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公开(公告)号：CN108474457A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680075474.X
申请日：2016-11-22
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： V·瓦特 , U·格里斯迈尔 , M·布雷默 , P·齐默 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , R·库伯茨克 , M·维克斯 , S·沙尔 , E·明赫 , B·克内普克 , M·霍恩 , J·莫罗 , J·金 , J·帕夫拉克维奇 , G·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及至少五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，通过所述至少五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)的选择性的操作，在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间能接通七个前进挡(1～7)；本发明还涉及具有这样的变速器(G)的用于机动车的驱动传动系。
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公开(公告)号：CN107850190A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680041789.2
申请日：2016-06-21
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·维克斯 , M·布雷默 , J·卡尔滕巴赫 , E·明赫 , V·瓦特 , J·金 , J·莫罗 , S·沙尔 , M·霍恩 , U·格里斯迈尔 , P·齐默 , J·帕夫拉克维奇 , B·克内普克 , G·尼德布鲁克 , R·库贝尔齐克
Abstract: 用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二行星齿轮组(P1、P2)以及第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)，其中，通过选择性成对地闭合所述五个切换元件(04、13、14、26、36)和不可转动地固定第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(E11)，能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1至6)。
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公开(公告)号：CN107690536A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201680028596.3
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括三个行星齿轮组、电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性接合在变速器(G)的输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生至少八个可切换的前进挡(G1-G8)。
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公开(公告)号：CN107636348A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680028572.8
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其包括三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、一个电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性的接合在变速器(G)的输入轴(GW1)与输出轴(GW2)之间至少产生八个可切换的前进挡(G1-G8)。
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公开(公告)号：CN105793087B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201480066498.X
申请日：2014-11-06
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60Y2300/70 , F16H3/66 , F16H3/725 , F16H2200/0021 , F16H2200/0043 , F16H2200/006 , F16H2200/0073 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2015 , F16H2200/2041 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/918
Abstract: 本发明涉及一种变速器(G)，其包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)以及具有转子(R)和定子(S)的电机(EM)，所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2、L3)，主齿轮组(HRS)包括总共具有按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，所述至少一个功率路径(L1、L2、L3)可经由至少一个切换元件(A、B、C、D、E)与主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)之中的至少一个轴连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W2、W3)与变速器输出轴(GW2)连接，副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4)，其具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)，并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)或第三轴(W3)持久连接，在主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)与副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)持久连接的情况下，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)或第四轴(W4)与副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)持久连接，而在副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)持久连接的情况下，主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)与副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)持久连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106574716A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580042771.X
申请日：2015-07-21
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H61/30 , F16K31/122
CPC classification number: F16H61/0021 , F15B13/01 , F16H61/0276 , F16H61/30 , F16H63/3026 , F16H2061/0279 , F16K31/1221 , F16K35/06 , F16H2710/00 , F16K31/122
Abstract: 本发明涉及一种包括至少一个能经由操纵压力液压操纵的切换元件(1、1A)并且包括至少一个截止阀的配置系统，该切换元件同轴于变速器轴(2、26)设置在车辆自动变速器的变速器壳体(3)中，所述截止阀用于截止和释放切换元件(1、1A)的切换位置，其中，所述截止阀能被加载单独的控制压力，并且所述截止阀沿径向在切换元件(1、1A)之内设置在变速器壳体(3)中。
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27.发明公开公开(公告)号：CN106461030A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024236.1
申请日：2015-04-09
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默
CPC classification number: F16H3/66 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/547 , F16D11/14 , F16H3/725 , F16H63/20 , F16H63/3069 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H3/44 , F16H59/02 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H2063/322
Abstract: 移位并且反之亦然，并且第二元件(E2)在这两个一种用于切换第一切换元件(SE1、A、B、E)和 移位方向(T1、T2)上是位置固定的，本发明还涉第二切换元件(SE2、F、C、D)的设备，通过第一切 及一种具有这样的设备的机动车变速器(G)。换元件(SE1、A、B、E)能在第一元件(E1)与第二元件(E2)之间建立不可相对旋转的形锁合的连接，并且通过第二切换元件(SE2、F、C、D)能在第二元件(E2)与第三元件(E3)之间建立不可相对旋转的形锁合的连接，通过共同的操纵元件(BE、BE1、BE2、BE3)沿第一移位方向(T1)的纵向移位实现对第一切换元件(SE1、A、B、E)的操纵，通过该共同的操纵元件(BE、BE1、BE2、BE3)沿与第一移位方向(T1)反向的第二移位方向(T2)的纵向移位实现对第二切换元件(SE2、F、E、D)的操纵，其中在第一切换状态(S1)下第一切换元件(SE1、A、B、E)是闭合的并且第二切换元件(SE2、F、C、D)是打开的，在第二切换状态(S2)下第一切换元件(SE1、A、B、E)是打开的并且第二切换元件(SE2、F、C、D)是闭合的；第一元件(E1)和第三元件(E3)
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公开(公告)号：CN105848947A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480069560.0
申请日：2014-11-20
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/663 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , F16H3/725 , F16H2200/2012 , F16H2200/202 , F16H2200/2051 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911
Abstract: 变速器(G)，包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、附加齿轮组(ZRS)和电机(EM)，该电机包括转子(R)和定子(S)，变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2)，主齿轮组(HRS)具有第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，该第一和第二行星齿轮组总共包括在转速次序中被称为第一、第二、第三和第四轴的四根轴(W1、W2、W3、W4)，所述至少一个功率路径(L1、L2)能经由至少一个切换元件(A、B、D、E)而与主齿轮组(HRS)的所述四根轴(W1、W2、W3、W4)中的至少一根轴连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)相连接，附加齿轮组(ZRS)具有包括第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)的行星齿轮组(P4)，附加齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，附加齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)能经由第一附加切换元件(U)而与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接以及能经由第二附加切换元件(V)而与主齿轮组(HRS)的第三或第四轴(W3、W4)连接，所述附加齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)持久连接，并且所述第一附加切换元件(U)或所述第二附加切换元件(V)是闭合的。
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公开(公告)号：CN103154569B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180048060.5
申请日：2011-09-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/44 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/0403 , F16H2061/0474 , F16H2200/0052 , F16H2200/0069 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2048 , F16H2200/2051 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明建议一种用于车辆的动力换挡变速器、特别是自动变速器，其包括多个摩擦锁合的和至少一个形锁合的换挡元件(A、B、C、D、E)以及多个经由换挡元件(A、B、C、D、E)在功率流中能被切换的齿轮，为了接通挡位，至少两个相配的换挡元件(A、B、C、D、E)是闭合的，以及至少一个形锁合的换挡元件(B)作为待接通的换挡元件(B)与要利用支持挡接通的挡位相配，在向目标挡升挡时,该目标挡通过闭合一个形锁合的换挡元件能被接通，一个具有较低变速比的挡位作为用于消除换挡过程中的转速差的支持挡。
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公开(公告)号：CN102803790A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080024251.3
申请日：2010-05-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16D25/061 , F16H57/08 , F16H63/3023 , F16H2200/2064
Abstract: 本发明涉及一种包含至少一个牙嵌式离合器的系统，其用于行星结构形式的自动变速器的轴(1)与至少一个构件的可切换的耦合和退耦，所述轴能与行星齿轮组(4)的构件相连接，牙嵌式离合器基本上在行星齿轮组(4)的太阳轮(3)的内部设置在中心。
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