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公开(公告)号：CN103470675A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310422410.0
申请日：2013-09-17
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16F13/00
Abstract: 本发明公开了一种带并联弹簧的惯性质量蓄能式减振装置，由弹簧A(1)和阻尼器A(2)并联组成传统隔振体(3)，由惯性质量蓄能器(6)和弹簧C(7)并联，再和弹簧B(5)串联组成新型隔振体(4)，带并联弹簧的惯性质量蓄能式减振装置由传统隔振体(3)与新型隔振体(4)并联构成。本发明在减振装置工作空间不变的情况下，可以极大地改善悬上质量的振动特性，使减振装置的整体性能大幅提升。此外，本发明结构紧凑，在传统被动减振装置的基础上稍加改进即可，能够充分利用传统被动减振装置的成熟理论和工艺技术，而且不需要复杂的控制器、控制策略和电子元器件，不需要能量输入，成本低，可靠性高。
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公开(公告)号：CN1994777B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200710000209.8
申请日：2007-01-04
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60K25/06
Abstract: 一种取力器包括传动部分和控制部分，传动部分包括输入齿轮轴1、输入齿轮2、齿套3、输入轴4、输出齿轮7、输出轴8、齿轮箱9、与汽车变速箱输出轴连接的连接突缘，控制部分包括控制拉杆5、控制拉杆6、以及拨叉10和拨叉11，输入轴4通过其左端顶部的支撑轴承与输入齿轮轴1转动连接。输出齿轮轴1与输入轴4为共轴心，输入齿轮轴1与输出轴8的距离为输入齿轮2和输出齿轮7的啮合距离，整个取力器含有两道传动轴心，通过对取力器内部的结构改造，去除了取力离合器这样一个中间传动部件，从而使得取力器从五根传动轴减少为三传动轴，同时保证输入齿轮轴1与输入轴4同心，也就是将原有的五根平行传动轴减少到了两道传动轴，在制造该种取力器时可以使其齿轮箱体积大大缩小。
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公开(公告)号：CN1994777A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200710000209.8
申请日：2007-01-04
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60K25/06
Abstract: 一种取力器包括传动部分和控制部分，传动部分包括输入齿轮轴1、输入齿轮2、齿套3、输入轴4、输出齿轮7、输出轴8、齿轮箱9、与汽车变速箱输出轴连接的连接突缘，控制部分包括控制拉杆5、控制拉杆6、以及拨叉10和拨叉11，输入轴4通过其左端顶部的支撑轴承与输入齿轮轴1转动连接。输出齿轮轴1与输入轴4为共轴心，输入齿轮轴1与输出轴8的距离为输入齿轮2和输出齿轮7的啮合距离，整个取力器含有两道传动轴心，通过对取力器内部的结构改造，去除了取力离合器这样一个中间传动部件，从而使得取力器从五根传动轴减少为三传动轴，同时保证输入齿轮轴1与输入轴4同心，也就是将原有的五根平行传动轴减少到了两道传动轴，在制造该种取力器时可以使其齿轮箱体积大大缩小。
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公开(公告)号：CN114919553A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210580068.6
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60T10/02
Abstract: 本发明提出一种大功率液力缓速器控制方法，包括信号采集、驾驶操作意图判断、缓速器温度管理、缓速器状态管理、缓速器工作输出值计算和电磁阀驱动控制等步骤。本发明通过对软件功能进行模块化设计；对驾驶操作意图进行区分和判断；根据缓速器油温和进口油温的温度差对控制参数进行动态调整；使用状态机对控制过程进行区分和管理，能够解决大功率液力缓速器电控软件的架构设计及功能实现方法的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105818635A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610172011.7
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/044
CPC classification number: B60G17/044 , B60G2202/413 , B60G2400/0512 , B60G2400/252 , B60G2500/206 , B60G2500/30
Abstract: 本发明涉及了一种油气悬架车姿调节系统的变量泵用主压力控制阀组，主要包含溢流阀，通过调定溢流阀的压力，来限定系统最高工作压力，设定安全极限防止出现超压，保护系统；变量泵用主压力控制阀组的控制端与变量泵控制端相连，使得系统最高负载压力可以进入变量泵控制端，以便通过负载压力实时调整变量泵的输出压力和流量等参数。
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公开(公告)号：CN105774460A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610171842.2
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/08 , B60G17/016 , B60G17/017
CPC classification number: B60G17/08 , B60G17/016 , B60G17/017 , B60G2202/24 , B60G2204/8304 , B60G2400/05 , B60G2500/10 , B60G2500/114 , B60G2800/01 , B60G2800/912 , B60G2800/914
Abstract: 本发明涉及了一种车姿调节系统用工作流程，系统控制方式分为手动控制和自动控制两种模式；自动控制状态下，驾驶员通过操作相应车姿动作按钮，系统就会按照程序设定，通过采集车姿位置信号，达到程序预先设定的状态；当处于手动控制状态下，驾驶员通过控制车姿动作按钮的时间长短来确定油气悬挂充放油的时间长短，从而达到控制车姿位置高低的效果；系统通过布置在油气悬挂内部的内置位移传感器和布置在车体重心位置的倾角传感器来进行车姿垂直地面方向位移控制和车体载重平面水平度的控制，当行程超限时会及时报警；通过加设压力传感器来进行轴荷监测和压力闭环控制，当压力超限时会及时报警。
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公开(公告)号：CN105757017A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610169305.4
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及了一种油气悬挂车姿调节系统的双作用缸负载敏感比例节流阀组，由定压差控制阀、比例节流阀、三位四通换向阀、环形腔闭锁阀、主油腔闭锁阀组成，其中环形腔闭锁阀和主油腔闭锁阀分别与油气悬挂的环形腔和主油腔、以及三位四通换向阀的a端和b端相连，三位四通换向阀的回油口连接系统回油油路，三位四通换向阀的进油口分别与比例节流阀，定压差控制阀顺序串联后连接至系统进油油路；定压差控制阀第一控制端与比例节流阀的进油端连接，定压差控制阀第二控制端与比例节流阀的出油端连接，其中定压差控制阀第二控制端与定压差控制阀的背压弹簧处于同一侧，即定压差控制阀第一控制端的压力始终等于定压差控制阀背压弹簧力和定压差控制阀第二控制端的压力之和。
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公开(公告)号：CN102673340B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201210185113.4
申请日：2012-06-07
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/00 , B60G17/015
Abstract: 本发明涉及了一种车姿调节系统，其中动力源与油箱连接，动力源输出端先后串联进油滤和卸荷阀，卸荷阀可采用二位三通电磁阀，通过电磁换向实现为调节系统提供压力油；溢流阀与卸荷阀并联，通过手柄调节可实现对系统临界压力的控制；在卸荷阀的出油口b端通过高压硬管或软管分别与前悬架控制阀和后悬架控制阀的进油端连接；前悬架控制阀和后悬架控制阀的出油端先后串联节流阀组和悬架液压锁，悬架液压锁通过管路与油气悬架连接。当悬架液压锁断电时，油气悬架中的油液与车姿调节系统隔离，确保车辆姿态和行驶性能的稳定，当悬架液压锁通电时，油气悬架中的油液将通过车姿调节系统流回油箱。
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公开(公告)号：CN102888822A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210218935.8
申请日：2012-06-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种轨道清理维护装置，其特征在于其设置有一个清洁机构骨架，在清洁机构骨架上装有铲刀机构、清洁刷机构，在清洁机构骨架与牵引车之间设置有连接杆系，清洁刷用气动方式驱动，清理装置用牵引车牵引。本发明的有益效果是，本发明中清洁刷用在气动驱动，并用牵引车牵引，实现了自动清理轨道实现了自动化与快速化，省时省力，提高了工作效率与清理速度。
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