蜂窝孔；所述内衬板与所述隔热层通过胶层固定连接；所述隔热层为隔热棉；所述外筒与所述隔热层之间过盈配合；所述外筒的材料为铝或钢；所述外筒的主体部分为圆柱筒状；所述外筒的两端部分为收口状；所述外筒的厚度尺寸为1-3mm。本实用新型提供的发动机催化器隔热装置通过设置有外筒、隔热层及内衬板三层结构，解决了现有技术中的隔热效果较差、自身模态较差的问题。进一步地，还通过给发动机催化器隔热装置设置了三层结构，提升了其隔音效果。
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公开(公告)号：CN206801619U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720662586.7
申请日：2017-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 陈友祥 , 张应兵 , 欧阳彩云 , 姚巍 , 韩丹 , 穆立侠 , 王三星 , 朴红花 , 邱若友 , 刘芯娟 , 穆芳影 , 王友成 , 刘俊 , 叶志伟 , 王英杰 , 范习名 , 王金立 , 惠昭晨
Abstract: 本实用新型公开了一种涡轮增压器，包括：压气机外壳、中间体、涡壳和叶轮组件，压气机外壳和涡壳固定在中间体的两侧；叶轮组件包括：连接轴和固定在连接轴两端的叶轮和涡轮，连接轴穿过中间体，叶轮位于压气机外壳内，涡轮位于涡壳内；压气机外壳内设有用于进气的进气道，进气道的一端为吸气口，另一端为发动机进气口，其中：进气道设有环形凹槽，环形凹槽所在平面垂直进气道的轴心。通过设置环形凹槽，可延长进气道的路径，降低进气速度，缓冲瞬间的进气对叶轮的冲击，可以避免在发动机急加速或减速过程中，由于涡轮增压器中的气流扰动引起的喘振和噪声。
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公开(公告)号：CN206221795U
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201621277581.4
申请日：2016-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16K51/00
Abstract: 本实用新型涉及阀技术领域，公开了一种阀座，包括阀座本体，所述阀座本体上设有阀体安装孔，所述阀座上设有流体流入通道和流体流出通道，所述流体流入通道和所述流体流出通道分别与阀体内部通道连通，且沿流体流出方向，所述流体流出通道为渐扩型通道。该阀座集成了流体通道，省去了相应的管路，减少了零部件的使用，利于阀整体结构的可靠性和减轻重量。
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