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公开(公告)号：CN111976713A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010169547.X
申请日：2020-03-12
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： B60W30/02 , B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/22
摘要： 本发明提供一种车辆控制装置，能够使车辆进行加速或者减速时的车辆的乘坐舒适度提高。实施方式的车辆控制装置作为一例而具备控制部，在由加速度传感器检测到由于车辆的加速或者减速而对所述车辆作用的加速度之前，所述控制部使所述车辆所具有的多个缓冲器中的在所述车辆的前后方向上位于所述加速度作用的第一方向侧的所述缓冲器的第一阻尼力比所述多个缓冲器中的在所述前后方向上位于与所述第一方向相反的第二方向侧的所述缓冲器的第二阻尼力大。
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公开(公告)号：CN105143007A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480023093.8
申请日：2014-03-25
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60W30/18127 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/142 , B60W10/26 , B60W20/13 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： 实施方式的车辆控制装置具有：再生控制部、判断部、驱动控制部、放电控制部。再生控制部进行电动发电机的再生控制。判断部判断是否正在通过电动发电机进行再生控制，在正在进行再生控制的情况下，判断蓄电池的状态量是否超过了规定的阈值。驱动控制部，在正在进行再生控制并且蓄电池的状态量超过阈值的情况下，将车辆的驱动轴和电动发电机断开。放电控制部在将驱动轴与电动发电机分离的状态下，使电动发电机通电运转，使蓄电池放电。
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公开(公告)号：CN104816721A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510040923.4
申请日：2015-01-27
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , F16H61/21 , F16H2061/0425 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/76
摘要： 本发明提供一种减少或者防止再生制动时的扭矩损失的车辆用驱动装置以及该车辆用驱动装置的控制方法。车辆用驱动装置(100)在发动机(2)不产生旋转扭矩且电动发电机(6)能够接收第一输出轴(42)及/或第二输出轴(43)的旋转扭矩的第一状态下，断开离合器(3)并且控制变速器(50)以由电动发电机(6)接收第一输出轴(42)及/或第二输出轴(43)的旋转扭矩，在发动机(2)不产生旋转扭矩且电动发电机(6)不能接收第一输出轴(42)及/或第二输出轴(43)的旋转扭矩的第二状态下，连接离合器(3)并且控制变速器(50)以由发动机(2)接收第一输出轴(42)及/或第二输出轴(43)的旋转扭矩。
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公开(公告)号：CN104343973A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410364889.1
申请日：2014-07-29
申请人： 爱信精机株式会社
发明人： 原田新也
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10462 , F16D2500/1085 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30417 , F16D2500/30421 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/5026 , F16D2500/50607 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16H63/40 , F16H61/28 , F16H2302/00
摘要： 一种离合器自学习装置，包括：齿轮切换机构(16)，在输入轴与输出轴(16a、16b)之间具有多个齿轮对(72、74、76、78、80、82)并且切换转矩传送状态；离合器(14)，连接到所述齿轮切换机构的所述输入轴，并且改变旋转动力的旋转传送状态；控制单元(26)，控制所述旋转传送状态；以及存储单元(28)，存储传送信息，所述传送信息表示开始将所述旋转动力传送到所述输入轴，其中在将离合器转矩传送状态的齿轮对改变成具有不同齿轮比的另一齿轮对的同时，所述控制单元在所述离合器被暂时带入旋转传送状态之后执行分离所述离合器的离合器控制，并且当通过离合器控制引起的所述输入轴侧的旋转状态的变化为预定值或更大时，存储单元存储所述传送信息。
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公开(公告)号：CN104340210A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410363457.9
申请日：2014-07-28
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2510/101 , B60Y2400/76 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
摘要： 一种车辆驱动设备，包括变速器，变速器包括：变速器离合器，包括输入元件、输出元件和啮合元件；变速器驱动机构；离合器；离合器驱动机构；电机；离合器/马达扭矩增大部分，在车辆的马达驱动期间获得发动机启动请求的情况下，控制变速器离合器增大离合器扭矩以及使得电机的马达扭矩增大与离合器扭矩的增大对应的量；变速器驱动机构偏置部分，驱动变速器驱动机构在离合器扭矩达到发动机启动请求的情况下，在释放方向上偏置啮合的啮合元件；和发动机燃烧启动部分，在发动机的转速达到预定值的情况下，通过燃烧启动构件启动发动机的燃烧。
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公开(公告)号：CN104002659A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410059962.4
申请日：2014-02-21
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/06 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/6403
摘要： 一种车辆驱动系统(100)包括变速器(TM)、离合器(2)、以及换档执行部(13)。在执行从当前变速档位到后一变速档位的换档操作时，在逐渐减小所述发动机扭矩(Te)的同时所述换档执行部(13)操作所述换档致动器(114)以控制处于与所述当前变速档位的空转齿轮(51,52,43,44,45)啮合的啮合状态下的连接部(112,122,132,111,121,131)从该当前变速档位的该空转齿轮(51,52,43,44,45)分离，而同时所述离合器(2)仍然处于啮合。
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