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公开(公告)号：CN119547321A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202380044789.8
申请日：2023-06-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及对电动马达(10)的转子位置(γEM)的检测(42)，所述电动马达包括至少一个定子(12)、能够相对于所述定子旋转从而改变转子位置(γEM)的至少一个转子(14)以及至少两个马达相(16)。所述转子位置(γEM)基于转子位置参考值(ψb)来检测，所述转子位置参考值根据所述至少两个马达相(16)的电操作变量(30)来计算，其中，所述电操作变量(30)被应用于相对所述定子固定的参考系(22)，以计算所述转子位置参考值(ψb)。本发明还涉及分析装置(34)和驱动装置(26)。
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公开(公告)号：CN119546885A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202380053747.0
申请日：2023-07-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于电机动力单元(EM‑AE)的锁定装置(SV)，其中，锁定装置(SV)具有用于锁定电机动力单元(EM‑AE)的能锁定的轴(W)的锁定机构以及用于致动锁定机构的电驱动装置(EA)，除了锁定机构之外，电驱动装置也由锁定装置(SV)的壳体(SV‑G)来容纳。在此，通过锁定装置(SV)的壳体(SV‑G)还容纳位置传感器装置，位置传感器装置具有信号发射器和与信号发射器共同作用的至少部分被设计成金属的传感器构件(18)，该传感器装置检测与轴(W)相连接的电机动力单元(EM‑AE)的电机(EM)的转子的位置用于电机(EM)的换向。此外，本发明涉及一种电机动力单元(EM‑AE)、尤其是用于驱动具有这种锁定装置(SV)的车辆的电机动力单元、以及一种具有这种电机动力单元(EM‑AE)的车辆。
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公开(公告)号：CN111457020B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202010052072.6
申请日：2020-01-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的离合器操纵装置的从动缸(1)，其具有壳体(2)、能沿纵轴线(3)移动地接收在壳体(2)中的活塞(4)、与活塞(4)抗移动地耦合的操纵轴承(5)，以及涉及用于操纵轴承(5)的位置探测而沿着其移动运动地构造的位置显示装置(6)，其具有传感器(7)和相对于传感器(7)可移动的位置元件(8)、与位置元件(8)连接的保持臂(9)以及与保持臂(9)连接的携动盘(10)，该携动盘与操纵轴承(5)抗移动地连接。为了在轴向上固定携动盘(10)，保持臂(9)具有固定装置(11)，并且携动盘(10)具有在周向方向上改变的高度轮廓。本发明还设置一种具有该从动缸(1)的操纵装置以及一种离合器系统。
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公开(公告)号：CN110388445B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN201810343000.X
申请日：2018-04-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 邓翔
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种用于变速器的自加热系统和变速器，其中，所述自加热系统被安置在所述变速器(1)的壳体外侧，所述自加热系统具有用于导入冷却液的冷却液室(4)，用于进行放热反应的反应室(3)和用于向所述变速器(1)传导热量的导热层(2)，为了加热变速器，所述自加热系统还具有存储装置(8)，在所述存储装置(8)内储存反应物，所述反应物能够与所述冷却液在所述反应室(3)内进行放热反应，并且通过所述导热层(2)向所述变速器(1)传递所述放热反应生成的热量。
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公开(公告)号：CN119519193A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411417573.4
申请日：2020-07-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H02K1/27 , H02K15/035 , H02K15/0273
Abstract: 本发明涉及一种用于转子的层叠转子芯以及用于制造层叠转子芯的方法。层叠转子芯(1)包括多个堆叠的叠片环(10)，每个叠片环(10)包括多个环形区段(12)。每个环形区段(12)具有用于永磁体的多个接纳开口(20)和用于相应的固定装置(23)的多个通道(22)，所述多个接纳开口成对地以相对于彼此呈V形的方式布置。层叠转子芯(1)使用固定装置(23)安装在保持盘(10)上，固定装置在层叠转子芯(1)的通道(22)中延伸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119508435A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202410377364.5
申请日：2024-03-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 帕斯卡·斯特拉瑟
IPC: F16F15/133 , F16F15/139
Abstract: 本发明涉及一种用于减小扭转振动的扭转振动减振器，其具有能围绕转动轴线转动的第一减振器元件、至少一个弹簧元件、能围绕转动轴线转动并且能克服弹簧元件的作用相对于第一减振器元件受限地扭转的第二减振器元件、通过在第一减振器元件和第二减振器元件之间形成摩擦区域而起摩擦作用的摩擦元件、与第二减振器元件抗扭地耦联且对摩擦区域施加轴向力的轴向弹簧元件，摩擦元件具有为摩擦区域分配的且能起摩擦作用地扭转地贴靠在第一减振器元件的配对摩擦面上的摩擦面，其中轴向弹簧元件与摩擦元件经由接合到形状配合孔中的空心销形状配合地抗扭地连接。
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公开(公告)号：CN114641420B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202180006183.6
申请日：2021-01-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种用于铰接连接轨道车辆的车厢的铰接轴承装置(1)，所述铰接轴承装置包括两个同心交错设置的铰接轴承(13，14)，即主轴承(13)作为外部轴承和防脱轴承(14)作为内部轴承，其中主轴承(13)包括与承重连接件(2)连接的外部凸状轴承件(15)和与半挂式连接件(3)连接的外部凹状轴承件(16)，并且其中防脱轴承(14)包括：内部凸状轴承件(32)，所述内部凸状轴承件经由栓(30)与半挂式连接件(3)固定地连接；以及固定地与承重连接件(2)连接的内部凹状轴承件(34)。在此，外部凸状轴承件(15)具有球状弯曲的滑动面(17)并且构成为主轴承(13)的一件式的下部壳体件(15)，所述下部壳体件与承重连接件(2)借助于第一螺接件直接连接。外部凹状轴承件(16)具有另一滑动面(18)并且构成为主轴承(13)的一件式的上部壳体件(15)，所述上部壳体件与半挂式连接件(3)借助于第二螺接件直接连接并且此外包括栓(30)。
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公开(公告)号：CN113039084B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN201980076067.4
申请日：2019-11-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/186 , B60W50/02 , B60W50/029 , F16D48/06 , B60K6/442
Abstract: 本发明涉及一种用于保护车辆的混动动力传动系统的混动离合器的方法，其中，内燃机(2)、设置在内燃机侧的第一电动机(4)和设置在从动侧上的第二电动机(6)通过混动离合器(5)与混动动力传动系(1)的从动装置(7)连接或分离，其方式是：将通过内燃机(2)和/或第一电动机(4)和/或第二电动机(6)输出的扭矩传递到混动动力传动系(1)的驱动轮(7)上。在方法中，当在混动离合器(5)上出现不希望的滑移转速(ΔnS)时，对第一电动机(4)加载扭矩，以补偿不希望的滑移转速(ΔnS)。
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公开(公告)号：CN112682473B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202010945637.3
申请日：2020-09-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/32 , F16F15/131
Abstract: 一种双质量飞轮(1)，其安装在内燃机驱动的机动车的驱动系中，其由初级件(2)和次级件(3)组成，初级件和次级件通过弹簧减振装置(5)连接并且能围绕转动轴线(4)转动且能相对彼此受限地扭转，安装在弹簧减振装置的弹簧通道(6)中的弧形弹簧(7)支撑在初级件的止挡和次级件的支架法兰(18)上，多件式构造的初级件包括盘式的在轴向上弹性的柔性板(10)，柔性板在径向内部固定在内燃机上并且在径向外部与初级飞轮质量(13)连接，一件式的柔性板的外部的弯曲的腿(11)被初级飞轮质量的柱形区段(12)包围，以扭转刚性地固定柔性板，初级飞轮质量(13)包括在外侧定位的齿圈(21)以及用于平衡措施的局部的区(27，28)。
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公开(公告)号：CN119467701A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202311008557.5
申请日：2023-08-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种密封结构。该密封结构包括形成在第一部件的第一密封表面上的第一密封槽以及安装在第一密封槽中的第一密封件，第一密封件用于与第二部件的第一配合表面接触来在第一密封表面与第一配合表面之间形成密封，第一密封件在安装过程中受到来自第一配合表面的剪切力。其中，第一密封槽沿着第一密封表面延伸，在垂直于第一密封表面的剖面中，第一密封槽的横截面具有平行于第一密封表面的宽度和垂直于第一密封表面的深度，第一密封槽的宽度在朝向第一密封槽的底部的方向上逐渐增大，使得第一密封件由第一密封槽的口部夹紧。本发明的密封结构便于安装。
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