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公开(公告)号：CN106274851B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201610801081.4
申请日：2016-09-05
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T1/10 , B60T7/04 , B60T8/32 , B60T8/48 , B60T13/14 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置,克服现有车辆制动防抱死系统无法实现制动能量回收的问题,一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置包括制动操纵机构、主动增压单元、踏板行程模拟单元、ABS液压调节单元；所述的制动操纵机构包括储液罐与制动主缸；所述的储液罐的出液口e通过软管与主动增压单元的接口A连接，制动主缸的前腔出液口H与踏板行程模拟单元的接口D管路连接，制动主缸的后腔出液口I与踏板行程模拟单元的接口E管路连接；主动增压单元的接口B和踏板行程模拟单元的接口F与ABS液压控制单元的进液口J管路连接，主动增压单元的接口C和踏板行程模拟单元的接口G与ABS液压控制单元的进液口K管路连接。
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公开(公告)号：CN109878319A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910166611.6
申请日：2019-03-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种插电式串并联四驱混合动力系统及控制方法，所述插电式串并联四驱混合动力系统包括前、后轴两套动力系统。前轴动力系统包括：发动机、发电机、离合器、发动机输出轴减速齿轮、发电机输出轴减速齿轮、前轴减速差速器。后轴动力系统包括动力电池、电机、后轴减速差速器。所述控制方法依次包括驾驶员需求识别、工作模式选择、功率分配三个层级，根据驾驶员需求合理选择动力系统工作模式并进行功率分配。模式选择和功率分配能在当前路况，车辆状态和需求功率下，满足驱动防滑和操纵稳定性的需要，且动力源为满足行驶需求所输入的功率最小，实现较好的经济性。
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公开(公告)号：CN109733248A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910018307.7
申请日：2019-01-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于路径信息的纯电动汽车剩余里程模型预测方法，包括以下步骤：对驾驶员历史行驶数据进行分析，提取路径信息，生成符合驾驶员行为特征的状态转移概率矩阵；基于未来路径的道路信息和相应的状态转移概率矩阵，生成预测车速；建立参数估计模型，对影响汽车能耗及剩余行驶里程的行驶参数进行估计；建立RDR计算模型以预测车辆剩余行驶里程，能耗预测模型以车速预测模型得到的预测车速和参数估计模型估算的行驶参数作为模型输入，计算出车辆能量消耗率；剩余能量预测模型用于预估车辆电池剩余能量；综合车辆能量消耗率及电池剩余能量即可预测车辆剩余行驶里程，并通过剩余行驶里程显示模型进行显示。
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公开(公告)号：CN106021961B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201610439132.3
申请日：2016-06-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于遗传算法优化的城市标准循环工况构建方法，包括以下步骤：车辆工况试验、微行程划分、计算微行程特征参数、主成分分析、微行程K聚类、工况段遗传算法优化、将优化后的各类代表工况段合成一条标准循环工况。本发明以某城市实际行驶工况试验数据为基础，划分微行程并进行K聚类，利用方差分析来确定最佳聚类数，并运用遗传算法对各类工况段进行拟合修正，减小其与聚类中心的误差，提高所构建的城市标准循环工况精度。
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公开(公告)号：CN107839672A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711134725.X
申请日：2017-11-16
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60T8/171 , B60T13/683
Abstract: 本发明公开了一种气压制动能量回收系统及其控制方法，克服了现有技术存在电磁阀调节会使部分气压损耗掉、控制难度大与使用寿命缩短的问题；回收系统包括高压气源装置、气压调节装置、制动执行装置与制动能量回收装置。制动能量回收装置安装在前桥与后桥上。高压气源装置、气压调节装置与制动执行装置之间采用气压管路连接。该系统的控制方法：1)检测车辆是否处于滑行状态，若处于滑行状态则进入滑行制动模式；2)检测车辆是否处于制动状态；3)检测车辆是否制动失效，若制动失效则进入制动失效模式；)判断是否进入驻车制动模式或解除驻车制动模式；5)对驾驶员制动意图进行识别；6)对前后轴制动力进行分配；7)对电、气制动力进行分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107729951A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711120229.9
申请日：2017-11-14
Applicant: 吉林大学
IPC: G06K9/62
CPC classification number: G06K9/6223 , G06K9/623
Abstract: 本发明公开了考虑道路与环境特征的驾驶员行为分析装置，包括：支撑装置，其具有多组节臂；夹紧装置，其固定安装在支撑装置上部；支架，其固定安装在夹紧装置上；光线传感器，其固定安装在支架的一端；惯性导航装置，其可拆卸的固定安装在支架板上；水平度监测装置，其固定安装在支架板的上层。本发明还公开了一种考虑道路与环境特征的驾驶员行为分析方法，包括：步骤一、采集车辆行驶过程中数据并对数据进行处理得到车辆运动过程中的特征全集；步骤二、使用特征选择算法，从特征全集中提取出特征子集；步骤三、使用k均值聚类算法对驾驶行为进行聚类，得出最后的驾驶员行为分类结果。
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公开(公告)号：CN105946857B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610322118.5
申请日：2016-05-16
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种基于智能交通系统的并联PHEV能量管理方法，主要包括依据预测工况的参考SOC生成算法”以及“PHEV参数自适应整车控制算法”两部分；“参考SOC生成算法”通过ITS系统获取前方路径行驶里程，道路坡度，红绿灯信号以及车速分布等工况信息，通过工况预测算法生成前方路径的预测工况；依据预测工况计算前方路径的行驶需求功率，车速分布特征以及行驶里程，通过参考SOC算法生成参考SOC(SOCref)；PHEV参数自适应整车控制算法”依据SOCref对PHEV控制门限参数实现实时在线调整，对发动机和电机转矩进行合理分配。本发明使PHEV能量管理策略的控制参数能够依据前方行驶工况进行在线调整，对电池电量合理分配利用，提高发动机运行效率和PHEV经济性。
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公开(公告)号：CN106042978A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610541510.9
申请日：2016-07-11
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/28 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/3605 , B60T8/58 , B60T2201/02
Abstract: 本发明属于汽车驾驶辅助领域，涉及一种自适应巡航系统及控制方法。包括整车控制器、驱动电机控制器、驱动电机、电池管理系统、电池组、原车ABS控制器、轮速传感器、固定在整车前部保险杠上的毫米波雷达、安装在制动轮缸前的制动管路上的轮缸压力传感器、ESC液压调节单元、dSPACE Micro Autobox控制器和dSPACE Rapid pro驱动器；整车首先根据整车行驶状态判断是否进入自适应巡航系统主动制动控制状态；然后在自适应巡航系统主动制动控制中通过控制转换阀的占空比进行轮缸压力的控制，实现整车目标制动强度的响应；ESC液压调节单元进行初始化减压控制。本发明使用快速原型开发技术，实现纯电动汽车自适应巡航系统的前期设计和主动制动功能。
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公开(公告)号：CN105584477A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610130887.5
申请日：2016-03-08
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/081
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体的说是一种增程器工作点切换的控制方法。该控制方法包括如下步骤：步骤一、获取增程器的目标功率Ptarget；步骤二、获取增程器的目标转速ntarget和目标转矩Ttarget；步骤三、计算增程器的转速差值△n；步骤四、在增程器控制器中，判断增程器的转速差值△n的绝对值是否小于工作点切换设定转速ndiff，如果是，增程器工作点切换过程进入小工作点切换模式；如果否，增程器工作点切换过程进入大工作点切换模式；本发明是一种在增程器工作点切换的过程中，系统快速响应的同时，能减小转速超调，降低转矩冲击和工作噪声，延长增程器的寿命，保证增程器结构简单的增程器工作点切换的控制方法。
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公开(公告)号：CN102562871A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210042955.4
申请日：2012-02-24
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/66
Abstract: 本发明公开了一种楔形自增力盘式制动器的设计方法，其步骤如下：1.楔形自增力盘式制动器的总体设计：楔形自增力盘式制动器的结构设计；楔形自增力盘式制动器中主要零部件的结构设计与楔形自增力盘式制动器中各零部件的装配关系设计。2.楔形制动块顶角的设计：满足楔形自增力盘式制动器所需自增力倍数；满足楔形制动块所需回复力与防止在发生热衰减现象时制动效能丧失过大，热衰减比率n/n1的值越大，表示热衰减越小；热衰减比率n/n1的值越小，表示热衰减越严重。所以设计楔形制动块的顶角时，应综合考虑满足楔形自增力盘式制动器所需自增力倍数、满足楔形制动块所需回复力与防止在发生热衰减现象时制动效能丧失过大，选取一个楔形制动块顶角α的优化值。
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