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公开(公告)号：CN101600595B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880003383.0
申请日：2008-01-31
CPC classification number: B60L7/14 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60L7/16 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在电动车辆中要输出转矩指令时，首先取得要求转矩，判断取得的要求转矩是为正还是为负(S10)。无论要求转矩的符号为正还是为负，接着都判断经济开关是否接通(S12、S14)。当要求转矩的符号为正时，在经济开关断开的情况下，选择映射A(S20)，在经济开关接通的情况下，选择相对于映射A而将最大转矩限制得较低的映射B(S22)。当要求转矩的符号为负时，无论经济开关接通还是断开，都选择映射C，最大转矩不被加以任何限制(S24)。
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公开(公告)号：CN101454174B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200780019738.0
申请日：2007-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈村贤树
IPC: B60L9/18 , B60K17/356 , H02P5/00 , B60K6/28 , B60K6/20
CPC classification number: B60K6/26 , B60K1/02 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/02 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/18 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , H02M1/4225 , H02M3/1582 , H02M7/5387 , H02M2001/007 , H02P25/08 , H02P27/06 , H02P27/08 , H02P2201/09 , H02P2207/05 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明，其目的在于提供包括具有永磁铁的马达和不具有永磁铁的马达的动力输出装置。升压装置(10)连接于蓄电装置(B)。第一驱动装置(30)连接于升压装置(10)。具有永磁铁的第一旋转电机(35)连接于第一驱动装置(30)。此外，第二驱动装置(40)连接于蓄电装置(B)。不具有永磁铁的第二旋转电机(45)连接于第二驱动装置(40)。而且，第三驱动装置(20)并联地连接于第一驱动装置(30)。具有永磁铁的第三旋转电机(25)连接于第三驱动装置(20)。第二旋转电机(45)由磁阻马达或感应马达构成。此外，可以将本发明的第一旋转电机(35)、第二旋转电机(45)连结于车辆的车轮。
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公开(公告)号：CN101978592A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200880128160.7
申请日：2008-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/445 , B60L2210/14 , B60W10/08 , B60W2710/086 , F16H2037/0866 , H02P23/009 , H02P2201/03 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，按照将电机的工作区域区分为不升压区域和升压区域的目标升压后电压设定用映射图来控制升压转换器，以使得当电机的目标工作点包括在升压区域中时作为变换器侧的电压的升压后电压成为与电机的目标工作点相应的目标升压后电压。目标升压后电压设定用映射图按照以下方式作成：升压后电压不升压时的伴随着电机的驱动而产生的损耗小于升压后电压升压时的损耗的区域包括在不升压区域中，并且上述升压时的损耗小于上述不升压时的损耗的区域包括在升压区域中。
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公开(公告)号：CN101454964A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780019608.7
申请日：2007-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1588 , H02M2001/385 , Y02B70/1466
Abstract: 当在空载时间中流经线圈32的电流(电抗器电流)在值0停滞的现象以开关元件Tr1、Tr2开关的周期发生时，判定为到达了周期性零电流停滞状态而将平滑电容器42侧的电压指令向下方仅修正预定电压，所述空载时间为在使开关元件Tr1(上臂)从导通变化为关断后不久、开关元件Tr1、Tr2都关断的时间。由此，能够抑制在周期性零电流停滞状态时平滑电容器42侧的电压在未预期的情况下变得比电压指令高，能够抑制平滑电容器42由于过剩电压而破损，或者从马达MG1、MG2输出过剩的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101331677A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680047350.7
申请日：2006-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/06 , H02P27/08 , H02M7/5387 , H02M7/5395
CPC classification number: H02M7/53875 , H02M7/5395 , H02M2001/007 , H02P27/08 , H02P2201/09
Abstract: 升压变压器(12)升高DC电源(B)的DC电压。逆变器(14)将升压变压器(12)的输出电压转变为AC电压。AC电动机(M1)由逆变器(14)的输出电压驱动。控制升压变压器(12)的控制装置(30)在AC电动机(M1)的转速下降并且转速的变化率的绝对值变为不小于预定值的情况下，减小升压变压器(12)的输出电压命令值。以选自多种控制模式的控制模式来对所述逆变器进行控制，所述多种控制模式包括正弦波PWM控制模式、过调制PWM控制模式和矩形波控制模式这三种控制模式。只有在逆变器的控制模式为矩形波控制模式或过调制控制模式的情况下，升压变压器的控制装置才减小升压变压器的输出电压命令值。
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公开(公告)号：CN101297471A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040137.3
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P21/06 , B60L7/16 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L15/02 , B60L15/025 , B60L2210/20 , H02P3/18 , H02P21/00 , H02P21/20 , H02P29/0241 , H02P2201/09 , H02P2205/05 , Y02T10/643 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/725
Abstract: 在用于驱动AC电动机的系统中，电动机电流受到反馈控制，通常，根据最佳效率特性线(CL0)上的转矩命令值产生电动机电流命令，以选择最佳电流相，以在电动机电流幅度相同的情况下获得最大输出转矩。另一方面，在AC电动机产生了超过AC电动机可再生电能量的过多电能时，执行消耗操作以有意地增大AC电动机中的电能损耗。在消耗操作中，根据损耗增大的特性线(CL1－CL3)上的转矩命令值来产生电动机电流命令，使电流相从上述最佳值改变。由此，能够增大AC电动机中的电能损耗以消耗过剩电能，而不给电动机控制造成不稳定。
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公开(公告)号：CN100409552C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN03802277.X
申请日：2003-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02J7/0065 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M3/157 , H02M7/529 , H02M7/53873 , H02M2001/0022 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 使用与一DC/DC转换器的输出侧连接的电容器的目标电压Vc*和与该DC/DC转换器的输入侧连接的电池的电压Vb算出作为DC/DC转换器的驱动指令的负载比D(Vb/Vc*)(S100、S102)。用电池的电压Vb、电动势Vbo和电池的充/放电电流Ib算出内阻Rb((Vbo-Vb)/Ib)(S104)。按照内阻Rb和电动势Vbo，把电池输出变成最大时的电流值(Vbo/2Rb)设为最佳电流范围IR的上限值(S106)，通过限制负载比D来驱动/控制DC/DC转换器以使得电流Ib在最佳电流范围IR的范围内(S108、S110、S112)。这样可恰当地转换电池输入电压。
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公开(公告)号：CN100356681C
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200510098615.3
申请日：2005-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P6/10
CPC classification number: H02P21/06 , H02P2207/05
Abstract: 在包括其中定子位置被固定的坐标系统、其中转子位置被固定的坐标系统和以n倍于(n是不等于0或1的整数)转子的旋转频率的旋转频率旋转的坐标系统的任意直角坐标系统的一个坐标系统中，定义在任意一个其它坐标系统上的滤波器。此外，利用所述滤波器控制电动机的驱动。结果，不需要对控制变量单独地进行坐标变换操作。
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公开(公告)号：CN1830133A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200480021973.8
申请日：2004-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈村贤树
CPC classification number: B60L11/12 , B60L2210/14 , H02M7/53873 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 在目标电压(Vdc_com1)和输出电压(Vm)之间的偏差大于给定值(A)的情况下，通过将所述给定值A加到所述输出电压(Vm)来计算升压变换器(12)的电压指令(Vdc_com2)。当已经在下降的输出电压(Vm)开始上升时，以所述电压指令(Vdc_com2)的变化率等于或小于标准值的方式计算所述电压指令(Vdc_com2)。利用计算的电压指令(Vdc_com2)，以所述输出电压(Vm)等于目标电压(Vdc_com1)的方式进行升压变换器的反馈控制。
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