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公开(公告)号：CN100408369C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN03149154.5
申请日：2003-04-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K17/348 , B60K17/356 , B60K6/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60L3/106 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2540/10 , B60W2550/148 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/916
Abstract: 一种用于控制汽车启动和随后的加速过程的系统。在启动期间，系统对预定变量与阈值进行比较。响应驾驶者的要求确定扭矩的第一期望值，响应加速滑动确定扭矩的第二期望值。当预定变量低于或等于阈值时，系统响应扭矩的第一期望值，执行前馈4WD控制。系统响应扭矩的第二期望值，确定是否对驱动情况作出从执行前馈4WD控制改变到执行反馈2/4WD控制。
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公开(公告)号：CN100368224C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN03155572.1
申请日：2003-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/50653 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提供一种驱动力控制装置以防止在离合器接合或分开时产生震动。当目标电动机转矩等于或小于规定的电动机转矩值，但是等效于汽车行驶速度的平均后车轮速度等于或小于规定的低速的值时，离合器保持在接合状态并且防止在慢速行驶中伴随离合器分开产生震动。另外，还把电动机对后轮的驱动转矩带到与内燃机对前轮的慢速转矩相同的程度，关闭反冲和电动机后轴之间的其它的类型的间隙，并且最小化和防止向四轮驱动状态转换过程中产生的震动。
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公开(公告)号：CN1603152A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410080239.0
申请日：2004-09-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 清水弘一
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/52 , B60K2001/001 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种车辆驱动装置，它包括：第一驱动源、第二驱动源、一个主离合器、一个辅助离合器、驱动源选择部件和离合器控制部件。第一驱动源和第二驱动源向第一车轮输出驱动力。主离合器用以同时切断从第一驱动源和第二驱动源传递输出动力。连接着第一驱动源的辅助离合器仅用以切断第一驱动源的输出动力。驱动源选择部件用于选择第一驱动源和第二驱动源中至少一个驱动源输出驱动力。离合器控制部件用以在确定第一驱动源由传递动力状态转换到停止传递动力状态而暂时松开主离合器时，松开辅助离合器。
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公开(公告)号：CN1486881A
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN03155077.0
申请日：2003-08-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K28/16 , B60L3/0023 , B60L3/10 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/916 , Y10S903/946 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/74 , Y10T477/743 , Y10T477/745 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 为车辆提供一种车辆驱动力控制设备，用于防止当在车辆行驶期间位于从驱动源和从驱动轮之间的离合器转换到脱离状态的时候产生震动。当在车辆行驶期间从四轮驱动状态向两轮驱动状态转换并且释放离合器的时候，电动机扭矩在电动机需要用作令离合器上扭矩实质为零的离合器释放扭矩的水平上维持恒定值。
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公开(公告)号：CN1486880A
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN03154991.8
申请日：2003-08-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K23/08 , B60L3/10 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/525 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W2510/0275 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , F16H61/0437 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/946 , Y10T477/27
Abstract: 本发明涉及驱动力控制装置，用于使车辆能够在车辆行驶中防止由于分开布置在副驱动源和副驱动轮之间的离合器而产生震动。作出将分开离合器的转换判断，例如从四轮驱动状态转换成两轮驱动状态，离合器分开部分分开离合器，在驱动源的驱动转矩实质上达到离合器输出转矩和离合器的输入转矩之间的差值小于规定的值时的目标驱动转矩时，就响应于传动判断分开离合器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1486874A
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN03155572.1
申请日：2003-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/50653 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提供一种驱动力控制装置以防止在离合器接合或分开时产生震动。当目标电动机转矩等于或小于规定的电动机转矩值，但是等效于汽车行驶速度的平均后车轮速度等于或小于规定的低速的值时，离合器保持在接合状态并且防止在慢速行驶中伴随离合器分开产生震动。另外，还把电动机对后轮的驱动转矩带到与内燃机对前轮的慢速转矩相同的程度，关闭反冲和电动机后轴之间的其它的类型的间隙，并且最小化和防止向四轮驱动状态转换过程中产生的震动。
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公开(公告)号：CN1629006B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200410104684.6
申请日：2004-12-17
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 清水弘一
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L3/10 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2240/16 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W2520/105 , B60W2720/106 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/906
Abstract: 车辆驱动控制装置，一种装有确定部分和增压部分的驱动控制装置。确定部分确定和于驾驶员要求的加速度相比，实际加速度是否不足，或者与驾驶员要求的加速度相比，发电机输出是否不足。当确定部分确定实际加速度或发电机输出不足时，增压部分增大从车载电源供给发电机的电压。从而，发电机输出不足被消除，并产生所需的电动机扭矩，从而使车辆能够根据驾驶员要求的加速度，恰当地开始起动。
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公开(公告)号：CN1603152B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200410080239.0
申请日：2004-09-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 清水弘一
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/52 , B60K2001/001 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种车辆驱动装置，它包括：第一驱动源、第二驱动源、一个主离合器、一个辅助离合器、驱动源选择部件和离合器控制部件。第一驱动源和第二驱动源向第一车轮输出驱动力。主离合器用以同时切断从第一驱动源和第二驱动源传递输出动力。连接着第一驱动源的辅助离合器仅用以切断第一驱动源的输出动力。驱动源选择部件用于选择第一驱动源和第二驱动源中至少一个驱动源输出驱动力。离合器控制部件用以在确定第一驱动源由传递动力状态转换到停止传递动力状态而暂时松开主离合器时，松开辅助离合器，再把主离合器连接上去。
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公开(公告)号：CN1282560C
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN03158103.X
申请日：2003-09-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/02 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2510/02 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/02 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/916 , Y10S903/946 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/75
Abstract: 一种车辆驱动控制设备，为早期探测离合器故障而提供并且警告驾驶员需要修理离合器。车辆驱动控制设备提供在有一个离合器布置在一个电动机与由电动机驱动的车轮之间的车辆中。驱动控制设备包括一个离合器控制部分和一个诊断部分。离合器控制部分配置成控制离合器的啮合，以通过电动机选择性地驱动车轮。诊断部分配置成，当诊断部分确定车轮不是正在由电动机驱动时，诊断能否通过控制接通和断开离合器的离合器控制部分操作离合器。
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公开(公告)号：CN1278882C
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN03155070.3
申请日：2003-08-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/00 , B60K6/44 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K28/16 , B60L3/10 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/004 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆驱动力控制设备，基于电源的电力供应状况控制电动机的控制转矩命令。电源向电动机提供电能，电动机驱动车辆的至少一个车轮。电力供应状态检测部分基于电源的电力供应状况判断电源的电力供应容量，电动机转矩控制部分基于电力供应状态检测部分判断的电力供应状况控制电动机的控制转矩命令。优选情况下，驱动至少另一个车轮的内燃机还驱动充当电动机的电源的发电机。该车辆驱动力控制设备对四轮驱动车辆特别有用。
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