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公开(公告)号：CN110159750A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910383045.4
申请日：2019-05-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/688
摘要： 本发明提出了一种动力降挡过程中转速调整控制方法，属于双离合器自动变速器控制技术领域，针对目前的双离合器自动变速器动力降挡过程中转速调整控制方法影响整车动力性、经济型和驾驶性的问题，本发明所提出的控制方法根据目标挡位所在轴系的挡位状态，调整动力降挡过程中发动机目标转速，按照发动机目标转速通过PID控制离合器扭矩控制发动机转速，缩短了动力降档过程中速度调整时间，避免了离合器长时间处于大转速差滑磨状态，提高车辆的动力性、经济型和驾驶性。
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公开(公告)号：CN106164542B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580018893.5
申请日：2015-02-11
申请人： 伊顿智能动力有限公司
IPC分类号： F16H61/688 , F16D48/02 , F16H61/02 , F16D48/08
CPC分类号： F16H61/08 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/18058 , F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/30404 , F16D2500/50206 , F16D2500/50212 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70488 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H2003/0815 , F16H2312/02 , F16H2312/06
摘要： 本发明涉及一种用于操作双离合器式变速器的系统，其包括起步/蠕行控制器、换挡逻辑和离合器控制组件。换挡逻辑配置成随着起步/蠕行控制器将目标离合器转矩传递到离合器组件而截取来自起步/蠕行控制器的包含目标离合器转矩的转矩指令。换挡逻辑接入将即将接合离合器上的转矩增大至预填充转矩的准备阶段。换挡逻辑然后接入通过同时减小即将脱开离合器转矩并增大即将接合离合器转矩而在即将脱开离合器与即将接合离合器之间传递转矩的转矩阶段。即将脱开离合器和即将接合离合器在传递期间保持处于维持目标离合器转矩的滑移状态。
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公开(公告)号：CN109563925A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780046311.3
申请日：2017-08-01
申请人： 奥迪股份公司
发明人： M·威恩哈特
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/688
摘要： 一种用于机动车的自动变速器、尤其双离合变速器的液压系统，利用该液压系统能操纵至少一个离合器(K1、K2)以及挡位调节器(G1至G4)的液压缸(22、23)，该液压系统具有蓄压器(25)，该蓄压器用于在液压系统中提供蓄存压力(pS)，其中，在至少一个从所述蓄压器(25)通向挡位调节器液压缸(22)的挡位调节线路(32)中布置有能由电子控制单元(39)操控的挡位调节阀(38)，利用该挡位调节阀能调节在挡位调节器液压缸(22)处存在的液压压力，该液压系统具有增压式液压泵(53)，该增压式液压泵在增压过程中将液压流体输送到液压系统中，以提高在液压系统中的蓄存压力(pS)，蓄压器(25)具有与挡位调节线路(32)相连接的油室(26)，该油室能借助于被施加预载的压力活塞(27)加载并且在增压过程中能被填充以使压力活塞(27)移动，其特征在于，控制单元(39)具有诊断模块(79)，利用该诊断模块能执行蓄存量诊断，其中诊断模块(79)的评估单元(89)对蓄压器(25)的实际蓄存量(vE)与蓄压器(25)的基准蓄存量(Vref)进行比较，在存在明显的偏差时识别到故障，所述故障被存储在蓄存量故障存储器(91)中。
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公开(公告)号：CN105697755B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201510844593.4
申请日：2015-11-26
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 罗兰·梅尔
IPC分类号： F16H59/36 , F16H59/48 , F16H61/688
摘要： 本发明涉及一种带双离合变速器的机动车的运行方法和执行它的控制装置，双离合变速器具有：两个分变速器；配属于相应分变速器输入轴的相应摩擦锁合动力切换离合器，其分别在闭合状态下将相应分变速器输入轴且进而将相应分变速器联接到驱动轴上；共同的变速器输出轴；在机动车的限定的运行情况下，在第一分变速器中挂入针对第一行驶方向的挡，同时在第二分变速器中挂入针对相反的第二行驶方向的挡。当存在起动过程且沿期望起动方向起动速度小于临界值时，在两个分变速器中保持针对相反行驶方向的挡，反之，当起动速度大于临界值时，在未参与起动的分变速器中将针对与起动方向相反的行驶方向的挡挂出且挂入针对参与起动的分变速器的挡的联接挡。
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公开(公告)号：CN107429838B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201680014677.8
申请日：2016-02-25
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/04
摘要： 本发明涉及一种机动车，包括：动力单元(1)，该动力单元的力输出轴(11)通过双离合器的两个分离离合器(K1、K2)交替地输出至双离合变速器(3)的第一子变速器(I)或第二子变速器(I I)，第一子变速器(I)具有奇数的前进挡，第二子变速器(II)具有耦数的前进挡；该机动车包括变速器控制单元(23)，所述变速器控制单元具有用于根据输入参量确定目标挡位的行驶策略单元(25)和切换流程控制单元(27)，利用所述切换流程控制单元能控制从当前挡位至目标挡位的挡位变换。根据本发明，切换流程控制单元(27)具有批准模块(30)，所述批准模块在当前挡位与较高的目标挡位之间存在至少两个中间挡位的情况下批准直接升挡，借助所述直接升挡能跳过一定数量的中间挡位，中间挡位的数量是2或2的倍数。
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公开(公告)号：CN109312855A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780035552.8
申请日：2017-05-16
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16H61/688 , F16H59/14
摘要： 本发明涉及一种用于控制双离合器变速器的方法，该双离合器变速器具有两个分变速器，分变速器各具有多个能切换的挡位(I，II，III)和布置在内燃机和双离合器变速器之间的双离合器，双离合器具有两个摩擦离合器，特别是湿式离合器，其中，在每个分变速器和曲轴之间布置有能自动操作的摩擦离合器并且通过重叠换挡在分变速器之间进行换挡过程，在重叠换挡期间将接合的摩擦离合器和断开的摩擦离合器在分别在分变速器中挂上挡位(I，II)的情况下相互交叉地断开和接合，并且在重叠换挡之后，将具有断开的摩擦离合器的分变速器的挂上的挡位(I)摘下并且在新的重叠换挡之前挂上与行驶状况相对应的下一个挡位(III)。为了改善双离合器变速器的能量平衡，根据在摩擦离合器上产生的拖曳力矩(Ms(t))挂上具有断开的摩擦离合器的分变速器的下一个挡位(III)。
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公开(公告)号：CN106461078B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201580018217.8
申请日：2015-03-27
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , F16H3/006 , F16H61/0213 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0069
摘要： 本发明涉及种用于机动车变速箱(2)的换档的方法,其中,实际档位被脱开,其中,在脱开的情况中多个换档元件(S1至S6)被操纵。用于机动车变速箱(2)的换档的方法由此被改善,即在脱开的情况中换档元件(S1至S6)中的多个至少部分被同时操纵。
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公开(公告)号：CN108317244A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201710039949.6
申请日：2017-01-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/688
摘要： 一种双离合自动变速器及其拨叉控制方法、装置，所述方法包括以下步骤：基于移动目标拨叉的指令，检测预设拨叉的被动移动状态，其中，所述目标拨叉与所述预设拨叉与同一个多路阀耦合；当检测到所述预设拨叉发生被动移动时，控制所述预设拨叉移动至少一次。本发明方案可以尝试克服由于多路阀的出入口之间的油路堵塞导致的多路阀卡滞问题，从而为用户进行安全操作提供缓冲时间。
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公开(公告)号：CN106104102B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201580012297.6
申请日：2015-02-09
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 拉斯洛·曼
IPC分类号： F16H61/688 , F16H63/18
CPC分类号： F16H63/18 , F16H61/688
摘要： 本发明涉及一种具有多个传动级并且具有至少一个可操纵的离合器的变速器，其中操纵设备设为用于选择传动级和用于接合或分离所选择的传动级和/或用于操纵至少一个离合器，其中操纵设备设有两个具有作为槽的引导轨道的可转动的滚动元件，换挡叉的各一个接触元件接合到所述槽中，以移动换挡叉，用于选择和接合或分离变速器的传动级，并且设有用于操纵至少一个离合器的离合器操纵机构的操纵区域，其中两个滚动元件的换挡叉或接触元件彼此耦联。
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公开(公告)号：CN107429838A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680014677.8
申请日：2016-02-25
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/688 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , F16H61/04
摘要： 本发明涉及一种机动车，包括：动力单元(1)，该动力单元的力输出轴(11)通过双离合器的两个分离离合器(K1、K2)交替地输出至双离合变速器(3)的第一子变速器(I)或第二子变速器(I I)，第一子变速器(I)具有奇数的前进挡，第二子变速器(II)具有耦数的前进挡；该机动车包括变速器控制单元(23)，所述变速器控制单元具有用于根据输入参量确定目标挡位的行驶策略单元(25)和切换流程控制单元(27)，利用所述切换流程控制单元能控制从当前挡位至目标挡位的挡位变换。根据本发明，切换流程控制单元(27)具有批准模块(30)，所述批准模块在当前挡位与较高的目标挡位之间存在至少两个中间挡位的情况下批准直接升挡，借助所述直接升挡能跳过一定数量的中间挡位，中间挡位的数量是2或2的倍数。
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