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公开(公告)号：CN112319210A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011345642.7
申请日：2020-11-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车的集成热管理系统，包含空调制冷回路、电机散热回路，加热回路、电池温控回路、集成热管理构件；集成热管理构件包含制冷板换、加热板换、四通换向阀、第一水泵、第二水泵、电子膨胀阀、温压传感器和集成阀阀体；制冷板换与四通换向阀、加热板换、制冷介质出口管路、制冷介质进口管路连接；加热板换与电池包、加热模块连接；四通换向阀与电机散热回路、电池温控回路连接；电池包与第一水泵连接。本发明系统零部件布置集中，降低了空间占用，简化了管路设置；整车布置简洁美观，便于整车装配和维修；使系统成本进一步降低；实现了整车废热利用，降低了整车能耗。
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公开(公告)号：CN112277625A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011310294.X
申请日：2020-11-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机冷却系统的控制方法及控制系统，涉及新能源车温控领域，该控制方法包括整车上电后，HCU获取散热器进出水口温度、电机本体温度和电机控制器温度：电机不处于工作状态时，当电机控制器温度或电机本体温度不小于第一预设温度时，冷却系统进入工作模式一，HCU控制水泵开启，风扇低速运转；电机处于工作状态时，当散热器进水口温度或散热器出水口温度或电机控制器温度或电机本体温度不小于第二预设温度时，冷却系统进入工作模式二，HCU控制水泵开启，风扇低速运转。本发明在节省整车成本的同时减少冷却系统的电能消耗，且保证对电机本体和电机控制器散热的及时性。
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公开(公告)号：CN108266293A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810026772.0
申请日：2018-01-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M35/024 , F02M35/02
CPC classification number: F02M35/02416 , F02M35/0216 , F02M35/02441 , F02M35/02483
Abstract: 一种集成预滤器的空气滤清器总成，包括空气滤清器滤芯、空气预滤器滤芯、内部为中空结构的壳体，空气滤清器滤芯、空气预滤器滤芯并排设置在壳体的内腔中，所述壳体的顶部近空气预滤器滤芯处开设有进气口，壳体上近空气滤清器滤芯的一侧开设有与发动机相通的排气口，且空气滤清器滤芯为直流式结构。该设计不仅可同时满足整车布置和空气流量的要求，而且便于维护。
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公开(公告)号：CN116533906B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202310633436.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K11/02 , B60K35/28
Abstract: 本发明公开了一种新能源热管理加注排气智能控制系统及方法，实时检测膨胀箱的液位传感器信号、电机水泵和电池水泵电流信号，根据检测的信号确定是否需要补液及排气，当需要补液时提醒驾驶员停车补液，当需要排气时控制车辆执行相应动作进行排气。本发明能自动识别车辆加注排气需求并反馈到仪表显示，通过驾驶员简单操作，自动执行排气动作，有效避免了系统缺液或排气不畅，提升了系统性能和使用寿命，同时操作简便，无需额外维修保养成本及时间。
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公开(公告)号：CN115503440B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202211325909.5
申请日：2022-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种集成式电池余热利用系统及其控制方法；制冷器的第一进口和第一出口分别与电池冷却液管路相连通；电池冷却液管路与电池相配合；制冷器的第二进口通过制冷剂管路与风冷冷凝器的出口、空调HVAC入口、水冷冷凝器的第一出口相连通；制冷剂管路上设置有电子膨胀阀；风冷冷凝器的进口设置有第一截止阀；水冷冷凝器的第一进口设置有第二截止阀；车身空调的进口设置有第三截止阀；制冷器的第二出口通过制冷剂管路与风冷冷凝器的进口、空调HVAC出口、水冷冷凝器的第一进口相连通。本发明有效利用了动力电池系统余热、降低了空调加热功耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118124337A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410063507.5
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种热管理系统，其包括：压缩机，所述压缩机的输出端和输入端之间连通有液体回路一，且所述液体回路一串联连接有冷凝器和换热器一；动力电池单元，所述动力电池单元的输出端和输入端之间连通有液体回路二，所述液体回路二安装有第一水泵，所述液体回路二与所述换热器一热耦合。因液体回路二与所述换热器一之间通过热耦合连接，可将动力电池单元对液体回路二产生热量进行吸收，保证动力电池单元的正常工作温度，改善动力电池单元热失控现象。压缩机工作制冷模式，不仅可以对动力电池单元进行制冷，后续还可以对驾驶室进行制冷，一方面可以增加整车的续航里程，另一方面集成度高，节省整车布置空间，降低整车成本。
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公开(公告)号：CN116638922A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310806284.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/03 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/655 , H01M10/6556 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H05K7/20
Abstract: 本申请公开了一种新能源热管理系统及热管理方法，涉及新能源技术领域，其包括：冷媒回路；暖风回路，其包含并流通加热器、第一液液换热器和第二液液换热器；水冷冷凝器的副通道接入暖风回路中；电池回路，其包含第一三通阀和第一四通阀，第一三通阀的直通出口连通至第一四通阀，第一三通阀的垂直出口通过第一液液换热器的副通道连通至第一四通阀；电机电控回路，其包含第二三通阀和第二四通阀，第二三通阀用于可选地接入第二液液换热器的副通道；制冷器总成的副通道、第一四通阀和第二四通阀通过管路形成三角回路。本申请的热管理系统及热管理方法，不带有双向流结构的阀或换热器，多回路之间协同进行余热利用，热能利用率高。
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公开(公告)号：CN115523017A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211352463.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双驱模式的高压电子风扇系统，涉及汽车冷却系统技术领域，包括风扇和机械驱动组件，机械驱动组件用于在机械驱动模式下驱动风扇。模式切换组件，其用于根据预设的控制策略切换风扇的驱动模式，风扇的驱动模式包括机械驱动模式和电驱动模式。所述控制策略包括根据电池SOC值和风扇转速需求确定风扇的驱动模式。电驱动组件，其用于在电驱动模式下驱动风扇。本申请能够根据电池SOC值和风扇转速需求确定风扇的驱动模式，能够充分利用混动汽车的回收电量，提高风扇控制灵活度，降低整车油耗。
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公开(公告)号：CN114464919A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210124607.5
申请日：2022-02-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/625 , H01M10/65
Abstract: 本发明公开了一种动力电池系统温控调试方法及装置。它包括充放电控制模块，用于监测高低温试验箱内的温湿度信息和动力电池系统的信息，根据监测的动力电池系统信息向充放电实验模块发送充放电命令、向冷却液温控模块发送温度控制命令；根据温湿度信息向高低温试验箱发送温度控制命令；充放电实验模块，用于根据充放电命令控制动力电池系统进行充放电；冷却液温控模块，用于根据温度控制命令控制动力电池系统的温度；高低温试验箱，用于根据温湿度命令调整箱内温湿度。本发明可不断优化温控策略/温控单元设计，达到最小化温控能耗，延长整车续驶里程，从而加快动力电池温控开发进度，减少整车试验时间。
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公开(公告)号：CN114018917A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111271193.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01N21/81
Abstract: 本申请涉及一种湿度检测装置、电池包及检测方法，涉及汽车技术领域，该湿度检测装置包括：上盖；与上盖可拆卸装配的底座，底座设有一第一通道，第一通道的一端设有第一隔膜；无水硫酸铜；其中，上盖与底座组装后，上盖、底座、第一隔膜以及第一通道的侧壁形成一存储腔，无水硫酸铜存储于存储腔内；第一隔膜被配制成可供水汽通过；上盖为透明材质。本申请借助无水硫酸铜的特性，将无水硫酸铜与电池包内部的水汽接触，配合透明材质的壳体，能够直观的进行电池包湿度检测，成本低廉，操作方便，且具有一定的可靠性，不易受汽车工作情况影响。
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