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公开(公告)号：CN106704014B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510452873.0
申请日：2015-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供了一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测缸内的燃烧噪声信号，得到燃烧噪声评价量；获得多个影响参数与燃烧噪声评价量之间的变化规律；在转速处于稳定状态时，根据预设的噪声‑缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定；在增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，根据预设的噪声‑转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定；根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对增压柴油内燃机进行控制。本发明的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法可以有效降低车辆怠速和车辆加/减速时的噪音，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN106481429B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201510539797.7
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P3/06
Abstract: 本发明提供了一种活塞冷却喷嘴控制方法及控制系统，涉及汽车技术领域，为解决由于活塞温度过低导致的汽车的油耗增多的问题。所述活塞冷却喷嘴控制方法包括：在车辆热机运行期间，获取所述车辆中发动机的当前转速和当前负荷；当所述发动机的当前转速大于等于极限转速，且所述发动机的当前负荷大于等于极限负荷时，开启活塞冷却喷嘴；当所述发动机的当前转速小于极限转速，且所述发动机的当前负荷小于极限负荷时，关闭所述活塞冷却喷嘴；其中，所述极限转速为发动机的活塞处于热负荷限值时所述发动机的转速，所述极限负荷为所述活塞处于热负荷限值时所述发动机的负荷。本发明所述的活塞冷却喷嘴控制方法用于降低汽车的油耗。
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公开(公告)号：CN106150768B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201510136828.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环系统、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，用于改善发动机的燃烧效果。所述废气再循环系统包括：内部具有中空结构的冷凝器，以及对冷启动发动机之前储存在中空结构中的冷却液进行加热的加热器，其中，冷凝器上设有分别与中空结构连通的冷凝器进液口和冷凝器出液口，冷凝器进液口与发动机的冷却液出口连通，冷凝器出液口与发动机的冷却液入口连通，且连通冷凝器进液口与发动机的冷却液出口的管道上设有冷却液控制阀；冷凝器的进气口与发动机的排气口连通，且在连通冷凝器的进气口和发动机的排气口的管道上设有废气再循环阀，冷凝器的出气口与发动机的进气歧管连通。本发明提供的废气再循环系统应用于发动机上。
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公开(公告)号：CN104747306B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510046873.0
申请日：2015-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机的燃油分配方法、装置和具有该装置的汽车。其中，该方法包括：S1：发动机具有多个气缸，监测所述多个气缸的转速信号；S2：根据所述多个气缸的转速信号获取所述多个气缸的补偿油量值；以及S3：根据所述多个气缸的补偿油量值对所述多个气缸的喷射基础油量值进行补偿，以生成所述多个气缸的喷射油量值。本发明实施例的发动机的燃油分配方法，使得发动机能够适应不同地区的差异、季节差异以及发动机本体的差异并输出稳定的动力，保证了发动机各个气缸工作的一致性，在减少了发动机发生故障的概率的同时，实现了发动机的节能减排。
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公开(公告)号：CN106150769A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510140661.9
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明提供了一种发动机组件及具有其的车辆，所述发动机组件包括：发动机，所述发动机具有排气通道和进气歧管；EGR回路，所述EGR回路的进口端与所述排气通道相连且出口端与所述进气歧管之间设置有稳压结构；以及EGR阀，所述EGR阀设置在所述EGR回路上。本发明所述的发动机组件可以减少EGR阀的积碳沉淀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104481710A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410603030.1
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提供一种多燃料发动机的控制方法、控制系统和车辆，其中，所述多燃料发动机包括能够燃烧燃油做功的第一缸和能够燃烧醇类燃料做功的第二缸，所述方法包括在低温冷启动模式下使燃油进入所述第一缸中，并使所述第一缸工作。本发明所述的多燃料发动机的控制方法能够克服多燃料发动机中存在的醇类燃料低温冷启动困难的缺陷。
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公开(公告)号：CN104455355A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410598406.4
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H61/4165
CPC classification number: F16H57/04 , F16H61/4165
Abstract: 本发明提供一种变速器油的冷却液路结构、油冷却集成模块及其安装结构。该冷却液路结构包括冷却液路和设置在该冷却液路上的控制阀装置，冷却液路包括第一冷却液路和第二冷却液路，第一冷却液路的进水口用于连通发动机缸体水套的出水口，第二冷却液路的进水口用于连通冷却水箱，第一冷却液路和第二冷却液路的出水口都用于连接到变速器油冷却器的进水口，控制阀装置能够通过感应发动机缸体水套的水温和变速器油的温度而切换为三个工作状态，以确保变速器油温度随车辆不同的工况进行变化，始终处于对应工况的最佳范围内，以提高整车的可靠性。
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公开(公告)号：CN104405549B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410510087.7
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M53/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机，该发动机包括：燃油导轨；多个连接管；多个喷油器，多个喷油器分别通过多个连接管连接在燃油导轨上；用于检测多个喷油器的工作状态的多个喷油检测装置；多个燃油加热装置，多个燃油加热装置分别对应多个连接管设置，每个燃油加热装置包括：加热器组件，加热器组件包括温度检测模块和加热器；驱动器；控制器，控制器分别与多个喷油检测装置和多个发动机燃油加热装置相连。根据本发明实施例的发动机，该发动机能够减小燃油湿壁与机油稀释现象，使发动机燃烧过程更加充分，而且产生更少的积碳和碳氢排放物，提高了发动机的热效率，同时降低了油耗。
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公开(公告)号：CN106150768A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510136828.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环系统、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，用于改善发动机的燃烧效果。所述废气再循环系统包括：内部具有中空结构的冷凝器，以及对冷启动发动机之前储存在中空结构中的冷却液进行加热的加热器，其中，冷凝器上设有分别与中空结构连通的冷凝器进液口和冷凝器出液口，冷凝器进液口与发动机的冷却液出口连通，冷凝器出液口与发动机的冷却液入口连通，且连通冷凝器进液口与发动机的冷却液出口的管道上设有冷却液控制阀；冷凝器的进气口与发动机的排气口连通，且在连通冷凝器的进气口和发动机的排气口的管道上设有废气再循环阀，冷凝器的出气口与发动机的进气歧管连通。本发明提供的废气再循环系统应用于发动机上。
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公开(公告)号：CN104612779A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410707193.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/00
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的可变气门升程机构及其控制方法，控制方法包括以下步骤：根据车辆的工况和扭矩需求计算发动机的目标气门升程；根据发动机的转速、目标气门升程与初始气门升程的误差载入初始的电机控制参数；根据该参数控制驱动电机带动驱动偏心轴向目标气门升程对应的终点位置运转；当到达终点位置时，获取驱动偏心轴的当前位置电压，并将该电压与预设的目标位置电压进行比较，以判断两电压的差值是否符合位置偏差范围要求；如果是，保存驱动电机的当前电机控制参数；如果否，根据差值对驱动电机进行瞬态微调控制，使差值符合位置偏差范围要求。该控制方法通过动态调节电机的控制参数，降低了发动机的泵气损失，提高了燃油的经济性。
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