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公开(公告)号：CN112721680A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011563459.4
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电流控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。本发明实施例通过实时控制车载充电机的当前输出电流，以缩短交流充电时间。
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公开(公告)号：CN110138044B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201910482458.8
申请日：2019-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池充放电控制系统、方法及车辆，通过控制装置接收到放电指令后，控制主正高压继电器的触点和主负高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第二电池模组并联后外接用电设备；控制装置接收到充电指令后，控制充电正高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第二电池模组串联后外接充电设备。在本实施例中，控制装置根据放电指令控制第一电池模组和第二电池模组并联后外接用电设备，使得动力电池的放电电压为主流电压范围，控制装置根据充电指令控制第一电池模组和第二电池模组串联后外接充电设备，使得动力电池的充电电压为放电电压的2倍，提高了充电电压，实现了在现有动力总成条件下，满足大功率快速充电的要求。
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公开(公告)号：CN110303905A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910549051.2
申请日：2019-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动商用车用高压拓扑结构及上下电控制方法，所述纯电动商用车用高压拓扑结构包括动力电池系统、动力电机系统、油泵和气泵系统、DC/DC系统、空调系统、充电系统、高压配电装置和整车控制装置；所述动力电池系统用于为整车提供电能；所述动力电机系统用于实现整车的驱动行驶；所述油泵和气泵系统用于实现助力和制动功能；所述DC/DC系统用于实现低压供电功能；所述空调系统用于实现制冷和制热；所述充电系统用于实现车辆直流充电；所述高压配电装置用于实现高压回路的通断，短路保护以及高压系统能量的分配；所述整车控制装置用于获取整车和各系统状态，并执行高压系统上下电流程。
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公开(公告)号：CN106274521A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610541253.9
申请日：2016-07-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L53/16
Abstract: 本发明提供了一种电动车的充电装置及其控制方法，可以适配家用16A和10A两种规格的标准插座，并且能够自动识别接入电路中的标准插头插座规格(16A/10A)，调节合适的充电电流等级(13A/8A)。该装置包括16A/10A转换接头、转换接头车身插座、随车充电工具(一侧16A标准插头，一侧车辆插头)、车辆接口以及充电控制系统(车辆控制装置HCU，车载充电机OBC，电池管理系统BMS)。本发明原理简单、成本低，可以有效提升电动车用户充电的便利性、安全性及充电效率。
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公开(公告)号：CN115047264B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210542482.8
申请日：2022-05-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种配电装置寿命的确定方法、确定装置和车辆，该方法包括：获取实际工况下的配电装置的工作总时长、多个测试温度和多个工作时长百分比，工作时长百分比与测试温度一一对应，工作时长百分比为配电装置在对应的测试温度下的工作时长与工作总时长的比值；根据测试温度和激活能参数计算得到多个加速因子，加速因子与测试温度一一对应，激活能参数为冷却液失效模式对应的激活能，冷却液失效模式为冷却液对配电装置散热功能失效的模式；根据工作总时长、所有的工作时长百分比和对应的加速因子，计算得到配电装置在实际工况下的测试寿命。该方法解决了现有技术中基于环境温度的高温耐久试验测得的配电装置的寿命准确度低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119369965A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411336449.5
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/302 , B60L53/31 , B60L58/26
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆和充电桩同步冷却系统的控制方法、装置及电子设备，方法包括：判断车辆和充电桩是否生成冷却信号，若车辆和充电桩生成冷却信号，则基于冷却信号控制充电桩液冷系统开启，使液冷箱内的冷却液依次流入第一液冷管、第二液冷管和第三液冷管，利用液体循环方式为车辆和充电桩降温。由此，解决了对车辆或充电桩独立散温降热而降低散热效率，进而影响车辆和充电桩的安全性和稳定性等问题，通过对车辆充电系统各连接点温度的采集，在温度大于设定值时控制充电桩液冷系统启动，液体从液冷箱进入充电桩和车辆的液冷管，以通过液体循环实现车辆和充电桩的同步降温，从而提高了车辆和充电桩的散热效率和安全性。
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公开(公告)号：CN119305431A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411340527.9
申请日：2024-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/302 , B60L53/18 , H01B7/42
Abstract: 本发明提供一种车辆充电系统的控制方法、车辆充电系统、车辆及介质，其中，充电液冷系统的控制方法包括：响应于车辆开始充电且接收到故障信号，获取预测参数；将预测参数和第一条件输入预测模型得到充电线束的第一预测温度，第一条件包括散热部件处于关闭状态；当第一预测温度大于或等于第一阈值且冷却液泵和风机至多一个处于故障状态，将预测参数和第二条件输入预测模型得到充电线束的第二预测温度，第二条件包括散热部件处于运行状态；当第二预测温度大于或等于第二阈值，减小当前充电电流并重新获取第二预测温度，直至第二预测温度小于第二阈值；在液冷系统发生故障的情况可以尽量满足用户的充电需求，并保证充电线束的工作温度较低。
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公开(公告)号：CN119044599A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411233689.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了电流纹波信号处理方法、装置、设备和车辆，应用于信号处理技术领域，方法包括：获取电流纹波信号的基波频率值和车辆的动力电机的调制波频率值，电流纹波信号为对动力电机进行电流采样而得到的信号；根据基波频率值和调制波频率值，确定离散傅里叶变换的目标变换点数和目标倍数；根据目标变换点数对电流纹波信号进行离散傅里叶变换，以使电流纹波信号的谐波频率为离散傅里叶变换基频的目标倍数，得到电流纹波信号的幅值信息。本申请能够提高电流纹波信号的幅值精度。
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公开(公告)号：CN118425661A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410544075.X
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种直流变换器的电压特性的测试方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：确定用于对直流变换器的电压进行仿真测试的目标工况，其中，目标工况用于指示对直流变换器的电压稳定性进行测试的工况；基于目标工况以及目标仿真测试模型，搭建仿真测试电路，其中，目标仿真测试模型用于对直流变换器的电压特性进行测试，仿真测试电路由目标工况对应的模拟电阻与目标仿真测试模型组合得到；基于仿真测试电路对直流变换器的电压稳定性进行测试，得到测试结果，其中，测试结果用于指示直流变换器的电压稳定性表现。本发明解决了直流变换器的电压特性的测试成本较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN118226245A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410517000.2
申请日：2024-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆中继电器的故障预测方法、装置、可读存储介质和车辆。其中，该方法包括：获取车辆中继电器在运行过程中的当前运行数据；将当前运行数据输入至可靠性模型，其中，可靠性模型为通过继电器的可靠性数据样本构建得到的，可靠性数据样本用于指示继电器在不同情况下正常工作的可靠程度，且基于继电器的在不同情况下的历史故障信息确定；利用可靠性模型对当前运行数据进行预测，得到预测结果，其中，预测结果用于指示继电器在未来时段发生故障的故障时间；输出预测结果。本发明解决了继电器的可靠性分析准确率低的技术问题。
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