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公开(公告)号：CN115346289B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202210395766.9
申请日：2022-04-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及用于因增压操作所致的推进系统预测学的方法和装置。一种用于车辆的诊断系统包括被配置成在正常操作模式和增压模式下操作所述车辆的车辆系统。在所述增压模式下，所述车辆系统增加所述车辆可用的最大马达转矩、最大发动机转矩和最大电池功率中的至少一者。磨损估计模块被配置成：当所述车辆在所述增压模式下操作时，收集与所述车辆的部件相关联的磨损数据；基于所述收集到的磨损数据估计所述部件的由在所述增压模式下操作引起的磨损；以及基于所述部件的所述所估计磨损生成对所述部件的剩余寿命的预测。
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公开(公告)号：CN115384534A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210498483.7
申请日：2022-05-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W50/029
Abstract: 一种用于车辆的推进扭矩分配系统，包括与多个车辆系统电子通信的控制器。控制器执行指令以接收至少一个或多个计算故障、一个或多个传感器故障和驾驶员扭矩请求。响应于接收到一个或多个计算故障和一个或多个传感器故障中的至少一者，控制器确定影响主扭矩请求的计算的故障已经发生。响应于确定影响主扭矩请求的计算的故障已经发生，控制器确定故障的严重程度。控制器基于故障的严重程度确定补救状态。补救状态指示由推进扭矩分配系统执行的相应措施。
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公开(公告)号：CN110871781B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201910495307.6
申请日：2019-06-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 用于机动车辆预测性电荷规划和动力系控制的智能车辆系统和逻辑、制造/操作此系统的方法及具有智能电荷规划和动力系控制能力的电驱动车辆。智能电动车辆的基于AI的预测性电荷规划的系统和方法使用机器学习(ML)驾驶员模型，其利用可用交通、位置和道路地图信息估计车辆速度和推进扭矩需求以导出给定行程的总能耗。智能混合动力车辆的基于AI的预测性动力系控制的系统和方法将ML驾驶员模型与深度学习技术一起使用导出具有可用交通、地理位置、地理空间和地图数据的由预览路线限定的驾驶循环简档。利用收集的数据发展ML生成的驾驶员模型来复制驾驶员行为并预测预览路线的驾驶循环简档，包括预测的车辆速度、推进扭矩和加速器/制动踏板位置。
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公开(公告)号：CN107782327B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201710728519.5
申请日：2017-08-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01C21/34
Abstract: 一种利用车辆导航系统生成能量最优的行驶路线的方法，该方法包括生成路线起点和一个或多个路线目的地之间的候选行驶路线，然后将每个候选行驶路线划分成多个路线段。该方法包括使用云信息估计沿每个段的预期行驶速度，并使用一个或多个特定车辆能效模型计算在候选行驶路线的每个上的预期能效。行驶路线经由导航系统中显示，包括能量最优的行驶路线的轨迹，以及沿着能量最优的行驶路线的预期或相对能效。一种车辆，该车辆包括导航系统和动力传动系。动力传动系控制器可以控制在选定路线上的车辆速度，以维持最佳节能速度。
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公开(公告)号：CN117726497A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202310541688.3
申请日：2023-05-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于将传感器对准到参考坐标系的计算机实现的方法包括启动多个线程，每个线程同时且彼此独立地执行。第一线程解析从传感器接收的数据并将解析的数据存储在数据缓冲器中。第二线程使用解析的数据计算对准变换，以确定传感器和参考坐标系之间的对准。所述计算包括检查所述数据缓冲器包含至少预定量的数据。如果至少存在预定量的数据，则使用数据缓冲器中的解析数据来计算中间结果；否则，第二线程等待第一线程将更多数据添加到数据缓冲器。第二线程将中间结果输出到数据缓冲器中。第三线程响应于对准计算的完成而输出对准变换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117360171A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202211346131.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了一种用于热协调的方法。该方法包括操作产生热量作为浪费的功率的推进系统，操作利用推进系统产生的热量的装置，以及操作配置成将推进系统产生的热量从推进系统传递到该装置的传热系统。该方法还包括，在计算机化的处理器内，确定用于操作该装置的最小有用废热功率，监测推进系统的期望输出扭矩，以及利用基于成本的确定，基于期望输出扭矩和用于操作该装置的最小有用废热功率来确定推进系统操作点。该方法还包括利用推进系统操作点控制推进系统。
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公开(公告)号：CN115346289A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210395766.9
申请日：2022-04-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及用于因增压操作所致的推进系统预测学的方法和装置。一种用于车辆的诊断系统包括被配置成在正常操作模式和增压模式下操作所述车辆的车辆系统。在所述增压模式下，所述车辆系统增加所述车辆可用的最大马达转矩、最大发动机转矩和最大电池功率中的至少一者。磨损估计模块被配置成：当所述车辆在所述增压模式下操作时，收集与所述车辆的部件相关联的磨损数据；基于所述收集到的磨损数据估计所述部件的由在所述增压模式下操作引起的磨损；以及基于所述部件的所述所估计磨损生成对所述部件的剩余寿命的预测。
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公开(公告)号：CN114590134A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110526958.4
申请日：2021-05-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种操作车辆的方法包括车辆控制器，其接收用于车辆动力系的驾驶员加速/减速指令，并确定对应于驾驶员的加速指令的扭矩请求。控制器对扭矩请求进行调整，并根据调整的扭矩请求确定补偿后的加速度和未补偿的加速度。补偿后的加速度基于估计的道路坡度和估计的车辆质量，而未补偿的加速度基于零道路坡度和标称车辆质量。计算最终速度范围曲线：如果车辆的速度低于预设的低车辆速度，则将最终速度范围曲线计算为基于未补偿的加速度的速度控制的速度曲线；如果车辆速度超过预设的低车辆速度，则将最终速度范围曲线计算为基于补偿后的加速度和未补偿的加速度的混合的扭矩控制的速度曲线。控制器命令动力系基于最终速度范围曲线输出所请求的车轴扭矩。
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公开(公告)号：CN114572012A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110526971.X
申请日：2021-05-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及具有使用扩展逆变器限制的最大性能模式控制策略的电气化动力总成。一种方法控制具有牵引电动机和牵引功率逆变器模块（TPIM）的电气化动力总成。控制器确定电气化动力总成的当前部件能力和使用情况。响应于当前部件能力小于能力阈值，并且使用情况与预定的批准使用情况匹配，控制器确定在部件能力中是否存在预定裕度，以用于在增强的驾驶操纵的整个持续时间内在最大性能模式（MPM）中操作电气化动力总成。当存在预定裕度时，控制器暂时应用TPIM的扩展逆变器限制（EIL）以启用MPM。EIL允许牵引电动机的操作在增强的驾驶操纵的整个持续时间内高于默认的扭矩和速度操作限制发生。MPM/EIL可用性被传达给操作者。
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公开(公告)号：CN108204307B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201711363724.2
申请日：2017-12-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种车辆包括具有燃烧气缸的发动机，以及配置为将多个燃料脉冲提供给气缸的至少一个燃料喷射器。控制器被编程以发出第一燃料脉冲指令以致动燃料喷射器，从而允许作为第一燃料质量的燃料通过燃料喷射器。控制器还被编程为监测燃料喷射器两端的电压，并且基于电压的变化率来确定初始燃料喷射器开度大小。控制器还被编程为响应于第一燃料质量大于数量阈值而将初始燃料喷射器开度大小指定为最大燃料喷射器开度大小。控制器进一步编程为应用缩放因子来调整第二燃料脉冲指令，以将最大燃料喷射器开度大小标准化为预定的全开值。
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