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公开(公告)号：CN118462859A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410708635.0
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K11/052 , B60K11/02 , B60R17/00 , F16K11/087 , F16K31/20 , F16K31/32 , F16K27/02 , F16K27/06 , F16H61/00 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种吸油机构、驱动系统及车辆，涉及车辆技术领域。所述吸油机构包括吸油主体和浮动板，所述吸油主体围设容纳腔，所述容纳腔用于容纳油液；所述吸油主体上开设有吸油口和多个进油口，所述吸油口和所述多个进油口均与所述容纳腔连通，所述多个进油口被划分为两组，两组所述进油口间隔设置；所述浮动板与所述吸油主体的内侧壁转动连接，所述浮动板能够在所述油液的浮力的作用下遮盖一组所述进油口。本发明的吸油机构能够解决通过增加加油量防止油液吸空导致会增加驱动系统的重量和成本增加，还会使驱动系统搅油损失增加，降低驱动系统效率的问题。
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公开(公告)号：CN115388165B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202210695977.4
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器的压紧力迟滞补偿方法、装置及存储介质，该方法包括：根据离合器的第一换向标识，确定换向之前的第一压紧力位移曲线，以及换向之后的第二压紧力位移曲线；根据第一压紧力位移曲线中的第一实时压紧力、第二压紧力位移曲线中的第二实时压紧力以及迟滞补偿权重，获取第一补偿压紧力；根据迟滞补偿因子更新迟滞补偿权重，并继续获取第一补偿压紧力，直至第一补偿压紧力等于匹配的第二实时压紧力。本发明对离合器中存在迟滞现象的压紧力进行了有效补偿，避免了传动系统由于压紧力突变发生抖动行为，实现了对离合器传输扭矩的稳定控制，提高了车辆行使的安全性以及乘车舒适性。
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公开(公告)号：CN117450065B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311765049.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电子油泵装置及车辆，涉及车辆技术领域。该电子油泵装置，包括：油泵壳体、设置在油泵壳体内的电机轴、电机定子、电机转子和输油组件，油泵壳体上设有吸油孔，电机轴内设有电机轴中心孔，电机轴的侧壁设有与电机轴中心孔连通的进油孔，油泵壳体的开口处用于设置控制器盖，控制器盖上的温度采集装置伸入电机轴中心孔内，输油组件用于将经吸油孔进入油泵壳体内的油液输送至进油孔内，再经电机轴中心孔输送至温度采集装置处。该电子油泵装置中，由吸油孔进入油泵壳体内的油液经输油组件进入到电机轴内部，再经电机轴内电机轴中心孔直接输送至温度采集装置处，温度采集装置采集的油温信号与实际油温差值较小，精度较高。
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公开(公告)号：CN118009031A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410014743.8
申请日：2024-01-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/02
Abstract: 本申请提供了一种传动装置、混动系统及车辆。传动装置包括：连接组件、调速组件和控制组件，连接组件包括内花键轴和外花键轴，内花键轴和外花键轴中的一个与用于与发动机的输出轴连接，内花键轴和外花键轴中的另一个与用于与驱动电机的输入轴连接，外花键轴具有与内花键轴结合的结合位置，以及外花键轴具有与内花键轴分离的分离位置，调速组件与连接组件连接，控制组件与连接组件连接，控制组件用于控制外花键轴位于结合位置和分离位置，其中，控制组件控制外花键轴移动到结合位置的过程中，部分的连接组件挤压调速组件以调节内花键轴与外花键轴的转速差，解决现有技术中混动系统的离合器扭矩容量小、占用空间大的问题。
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公开(公告)号：CN117889335A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311838631.6
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供冷却润滑油流量分配控制系统、方法、装置、设备及介质，涉及新能源汽车技术领域。本发明实施例通过选用两个开关阀和六个节流孔来设计冷却润滑油流量分配控制系统，并应用冷却润滑油流量分配控制系统在纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式下控制两个开关阀的启闭状态来自动分配电机流量分配支路、发动机流量分配支路和发电机流量分配支路的冷却润滑油流量，无需电磁阀主动控制，能够稳定、可靠、低成本地在多种模式下控制冷却润滑油流量分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117875024A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311778306.5
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种变速器传动效率仿真方法、装置以及计算机设备，涉及仿真计算技术领域，其中，该方法包括：通过变速器中各传动子系统的损失计算模型，分别计算各传动子系统的损失参数；根据各传动子系统的损失参数，计算变速器的功率损失参数；根据变速器在目标工况下的输入功率参数，以及功率损失参数，计算变速器在所述工况下的传动效率。本申请可实现对变速器进行传动效率的仿真计算，缩短了变速器的产品开发周期与迭代次数，同时减少因效率方面而投入的人力及试验资源，节约产品开发成本。
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公开(公告)号：CN106891714B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201710049755.4
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种机动车用三离合机电耦合驱动装置。包括:壳体、前端盖、电机、输入轴、转子支架、支撑轴、分离离合器和一个双离合器，其中，电机具有转子和定子，所述分离离合器和双离合器集成布置在电机内部；所述转子与转子支架相联结，转子支架与支撑轴相联结，支撑轴的左端通过轴承支撑在双离合器的偶数挡输出轴上，双离合器的偶数挡输出轴通过轴承支撑在双离合器的奇数挡输出轴上，双离合器的奇数挡输出轴通过轴承支撑在壳体上；支撑轴的右端通过轴承组支撑在输入轴上，输入轴通过球轴承支撑在前端盖上。本发明三离合机电耦合驱动装置具有轴向尺寸小、零件数量少、成本低、精度高的有益效果。
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公开(公告)号：CN116587833A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310787685.8
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纵置驱动系统及车辆的控制方法，纵置驱动系统包括：发动机，发动机的输出端设置有扭矩减震装置；发电机，发电机与发动机的输出轴同轴地设置；驱动轮系，驱动轮系的轮轴上设置有差速器；自动变速器，发动机的输出轴通过离合器与自动变速器的输入端连接，自动变速器的输出端与差速器连接；驱动电机，驱动电机位于发电机的一侧，驱动电机的输出端通过减速机构与驱动轮系连接。应用本申请的技术方案，将驱动电机横置布置在输出轮轴上，进而驱动电机的电驱路径无需经过锥齿轮转向即可完成传动，解决了现有技术中纵置前驱系统中电驱系统传动效率低的问题，使得电驱路径传动效率将大大提升，有利于提升经济性，节能环保。
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公开(公告)号：CN115076351A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210796394.0
申请日：2022-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明属于变速器技术领域，公开了一种液压控制系统，该系统包括低压润滑线路和高压润滑油路，低压润滑油路包括油槽、电子泵、节流孔组、流量分配滑阀、发电机冷却滑阀和低压油路；高压润滑线路包括所油槽、双作用叶片泵、叶片泵状态切换滑阀、叶片泵止回阀、主油压调节滑阀以及离合器压力控制电磁阀，油槽、双作用叶片泵、叶片泵状态切换滑阀依次串联，油液依次经过叶片泵状态切换滑阀的第一输出口和叶片泵止回阀后连接至所述低压油路，叶片泵状态切换滑阀的第二输出口并联主油压调节滑阀以及离合器压力控制电磁阀，从主油压调节滑阀溢流的油液经过叶片泵止回阀后流至低压油路。可以降低总流量的需求，减小电泵和机械泵的体积，便于布置。
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公开(公告)号：CN115027247A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210697950.9
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种采用纵置双电机的混动系统以及车辆，所述混动系统包括第一电机、第二电机以及多挡变速器，所述第一电机、所述第二电机以及所述多挡变速器在发动机和分动器之间依次顺序纵向布置，所述第一电机通过第一轴与所述发动机连接，所述多挡变速器的一侧与所述第二电机连接，其另一侧通过第四轴与所述分动器连接，使得车辆能够实现多种工作模式。本公开实施例既可以满足整车的低速大扭矩需求，又可以满足整车最高车速要求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担，此外，该车辆同时具备四驱功能可以满足豪华车型的需求，体现车辆技术先进性。
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