公开(公告)号：CN103318183A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201210268926.X

申请日：2012-07-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准

IPC: B60W40/12

CPC classification number: B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/34 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W40/12 ,  G06F17/00 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明公开用于计算电动车中剩余燃料可行驶距离（DTE）的技术。在所公开的技术中，通过将过去充电循环期间存储的平均燃料效率与当前单个充电循环内的平均燃料效率混合来计算学习DTE。并且，使用当前单个充电循环内的某个区域内的平均燃料效率来计算区域DTE。然后，在仪表群上同时显示学习DTE和区域DTE。

公开(公告)号：CN103029595A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201210273292.7

申请日：2012-06-25

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  金成德

IPC: B60L15/00 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明提供了一种用于控制电动车的上坡驱动的系统和方法。所述方法包括：(a)当电池处于充电限制状态时，由车辆控制装置确定是否电动机的扭矩为正值并且电动机的速度为负值；(b)当电动机的扭矩为正值、电动机的速度为负值、并且电池处于充电限制状态时，由电动机控制装置控制电动机的扭矩使其为0并接合制动器；(c)当电动车由于制动器的接合而被停止时，由制动器控制装置释放制动器并输出电动机的扭矩。

公开(公告)号：CN102897166A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201210273623.7

申请日：2012-06-20

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  金尚准 ,  金成德

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W40/10

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/188 ,  B60W2050/0056 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供了一种以复合分流模式控制混合动力车的传动系的控制方法，该控制方法包括：由控制器确定当前驱动模式是否是复合分流模式；确定发动机的目标速度；确定发动机的目标速度和当前发动机速度的差值是否处于预定误差范围内；计算第一电动机/发电机的输出转矩并根据第一电动机/发电机的所计算的输出转矩来控制第一电动机/发电机；以及基于第二电动机/发电机的目标转矩和补偿值来计算第二电动机/发电机的最终转矩，并根据第二电动机/发电机的所计算的最终转矩来控制第二电动机/发电机。

公开(公告)号：CN105584373B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201510690757.2

申请日：2015-10-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  金尚准 ,  杜光日 ,  赵泰焕 ,  崔祐硕 ,  吴坰澈

IPC: B60L7/10

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/54 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及一种用于确定再生制动量的方法，包括以下步骤：在制动车辆的时候确定再生制动可能量；将总制动量中多达所述再生制动可能量的第一制动量分配为再生制动量；将总制动量中剩余的第二制动量分配为液压制动量；以及根据所述再生制动可能量首先通过发出电动机转矩指令执行再生制动，然后利用所述液压制动量执行摩擦制动。

公开(公告)号：CN105984458B

公开(公告)日：2019-05-17

申请号：CN201510100242.2

申请日：2015-03-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  杜光日 ,  金尚准 ,  赵泰焕

IPC: B60W30/18 ,  B60W20/15 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/18 ,  B60L15/20 ,  B60L58/14 ,  B60L58/12

Abstract: 本发明提供一种用于控制再生制动量的系统和方法。其中，用于控制再生制动量的系统包括：行驶信息检测器，其被配置成检测制动踏板是否工作，并检测换档信息；以及混合动力控制单元，其被配置成基于换档信息，在实际换档过程中固定再生制动量，并且在未执行实际换档时，利用所需制动力来计算再生制动量。

公开(公告)号：CN109747629A

公开(公告)日：2019-05-14

申请号：CN201711463472.0

申请日：2017-12-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  曹伊亨 ,  金暎澈 ,  李载文 ,  梁同浩

IPC: B60W20/16 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2530/12 ,  B60W2540/103 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  F01N9/00 ,  F01N2590/11 ,  F01N2900/104 ,  F01N2900/12 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1626 ,  F02N11/00 ,  G01C21/3461 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明公开了一种能够考虑进入特定区域来控制发动机起动的混合动力电动车辆及混合动力电动车辆的控制方法。混合动力车辆的发动机起动的控制方法包括：确定催化剂加热是否有必要；确定当前位置是否对应于与排气排放物相关联的特定区域；当确定当前位置对应于特定区域且催化剂加热有必要时，确定第一模式驱动是否可行；当确定第一模式驱动可行时执行第一模式驱动，或者当确定第一模式驱动不可行时执行第二模式驱动。这里，第一模式驱动通过使用电动机来执行，第二模式驱动通过至少使用发动机来执行。

公开(公告)号：CN105313884B

公开(公告)日：2019-04-23

申请号：CN201510452225.5

申请日：2015-07-28

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金成德 ,  朴俊泳 ,  金尚准

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F16D48/06

Abstract: 一种车辆的发动机离合器传递扭矩学习装置，包括：动力源，其包括发动机和驱动电动机；发动机离合器，其位于发动机与驱动电动机之间，以选择性地将发动机与驱动电动机连接；和车辆控制器，其控制发动机离合器的分离或接合以实现驱动模式，其中车辆控制器：当车辆的运行状态满足传递扭矩学习进入条件时，解除发动机离合器内的离合器液压；控制电动机的速度和发动机的速度，同时维持电动机与发动机之间的速度差在预定的相对速度范围内，以及当发动机离合器滑移时基于离合器液压和离合器输入扭矩来学习发动机离合器的传递扭矩。

公开(公告)号：CN105564431B

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201510617101.8

申请日：2015-09-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 赵圭焕 ,  金尚准 ,  尹东泌 ,  梁同浩 ,  朴俊泳

IPC: B60W30/18 ,  B60W20/40

Abstract: 本发明提供一种控制混合动力车的滑行运行的方法及用于执行该方法的装置。该装置包括：配置成监测车辆行驶路径和道路信息的AVN单元；配置成增加和减少惯性扭矩的驱动单元；以及控制器，被配置成接收由AVN单元和传感器单元监测的信息，计算至目标车速位置的剩余距离、通过预设的滑行运行线从当前车速至目标车速所需的接近距离、以及在滑行运行执行过程中接近距离与剩余距离之间的差值，并且当所述差值大于预设值时执行惯性扭矩加减控制。因此，由于基于目标车速调整滑行运行中的惯性扭矩，所以可减少不必要的能量损失并提高道路行驶时的燃料比。

公开(公告)号：CN105365810B

公开(公告)日：2019-02-19

申请号：CN201410842694.3

申请日：2014-12-30

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  梁同浩 ,  金成德 ,  朴俊泳 ,  朴成翼

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明提供一种用于释放混合动力车辆的发动机离合器的系统和方法。所述方法和系统通过使用连接到发动机的HSG扭矩将发动机离合器的输入扭矩调整为零同时从开始调整发动机离合器的释放的时刻减少进入到发动机的燃料喷射时间，来节省基于发动机的燃料喷射时间的燃料喷射量，从而增强燃料效率。

公开(公告)号：CN109318900A

公开(公告)日：2019-02-12

申请号：CN201711417235.0

申请日：2017-12-25

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准

IPC: B60W30/19 ,  F16H59/44 ,  F16H59/20 ,  F16H59/24 ,  F16H59/46

Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆的变速器的装置和方法，装置包括：控制器，其被配置为：设定本车的目标车辆速度；基于目标车辆速度和当前车辆速度来确定是否允许本车的变速器的强制降挡；基于本车的当前车辆速度和加速器踏板的开度值，根据预定的变速器模式来确定本车的变速器的目标挡位；并且当目标挡位低于本车的当前挡位时，根据由强制降挡确定控制器确定的是否允许强制降挡，控制变速器以保持当前挡位或将当前挡位强制降挡至目标挡位。