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公开(公告)号：CN113374802B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110708853.0
申请日：2021-06-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及分离弹簧连接结构及应用的变速器及装配方法，包括弹簧组、活塞和平衡活塞，所述弹簧组包括第一连接板、第二连接板和多个弹簧，所述弹簧位于第一连接板、第二连接板之间，在弹簧的作用下，第一连接板抵靠在平衡活塞上，第二连接板抵靠在活塞上；所述第一连接板和平衡活塞之间具有第一限位结构，所述第一限位结构包括多个定位销,平衡活塞上设有销孔，所述定位销的一端固定在销孔内，另一端穿过第一连接板上的通孔并向弹簧内延伸。利用第一限位结构对平衡活塞和弹簧组之间的相对位置进行定位，在满足弹簧的压缩行程的前提下将定位销的长度设置的尽量大，以达到最佳的弹簧定位效果，避免了现有技术中限位凸起结构缺陷。
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公开(公告)号：CN107830162B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201711274364.9
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司(CN)
Abstract: 本发明涉及一种具有冷却控制功能的液压换挡系统，包括换挡模块，换挡模块至少包括第一制动器B1和第二制动器B2；还包括控制第一制动器B1的第一电磁阀B1_cv、控制第二制动器B2的第二电磁阀B2_cv；还包括控制第一制动器B1的润滑油路的第一控制阀和控制第二制动器B2的润滑油路的第二控制阀，第二电磁阀B2_cv控制第二控制阀；为第一控制阀和第二控制阀供油的润滑油路上设置有润滑油路控制阀，润滑油路开启阀控制润滑油路控制阀。换挡模块中产热多的第一制动器B1和第二制动器B2分别设有润滑油路，控制第二制动器的润滑油路开启的第二控制阀直接由第二电磁阀B2_cv控制，当制动器工作时可立即打开润滑油路，保证制动器的工作温度，为制动器提供了很好的工作环境。
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公开(公告)号：CN113251084A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110769980.1
申请日：2021-07-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D25/12 , F16H57/04 , F16H57/029
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，该变速器用活塞组件的安装结构及变速器，包括输入轴和套接在所述输入轴上的活塞底座，所述输入轴的端部设置有朝向所述输入轴的轴线塌陷形成的第一凹陷结构，所述活塞底座上设置有多组油孔，所述第一凹陷结构将所述活塞底座的端部和其中一组所述油孔连通，所述活塞底座的内壁上设置有环形槽，所述环形槽内设置有O型密封环，该结构能够通过第一凹陷结构的设置，不仅能够使活塞底座在安装到输入轴上更加方便，还能够把活塞底座上的油孔和活塞底座端面的油路连通，使润滑油路和平衡油腔油路的油体流动更加顺畅，提高润滑和冷却效率，并且还能使整个结构的工作更加可靠。
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公开(公告)号：CN112984093A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110508738.9
申请日：2021-05-11
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种用于变速箱的连接筒的支撑结构，该用于变速箱的连接筒的支撑结构包括设置在两个相邻的行星齿轮组之间的支撑盘，所述支撑盘的外圈与连接筒同轴固定，所述支撑盘的内圈设有卡接环，所述卡接环套接在其中一个所述行星齿轮组的太阳轮的外周，所述支撑盘与处于其两侧的所述行星齿轮组的行星架之间均间隔设置并形成油道，所述支撑盘靠近其内圈的位置处开设有油孔，所述油孔与两个所述油道连通，支撑盘的内圈通过卡接环直接套在行星齿轮组的太阳轮上，稳定性更好，同时也使安装在连接筒上的转速传感器在工作时受到的振动更少，测到的数据更加准确，卡接环安装在支撑盘内侧壁里，所以其不会再遮挡到油孔，不会再影响润滑油的油路。
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公开(公告)号：CN112096854A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011063984.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种冷却控制阀启动系统。包括电磁阀、冷却控制阀、驻车控制阀和离合器供油控制阀；电磁阀用于输出具有第一油压的第一先导油液和具有第二油压的第二先导油液，第二油压大于第一油压，第一先导油液用于推动驻车控制阀和离合器供油控制阀的阀芯，第二先导油液用于推动冷却控制阀、驻车控制阀以及离合器供油控制阀的阀芯。本方案通过设置一个电磁阀可实现对驻车控制阀和离合器供油控制阀以及对冷却控制阀的分别控制，可有效的减少了电磁阀的设置数量，同时减少TCU控制通道，即减少导线数量，可适用于一般的标准件，且通过电磁阀进行压力调节以实现不同阀之间的依次启动，在一定程度上起到缩短工序的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111306280A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010331668.X
申请日：2020-04-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/40 , F16H57/037 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种防转动行星伞齿轮止推垫片的差速器,包括可拆卸的两个差速器壳体，差速器壳体上对称设置有两对球面支撑，球面支撑上设有油槽，两对球面支撑的球面上分别放置有止推垫片，止推垫片上具有油孔和通孔；通孔位置处的止推垫片上设有限位块；油孔的数量及轴向位置与油槽相对应，止推垫片的通孔形状与行星伞齿轮轴外形一致，行星伞齿轮轴固定在差速器壳体上，因此止推垫片与差速器壳体间没有相对转动，避免磨损；止推垫片上的3个油孔与差速器壳体上的油孔位置一致，可改善行星伞齿轮与止推垫片间的润滑，有利于润滑油的散热；同时利于行星伞齿轮之间的润滑。
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公开(公告)号：CN109442035B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910065898.3
申请日：2019-01-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种挡位互锁液压控制系统及变速箱。第一换向阀的第一端与主油路连接，第二端与第一油路连接，第一油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；控制油路与阀芯的一端连接，阀芯另一端与弹性件连接，控制油路用于与阀芯连接，以使第一油路与主油路连通；弹性件用于在控制油路断开时，作用于阀芯，使第一油路与主油路断开。解决了现有变速箱出现故障时，会突变至R/D挡的问题。通过在阀芯的一端连接控制油路，另一端连接弹性件，实现在变速箱出现故障时，弹性件作用于阀芯使主油路与第一油路断开，变速箱无法输出R/D挡，实现N/P挡位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
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公开(公告)号：CN108547943A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810709547.7
申请日：2018-07-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/40 , F16K31/0675
Abstract: 本发明涉及一种自动变速箱及汽车。所述自动变速箱包括有变速箱箱体、电子控制单元以及设置于变速箱箱体内的液压控制阀体，液压控制阀体用于控制自动变速箱内各油路切换和油压换挡部件动作以实现变速；液压控制阀体包括有多个电磁阀，电磁阀用于接收来自电子控制单元的控制信号对油压换档部件进行调节，电磁阀至少有一个为常高电磁阀。
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公开(公告)号：CN107830162A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711274364.9
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0265 , F16D65/78 , F16H57/0412 , F16H57/0473 , F16H61/0003
Abstract: 本发明涉及一种具有冷却控制功能的液压换挡系统，包括换挡模块，换挡模块至少包括第一制动器B1和第二制动器B2；还包括控制第一制动器B1的第一电磁阀B1_cv、控制第二制动器B2的第二电磁阀B2_cv；还包括控制第一制动器B1的润滑油路的第一控制阀和控制第二制动器B2的润滑油路的第二控制阀，第二电磁阀B2_cv控制第二控制阀；为第一控制阀和第二控制阀供油的润滑油路上设置有润滑油路控制阀，润滑油路开启阀控制润滑油路控制阀。换挡模块中产热多的第一制动器B1和第二制动器B2分别设有润滑油路，控制第二制动器的润滑油路开启的第二控制阀直接由第二电磁阀B2_cv控制，当制动器工作时可立即打开润滑油路，保证制动器的工作温度，为制动器提供了很好的工作环境。
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公开(公告)号：CN107650894A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711063487.8
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/12
Abstract: 本发明公开了一种电子驻车方案及装置，具体地说是一种电子驻车控制系统及应用该系统的方法，包括通过机械机构与驻车装置相连的驻车阀及用于控制该驻车阀由P挡位动作至NP挡位的驻车控制阀，其特征在于：所述驻车控制阀高压进油口与高压油路相连，所述驻车控制阀的高压出油口通过油路与驻车阀的进油口相连，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种电子驻车控制系统及应用该系统的方法通过设置泄油油路，在开关阀S1失效后，通过泄油阀及泄油油路将驻车控制阀先导端内的油卸出，使驻车控制阀关闭，驻车阀回到P挡位置。
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