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公开(公告)号：CN107878551B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201610863640.4
申请日：2016-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明涉及缓冲吸能领域，提供一种溃缩吸能套管、传动轴总成、转向管柱总成和转向管柱溃缩吸能方法，所述溃缩吸能套管包括管体和固定于所述管体的溃缩片，其中，所述溃缩片的底端固定于所述管体的周向壁，所述溃缩片的顶端朝向所述管体的内部和/或外部凸出于所述管体的周向壁，并且，所述溃缩片在受到沿所述管体的轴线方向的力时能够发生溃缩变形。本发明所述的溃缩吸能套管结构简单、制造成本低，所需布置空间小，且能够有效吸收冲击能量。
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公开(公告)号：CN107878551A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610863640.4
申请日：2016-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明涉及缓冲吸能领域，提供一种溃缩吸能套管、传动轴总成、转向管柱总成和转向管柱溃缩吸能方法，所述溃缩吸能套管包括管体和固定于所述管体的溃缩片，其中，所述溃缩片的底端固定于所述管体的周向壁，所述溃缩片的顶端朝向所述管体的内部和/或外部凸出于所述管体的周向壁，并且，所述溃缩片在受到沿所述管体的轴线方向的力时能够发生溃缩变形。本发明所述的溃缩吸能套管结构简单、制造成本低，所需布置空间小，且能够有效吸收冲击能量。
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公开(公告)号：CN107776653A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610727851.5
申请日：2016-08-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D3/12
CPC classification number: B62D3/126
Abstract: 本发明提供了一种转向齿条组件以及车辆，转向齿条组件包括：转向齿条、球头和减振件，所述转向齿条具有端部槽，所述球头具有连接端，所述减振件套设固定在所述连接端上且止抵所述端部槽的内壁，所述减振件适于在所述球头的冲击作用下变形以转化冲击能量。减振件可以降低球头传递向转向齿条的振动，从而可以降低转向齿条通过转向管柱传递向方向盘的振动，进而可以使得驾驶员在操纵方向盘时所感受到的振动较小，甚至接近于无，这样可以提升驾驶员的驾车舒适性。
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公开(公告)号：CN107327450A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610284506.9
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16B7/04 , B62D1/16 , F16J15/061
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种管件总成和车辆转向系统的防尘罩组件。所述管件总成包括第一管件和第二管件，其中，所述第一管件的外周面上设置有径向凸起，所述第二管件设置有位于所述第二管件内的夹紧机构和可操作地连接于所述夹紧机构并伸出于所述第二管件的操作机构，所述第一管件插入所述第二管件中，所述第一管件的所述径向凸起在所述操作机构的操作下由所述夹紧机构可释放地夹紧；所述夹紧机构包括固定环和夹紧环，所述夹紧环与所述操作机构可操作地连接，以在所述操作机构的操作下沿轴向朝向所述固定环滑动。本发明所述的管件总成能够将输入轴防尘罩牢固地连接到转向器壳体上。
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公开(公告)号：CN104455303B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201410508599.X
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20
Abstract: 本发明公开了一种差速器，包括：差速器壳体；外环体安装在差速器壳体上；半轴齿轮；锁止件，锁止件设在半轴齿轮上，锁止件位于外环体内，锁止件的外壁与圆孔的内周壁间隔开，锁止件上形成有与圆孔的内壁相对的锁止平面；滑块，滑块设在锁止平面上并位于外环体内，且可在锁止平面上沿垂直于圆孔的中心轴线方向滑动；以及弹性复位件。根据本发明的差速器，当车辆驶入坏路面时，滑块与外环体的圆孔的内壁面相止抵，差速器处于锁止状态；当车辆驶出坏路面时，弹性复位件可使滑块脱离圆孔的内壁面，使差速器解除锁止状态。由此，差速器可根据车辆的行驶状态自动锁止和解除锁止，解决了手动锁止差速器的操作不便性，提高了车辆的通过性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104653646B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201510078606.1
申请日：2015-02-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 本发明提供了一种传动轴及应用其的汽车，所述传动轴包括匹配连接的凸缘和十字轴，所述十字轴连接有轴叉；所述轴叉匹配对接有传动块，且所述轴叉和传动块的外侧套设有扭转弹簧；所述扭转弹簧的外侧通过传动块套装有轴管；所述轴叉能够相对所述传动块旋转，并带动所述扭转弹簧在所述轴管内发生形变。本发明所述的传动轴及应用其的汽车，以解决现有技术中无法有效地降低传动轴的扭转震动的问题。
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公开(公告)号：CN106275051A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510282219.X
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/16
Abstract: 本发明提供一种汽车转向管柱结构，包括第一管柱、第二管柱和滑套，滑套具有变螺距螺旋槽和等螺距螺旋槽；第一管柱上设有第一转块，第二管柱上设有第二转块；变螺距螺旋槽包括依次连接的第一螺旋分槽、第二螺旋分槽和第三螺旋分槽，当转向盘位于初始位置时，第一转块位于第二螺旋分槽轴向的中部；且当第一管柱与转向盘连接时，第二螺旋分槽螺距小于第一螺旋分槽及第三螺旋分槽的螺距；当第一管柱与转向器连接时，第二螺旋分槽螺距大于第一螺旋分槽及第三螺旋分槽的螺距。本发明的变螺距螺旋槽仅螺距改变，各部位螺旋槽的大小和形状均相同，便于加工，能减小可变传动比转向系统加工难度，降低加工成本。本发明还提供一种汽车可变传动比转向系统。
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公开(公告)号：CN104002667B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410231392.2
申请日：2014-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其传动轴组件，所述传动轴组件包括：主减凸缘、传动轴、挠性盘以及套筒，主减凸缘上形成有配合孔；传动轴包括轴向相连的轴管和轴头，轴头的头部配合在配合孔内，头部位于轴头的远离轴管的一端；挠性盘套设在轴头上且与轴头固定，挠性盘位于轴管和主减凸缘之间；套筒包括从内向外依次套设的第一套筒、橡胶件和第二套筒，第一套筒和第二套筒中的其中一个设在挠性盘上，第一套筒和第二套筒中的另一个与主减凸缘相连。根据本发明的传动轴组件，通过采用具有从内向外依次套设的第一套筒、橡胶件和第二套筒的套筒，可以实现更大的轴向位移，从而可以满足整车的布置使用要求。另外，传动轴组件的结构简单，成本低廉。
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公开(公告)号：CN104565098A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410826958.6
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 本发明提供一种用于驱动轴的连接装置，包括钟形罩，该钟形罩的一端用于连接驱动轴，另一端用于容纳安装在半轴齿轮的装配孔内，所述钟形罩设置有位置可调整的驱动件，所述钟形罩的所述另一端内设置有在所述驱动件调整位置时也能够在所述驱动件的带动下调整位置的锁止件；所述驱动件处于第一位置时，所述锁止件位于所述钟形罩内；所述驱动件处于第二位置时，所述锁止件从所述钟形罩另一端的侧部孔中伸出，以与所述装配孔形成防止所述钟形罩从所述装配孔脱出的锁止配合，从而实现驱动轴的便捷快速安装，且驱动轴能够准确地安装到位，具有良好稳定的可靠性。
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公开(公告)号：CN203255237U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320227127.8
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/11
Abstract: 一种转向管柱溃缩导向吸能结构，其技术方案是，它包括转向管柱、上支架、背板支架和上摩擦片，上支架与转向管柱固定连接，上支架处固定两个方螺母；背板支架与车体固定，背板支架上设有两条滑动导向槽，两滑动导向槽之间设有两个翻边孔；上摩擦片上设有两个翻边凸起，翻边凸起卡在翻边孔内；两方螺母分别穿过两条滑动导向槽，两根十字螺钉穿过上摩擦片与方螺母旋合。本实用新型通过调整翻边凸起的高低可实现溃缩峰值力的调节；通过改变十字螺钉拧紧力矩大小实现吸能力的调节；滑动导向槽溃缩时起到导向作用，使得溃缩平稳；Y形加强筋可弥补背板支架因设置导向槽引起的刚度变低的现象，在溃缩吸能时保证背板支架不发生变形。
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