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公开(公告)号：CN111169459B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910962930.8
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力车辆爬行控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：在基于获取的当前动力总成部件信息确定车辆当前处于爬行工况时，基于所述当前动力总成部件信息确定动力电池的目标充电功率以及电机转速控制使能条件的当前使能状态；基于所述当前使能状态确定所述车辆的爬行控制模式；基于所述目标充电功率和爬行控制模式对所述车辆进行爬行控制。本发明实施例可以解决混合动力车辆在爬行过程中，变速器输入轴转速波动的问题，并实现在保证混动爬行车速稳定的情况下，保证电池和高压附件的电功率供应，减少变速器对离合器的控制频率。
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公开(公告)号：CN112389162A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011337919.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车整车热管理系统，其属于汽车技术领域，包括：动力电机热管理回路，包括能够依次连通的第一水泵、充电机、直流变压器、动力电机逆变器、动力电机本体和第一散热器；动力电池热管理回路，包括能够依次连通的第二水泵、第三散热器、第二散热器和动力电池；乘员舱热管理回路，包括乘员舱加热回路，乘员舱加热回路包括能够依次连通的第三水泵、所述第三散热器、第四散热器和电加热装置；第一两通阀、第一四通阀和第二四通阀。本发明能够利用动力电机的余热加热动力电池和乘员舱，提高动力电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN112140941A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011003252.1
申请日：2020-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种模式切换方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取所述主电池状态和所述副电池状态；根据所述主电池状态和所述副电池状态进行模式切换。通过本发明的技术方案，利用副电池体积小、能量少，升温快的特点，在低温环境下优先使用副电池驱动和回收，以实现能够在一定程度增大制动能量回收，有效延长冬季续驶里程。
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公开(公告)号：CN108437973B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810141223.8
申请日：2018-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力商用车行车起机控制方法，所述混合动力商用车包括发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述发动机的输出轴通过离合器与驱动电机的转子连接，所述驱动电机的转子与变速器输入轴连接；其包括：在变速器升挡的过程中，由驱动电机起动发动机。本发明的混合动力商用车行车起机控制方法相比于现有技术，不需要增加动力系统成本，在现有的单电机P2动力系统下，不需要增加任何硬件设备；而且本发明利用换挡的动力中断过程起动发动机，时间短，起机过程平顺性好，不会增加动力中断的次数。
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公开(公告)号：CN109878503A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910146118.8
申请日：2019-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统，包括发动机、第一离合器、CVT变速器、第二离合器、驱动电机和换挡装置；所述发动机通过第一离合器与CVT变速器连接；所述驱动电机的与CVT变速器连接；所述CVT变速器通过第二离合器和换挡装置的输入轴连接。本发明的混合动力动力系统相对于其他CVT混合动力系统成本低，同时保留了发动机驱动时CVT换挡平顺高效的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108437973A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810141223.8
申请日：2018-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力商用车行车起机控制方法，所述混合动力商用车包括发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述发动机的输出轴通过离合器与驱动电机的转子连接，所述驱动电机的转子与变速器输入轴连接；其包括：在变速器升挡的过程中，由驱动电机起动发动机。本发明的混合动力商用车行车起机控制方法相比于现有技术，不需要增加动力系统成本，在现有的单电机P2动力系统下，不需要增加任何硬件设备；而且本发明利用换挡的动力中断过程起动发动机，时间短，起机过程平顺性好，不会增加动力中断的次数。
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公开(公告)号：CN105946600B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201610285793.5
申请日：2016-05-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L11/12 , B60L11/18 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60W10/26 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W20/20 , B60W20/40
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供一种串联增程式电动汽车动力系统，其特征在于，包括：发动机、第一电动机、第二电动机、第一离合器、第二离合器、第一逆变器、第二逆变器和动力电池，所述发动机通过第一传动轴与所述第一离合器连接，所述第一离合器通过第二传动轴与所述第一电动机连接，所述第一电动机通过第三传动轴与所述第二离合器连接，所述第二离合器通过车辆前轴的主减速器及差速器输出动力至车辆前轮，所述的第二电动机通过车辆后轴的主减速器及差速器输出动力至车辆后轮；所述动力电池通过所述第一逆变器与所述第一电动机连接，所述动力电池通过所述第二逆变器与所述第二电动机连接。
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公开(公告)号：CN107187442A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710350876.2
申请日：2017-05-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/14 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60W20/15 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W40/09 , B60W40/13 , B60W50/00 , B60W2050/0043 , B60W2540/30 , B60W2550/14
Abstract: 本发明公开了一种基于工况预测的插电式混合动力电动汽车能量管理系统，包括导航控制器和混合动力控制器，其中，所述导航控制器用于供用户进行出行规划并预测工况特征信息；所述混合动力控制器包括行驶特征估计模块、典型工况特征库、工况信息预测模块、控制参数规划模块和行驶控制模块。本发明能够以简单的控制逻辑实现近似最优PHEV能量管理，通过导航系统提供的实时路况信息，保证用户在下次充电之前将电池电量用到下限值，充分利用电能。
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公开(公告)号：CN115158285B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210843458.8
申请日：2022-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆弹射起步的控制方法、控制装置、存储介质，方法包括采集混合动力车辆的工况信息，根据工况信息判断混合动力车辆是否处于弹射起步预备状态；如果是，基于D挡有效连续挂挡次数生成第一控制策略，第一控制策略包括控制混合动力车辆的自动驻车系统功能关闭、控制制动系统的电子驻车系统解锁、控制发动机立即起机并一直保持起机状态、并控制发动机起机后保持输出预设功率、目标转速和目标扭矩、控制驱动电机输出驾驶员需求扭矩、控制驾驶性滤波算法和驱动扭矩NVH控制算法停止计算驱动电机的扭矩、控制驱动电机和发电机冷却用的水泵和风扇全速旋转。本发明解决了现有技术中的双电机混动车辆的起步急加速能力不强的问题。
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公开(公告)号：CN118776585A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410718349.2
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01C22/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的续驶里程的测试方法、装置、存储介质和电子设备。该方法包括：确定车辆的测试工况；基于测试工况和车辆的电池的剩余电量，对车辆进行测试，得到车辆的电池放电信息和行驶里程；基于电池放电信息和行驶里程，确定车辆的目标能耗信息，其中，目标能耗信息用于表征车辆处于目标环境中消耗的能源；基于电池放电信息和目标电池放电信息，确定车辆的电池可用信息，其中，目标电池放电信息为与电池放电信息对应的补充信息，电池可用信息用于表征车辆的电池可用情况；基于电池可用信息和目标能耗信息，确定车辆的续驶里程。本发明解决了在低温环境中，难以对车辆的续驶里程进行测试的技术问题。
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