-
公开(公告)号：CN106696948A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610139677.2
申请日：2016-03-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种电动机控制方法，该方法包括：当第一电动机的温度大于第一温度时，减少提高第一电动机产生的第一电力，并且操作第二电动机产生对应于所减少的第一电力的第二电力。此外，当第一电动机的温度大于第二温度时，暂停第一电动机的第一电力的产生，并且通过第二电动机产生第二电力。当第一电动机的温度和第二电动机的温度中的至少一者大于第三温度时，暂停第二电动机的第二电力的产生。
-
公开(公告)号：CN109747629A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711463472.0
申请日：2017-12-28
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2530/12 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/104 , F01N2900/12 , F01N2900/1404 , F01N2900/1602 , F01N2900/1626 , F02N11/00 , G01C21/3461 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了一种能够考虑进入特定区域来控制发动机起动的混合动力电动车辆及混合动力电动车辆的控制方法。混合动力车辆的发动机起动的控制方法包括：确定催化剂加热是否有必要；确定当前位置是否对应于与排气排放物相关联的特定区域；当确定当前位置对应于特定区域且催化剂加热有必要时，确定第一模式驱动是否可行；当确定第一模式驱动可行时执行第一模式驱动，或者当确定第一模式驱动不可行时执行第二模式驱动。这里，第一模式驱动通过使用电动机来执行，第二模式驱动通过至少使用发动机来执行。
-
公开(公告)号：CN106696948B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201610139677.2
申请日：2016-03-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种电动机控制方法，该方法包括：当第一电动机的温度大于第一温度时，减少提高第一电动机产生的第一电力，并且操作第二电动机产生对应于所减少的第一电力的第二电力。此外，当第一电动机的温度大于第二温度时，暂停第一电动机的第一电力的产生，并且通过第二电动机产生第二电力。当第一电动机的温度和第二电动机的温度中的至少一者大于第三温度时，暂停第二电动机的第二电力的产生。
-
公开(公告)号：CN110001622B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201810693663.4
申请日：2018-06-29
IPC: B60W20/12
Abstract: 本发明提供一种车辆及用于控制发动机起动参考动力的方法。一种插电式混合动力电动车辆，其具有发动机和电机，并且利用发动机的动力和以电力驱动电机来行驶，所述车辆包括：电池，其配置为供应电机的驱动能量；电池传感器，其配置为测量电池的荷电状态；以及控制器，其配置为：估算利用车辆的行驶信息建立的每周期的平均里程；利用测量的荷电状态来估算每周期的平均荷电状态；以及根据估算的平均里程和估算的平均荷电状态来控制用于驱动发动机所需的参考动力。
-
公开(公告)号：CN109747629B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201711463472.0
申请日：2017-12-28
Abstract: 本发明公开了一种能够考虑进入特定区域来控制发动机起动的混合动力电动车辆及混合动力电动车辆的控制方法。混合动力车辆的发动机起动的控制方法包括：确定催化剂加热是否有必要；确定当前位置是否对应于与排气排放物相关联的特定区域；当确定当前位置对应于特定区域且催化剂加热有必要时，确定第一模式驱动是否可行；当确定第一模式驱动可行时执行第一模式驱动，或者当确定第一模式驱动不可行时执行第二模式驱动。这里，第一模式驱动通过使用电动机来执行，第二模式驱动通过至少使用发动机来执行。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110001622A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201810693663.4
申请日：2018-06-29
IPC: B60W20/12
Abstract: 本发明提供一种车辆及用于控制发动机起动参考动力的方法。一种插电式混合动力电动车辆，其具有发动机和电机，并且利用发动机的动力和以电力驱动电机来行驶，所述车辆包括：电池，其配置为供应电机的驱动能量；电池传感器，其配置为测量电池的荷电状态；以及控制器，其配置为：估算利用车辆的行驶信息建立的每周期的平均里程；利用测量的荷电状态来估算每周期的平均荷电状态；以及根据估算的平均里程和估算的平均荷电状态来控制用于驱动发动机所需的参考动力。
-
公开(公告)号：CN108973996A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201711145412.4
申请日：2017-11-17
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W40/04 , B60W50/16 , B60W2050/146 , B60W2550/10 , B60W2550/30 , B60W2550/402 , B60W30/14 , B60W30/146 , B60W2720/10
Abstract: 本发明提供一种车辆和用于控制车辆的方法，以用于通过引导车辆的惯性行驶并且控制加速器踏板使得踏板作用力施加至加速器踏板来引起驾驶员的惯性行驶。车辆包括配置为显示引导惯性行驶的对象的显示器和配置为当引导惯性行驶时向加速器踏板施加踏板作用力以引起惯性行驶的控制器。
-
公开(公告)号：CN107303906A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201610861745.6
申请日：2016-09-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的发动机离合器的设备和方法，其中，提供了一种混合动力车辆的发动机离合器控制设备，该设备包括：发动机离合器，其设置在发动机和驱动电机之间，以选择性地连接发动机和驱动电机；集成的起动机-发电机，其与发动机连接，以起动发动机或者产生电力。车辆控制器释放或者接合发动机离合器，以实现驱动模式，并且基于集成的起动机-发电机的发电机转速来确定可充电扭矩和发动机目标估计扭矩。基于该可充电扭矩来设定发动机目标扭矩和充电扭矩，并且利用发动机目标扭矩、发动机摩擦扭矩以及充电扭矩中的至少一个来产生离合器输入扭矩。然后，当离合器输入扭矩小于参考值时，释放发动机离合器。
-
公开(公告)号：CN105370878A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410758377.3
申请日：2014-12-10
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H2061/0492
Abstract: 本申请公开了一种加速升挡时用于减小同步冲击的控制自动变速器的方法，其可以包括：确定换挡步进率；执行换挡步进率确定步骤，确定被确定的换挡步进率是否高于定值；当确定换挡步进率高于定值时，执行分离元件PID控制；执行分离元件共享扭矩确定步骤，确定分离元件的共享扭矩是否高于0；以及当确定分离元件的共享扭矩高于0时，响应分离元件的PID控制。
-
公开(公告)号：CN108973996B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201711145412.4
申请日：2017-11-17
Abstract: 本发明提供一种车辆和用于控制车辆的方法，以用于通过引导车辆的惯性行驶并且控制加速器踏板使得踏板作用力施加至加速器踏板来引起驾驶员的惯性行驶。车辆包括配置为显示引导惯性行驶的对象的显示器和配置为当引导惯性行驶时向加速器踏板施加踏板作用力以引起惯性行驶的控制器。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
15
records
(took 0.03 seconds)
