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公开(公告)号：CN109159657B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201810818700.X
申请日：2018-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池整车热管理系统，其特征在于，包括功率电子冷却系统、燃料电池冷却系统、动力电池热管理系统与空调系统；热电转换装置一侧与动力电池热管理系统组成动力电池冷却液回路，另一侧串联于所述的功率电子冷却系统的冷却液回路中；热电装置设置于空调系统中，分别与流出空调系统的空调压缩机的冷却剂和流经驾驶室蒸发器或者电池制冷交换器的冷却剂相接触。本发明燃料电池车整热管理系统，将整车不同的热管理子系统整合，运用半导体材料通过热量转换的方式实现功率电子系统的冷却；同样的方式，实现空调系统回热效果，避免空调压缩机液击现象，提高了空调系统的能效比和寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108437973B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810141223.8
申请日：2018-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力商用车行车起机控制方法，所述混合动力商用车包括发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述发动机的输出轴通过离合器与驱动电机的转子连接，所述驱动电机的转子与变速器输入轴连接；其包括：在变速器升挡的过程中，由驱动电机起动发动机。本发明的混合动力商用车行车起机控制方法相比于现有技术，不需要增加动力系统成本，在现有的单电机P2动力系统下，不需要增加任何硬件设备；而且本发明利用换挡的动力中断过程起动发动机，时间短，起机过程平顺性好，不会增加动力中断的次数。
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公开(公告)号：CN109159657A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201810818700.X
申请日：2018-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池整车热管理系统，其特征在于，包括功率电子冷却系统、燃料电池冷却系统、动力电池热管理系统与空调系统；热电转换装置一侧与动力电池热管理系统组成动力电池冷却液回路，另一侧串联于所述的功率电子冷却系统的冷却液回路中；热电装置设置于空调系统中，分别与流出空调系统的空调压缩机的冷却剂和流经驾驶室蒸发器或者电池制冷交换器的冷却剂相接触。本发明燃料电池车整热管理系统，将整车不同的热管理子系统整合，运用半导体材料通过热量转换的方式实现功率电子系统的冷却；同样的方式，实现空调系统回热效果，避免空调压缩机液击现象，提高了空调系统的能效比和寿命。
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公开(公告)号：CN108437973A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810141223.8
申请日：2018-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力商用车行车起机控制方法，所述混合动力商用车包括发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述发动机的输出轴通过离合器与驱动电机的转子连接，所述驱动电机的转子与变速器输入轴连接；其包括：在变速器升挡的过程中，由驱动电机起动发动机。本发明的混合动力商用车行车起机控制方法相比于现有技术，不需要增加动力系统成本，在现有的单电机P2动力系统下，不需要增加任何硬件设备；而且本发明利用换挡的动力中断过程起动发动机，时间短，起机过程平顺性好，不会增加动力中断的次数。
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公开(公告)号：CN108482356B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201810141816.4
申请日：2018-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力商用车行驶过程中起动发动机的控制方法，所述混合动力商用车包括发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述发动机的输出轴通过离合器与驱动电机的转子连接，所述驱动电机的转子与变速器输入轴连接；其包括：变速器由当前挡位挂空挡；驱动电机起动发动机；变速器重新挂入当前挡位并且发动机驱动。本发明的混合动力商用车行驶过程中起动发动机的控制方法相比于现有技术，不需要增加动力系统成本，在现有的单电机P2动力系统下，不需要增加任何硬件设备；而且本发明行车起动发动机的时机不受车速限制，动力中断时间短，起机过程平顺性好，可以在任意车速下起动发动机。
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公开(公告)号：CN108482356A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810141816.4
申请日：2018-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力商用车行驶过程中起动发动机的控制方法，所述混合动力商用车包括发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述发动机的输出轴通过离合器与驱动电机的转子连接，所述驱动电机的转子与变速器输入轴连接；其包括：变速器由当前挡位挂空挡；驱动电机起动发动机；变速器重新挂入当前挡位并且发动机驱动。本发明的混合动力商用车行驶过程中起动发动机的控制方法相比于现有技术，不需要增加动力系统成本，在现有的单电机P2动力系统下，不需要增加任何硬件设备；而且本发明行车起动发动机的时机不受车速限制，动力中断时间短，起机过程平顺性好，可以在任意车速下起动发动机。
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