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公开(公告)号：CN105667503B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201510795808.8
申请日：2015-11-18
Abstract: 本发明提供了可变地控制混合动力车辆的变速器模式的方法。当基于当前SOC状态确定变速器模式时，该方法通过考虑电负载的总量将变速器模式转换成充分保障发动机充电功率的模式。该方法可变地控制混合动力车辆的变速器模式，当变速器模式的类型被确定时，通过反映并补偿混合动力车辆的电负载的使用的量来防止由于车辆的电负载的增加导致的电池SOC过度下降。另外，当电负载增加时，通过确定变速器模式使得变速器输入端的速度增加，根据电池充电效率的改进而改进燃料效率，因此保障了用于电池充电的发动机充电功率。
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公开(公告)号：CN104249739B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201310598269.X
申请日：2013-11-22
IPC: B60W30/182 , B60W20/13 , B60W10/26 , B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1862 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车的驾驶控制方法，其具有包括高SOC范围、中间SOC范围和低SOC范围的充电状态（SOC）范围以及与各SOC范围相对应的多个动力分配策略。驾驶控制方法使用与混合动力车当前SOC所属的SOC范围相对应的动力分配策略控制混合动力车。当混合动力车的速度高或低且在预定范围外时，增加SOC范围中的中间SOC范围和低SOC范围的边界值。
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公开(公告)号：CN103144631B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210258158.X
申请日：2012-07-24
CPC classification number: B60K6/543 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18018 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种控制混合动力车辆的发动机的系统和方法，其连续地检测混合动力车辆的发动机处于关闭状态时的输出需求功率，并且确定需求功率是否超过预设的发动机延迟点火功率。接着对需求功率是否超过预设的发动机非延迟点火功率作出决定；以及在需求功率超过发动机延迟点火功率后，当需求功率在第一设定时间内超过发动机非延迟点火功率时，起动发动机，由此可以提高根据本发明的混合动力车辆的燃料效率和输出效率。
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公开(公告)号：CN105730432A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410745954.5
申请日：2014-12-08
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种用于控制混合动力车辆的驱动的装置和方法。方法可包括：计算电动机rpm的变化率，通过改变已被设置用以接合发动机离合器的第一参考rpm，根据所计算的电动机rpm的变化率计算第二参考rpm，其中第二参考rpm被重新设置用以接合发动机离合器，以及通过根据电动机rpm是否达到第二参考rpm确定是否启动发动机和接合发动机离合器来控制车辆驱动模式。
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公开(公告)号：CN104249735A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310596884.7
申请日：2013-11-22
CPC classification number: F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N11/0833 , F02N11/0837 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y10S903/903 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/18018 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W2510/06 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2550/142
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车的驾驶模式的系统和方法。该方法包括：由控制器基于电池的SOC（充电状态）设置发动机运行控制电平；由控制器基于车速和道路坡度计算补偿系数；由控制器将补偿系数反映到发动机运行控制电平中，并计算经补偿的发动机运行控制电平；以及由控制器将驾驶者预期功率与经补偿的发动机运行控制电平进行比较，并且当驾驶者预期功率大于经补偿的发动机运行控制电平时起动发动机。因此，根据本发明示例性实施例的用于控制混合动力车的驾驶模式的方法，可以防止发动机在起动停止两种状态中过度地交替变换，从而增强燃料效率。另外，本发明可以防止发动机和离合器过载。此外，可以有效地确保电池的充电量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103144631A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210258158.X
申请日：2012-07-24
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60K6/543 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18018 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种控制混合动力车辆的发动机的系统和方法，其连续地检测混合动力车辆的发动机处于关闭状态时的输出需求功率，并且确定需求功率是否超过预设的发动机延迟点火功率。接着对需求功率是否超过预设的发动机非延迟点火功率作出决定；以及在需求功率超过发动机延迟点火功率后，当需求功率在第一设定时间内超过发动机非延迟点火功率时，起动发动机，由此可以提高根据本发明的混合动力车辆的燃料效率和输出效率。
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公开(公告)号：CN107303906A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201610861745.6
申请日：2016-09-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的发动机离合器的设备和方法，其中，提供了一种混合动力车辆的发动机离合器控制设备，该设备包括：发动机离合器，其设置在发动机和驱动电机之间，以选择性地连接发动机和驱动电机；集成的起动机-发电机，其与发动机连接，以起动发动机或者产生电力。车辆控制器释放或者接合发动机离合器，以实现驱动模式，并且基于集成的起动机-发电机的发电机转速来确定可充电扭矩和发动机目标估计扭矩。基于该可充电扭矩来设定发动机目标扭矩和充电扭矩，并且利用发动机目标扭矩、发动机摩擦扭矩以及充电扭矩中的至少一个来产生离合器输入扭矩。然后，当离合器输入扭矩小于参考值时，释放发动机离合器。
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公开(公告)号：CN106004866B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201510800279.6
申请日：2015-11-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种用于控制混合电动车辆的发动机的停止的装置和方法。当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过施加所述混合起动发动机的高效率点的转矩，并且当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过在所述混合起动发电机的侧面生成负转矩，并且通过已生成负转矩施加给予所述电池的最大充电功率的点的转矩，在混合起动发电机的操作中提供有效转矩，从而使当车辆停止时，车辆的燃料效率以及车辆的振动抑制得以改善。
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公开(公告)号：CN107264515A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610926277.6
申请日：2016-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W20/10 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/125 , B60W2710/021 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16D25/00 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W30/182 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 提供了混合电动车辆的驱动模式控制方法和装置。驱动模式控制方法包括当发动机和第一电动机都驱动的第一驱动模式切换为由第一电动机驱动的第二驱动模式时，减小发动机的扭矩并施加第二电动机的扭矩。然后当发动机扭矩与第二电动机扭矩之间的差值小于第一阈值扭矩时分离离合器。
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