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公开(公告)号：CN102639894B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080052366.3
申请日：2010-10-13
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10462 , F16D2500/50653 , F16D2500/70424 , F16H63/502 , F16H2306/44 , Y10T477/6403 , Y10T477/6414 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要： 提出了一种用于对车辆的连贯连接式离合器加以驱控的方法，在所述方法中，离合器的形状配合的部分当传动系中几乎无转矩的情况下被打开，紧接着执行换档，并且在换档之后再次闭合离合器。根据本发明，通过离合器的形状配合的连接传递的转矩借助发动机控制来影响，以便在离合器的形状配合的连接处达到无转矩，其中，形状配合的连接在达到无转矩之前被预紧，并且在达到无转矩时才被立即分离。
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公开(公告)号：CN101389879B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200780006273.5
申请日：2007-01-16
申请人： 罗伯特.博世有限公司
发明人： S·图姆巴克
IPC分类号： F16D48/06 , F16H61/688
CPC分类号： F16D28/00 , F16D21/06 , F16D23/12 , F16D2021/0646 , F16D2500/1025 , F16D2500/1086 , F16D2500/50653 , F16D2500/70418 , F16H61/32 , F16H61/688
摘要： 本发明涉及一种用于双离合器变速器的双离合器，具有第一离合器(26)和第二离合器(28)，并具有第一电调节器(38)和第二电调节器(40)。所述第一电调节器(38)作用到操纵两个离合器(26，28)的凸轮体(34)上，并控制在所述第一和第二离合器(26，28)之间的离合切换过程，其中所述第一电调节器(38)还作用到操纵两个离合器(26，28)的凸轮体(34)上。
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公开(公告)号：CN102818007A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210182383.X
申请日：2012-06-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 姜洪 , 马修·J·谢尔顿 , 戴征宇 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 布拉德利·D·里德勒 , 亚历山大·P·麦克唐纳
IPC分类号： F16H59/46 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , B60Y2300/207 , F16D48/064 , F16D2500/10412 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/50653 , F16D2500/50684 , F16D2500/50692 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70408 , F16D2500/7044 , F16D2500/70468 , F16H63/46 , F16H2059/425 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 一种在给油期间控制车辆变速器的输入离合器的方法，其利用当前的挡位和变速器输入速度的变化速率来确定第一扭矩调节因子，如果输入速度出现峰值或谷值，利用当前挡位以及实测输入速度和期望输入速度之间的差异来确定第二扭矩调节因子，并利用上述调节因子改变所述离合器的最大扭矩。
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公开(公告)号：CN102639894A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080052366.3
申请日：2010-10-13
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10462 , F16D2500/50653 , F16D2500/70424 , F16H63/502 , F16H2306/44 , Y10T477/6403 , Y10T477/6414 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要： 提出了一种用于对车辆的连贯连接式离合器加以驱控的方法，在所述方法中，离合器的形状配合的部分当传动系中几乎无转矩的情况下被打开，紧接着执行换档，并且在换档之后再次闭合离合器。根据本发明，通过离合器的形状配合的连接传递的转矩借助发动机控制来影响，以便在离合器的形状配合的连接处达到无转矩，其中，形状配合的连接在达到无转矩之前被预紧，并且在达到无转矩时才被立即分离。
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公开(公告)号：CN101389879A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006273.5
申请日：2007-01-16
申请人： 罗伯特.博世有限公司
发明人： S·图姆巴克
IPC分类号： F16D48/06 , F16H61/688
CPC分类号： F16D28/00 , F16D21/06 , F16D23/12 , F16D2021/0646 , F16D2500/1025 , F16D2500/1086 , F16D2500/50653 , F16D2500/70418 , F16H61/32 , F16H61/688
摘要： 本发明涉及一种用于双离合器变速器的双离合器，具有第一离合器(26)和第二离合器(28)，并具有第一电调节器(38)和第二电调节器(40)。所述第一电调节器(38)作用到操纵两个离合器(26，28)的凸轮体(34)上，并控制在所述第一和第二离合器(26，28)之间的离合切换过程，其中所述第一电调节器(38)还作用到操纵两个离合器(26，28)的凸轮体(34)上。
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公开(公告)号：CN1083355C
公开(公告)日：2002-04-24
申请号：CN96190194.2
申请日：1996-03-13
申请人： 卢克利明顿有限公司
发明人： P·M·达奈尔
CPC分类号： F16H61/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/10412 , F16D2500/1083 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/31466 , F16D2500/50203 , F16D2500/50224 , F16D2500/50653 , F16D2500/50676 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70488 , F16D2500/7105 , F16H59/36 , F16H59/42 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H63/46 , F16H2061/161 , F16H2061/166 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
摘要： 一种车辆传动装置，它具有一主驱动离合器(14)，一多级传动比齿轮箱(12)，一用来挂靠齿轮箱传动比的档位挂靠机构(25)，和一可手动操作的档位选择器(24)，后者当传动装置以手动模式工作时使操作者可手动选择齿轮箱的传动比。还包括一电子控制装置(36)，它在相关车辆起动和制动时与档位变换期间控制驱动离合器的分离与啮合，并对应于档位选择器(24)的运动控制档位挂靠机构的操作。在手动操作模式时，如果出现一预定的工况，电子控制装置(36)可以改变由操作者选择的当时传动比而为当前工况选择一个更合适的传动比。传动装置还具有一自动控制模式，当传动装置以自动模式工作时，电子控制装置(36)确定选择哪一传动比。
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公开(公告)号：CN1148364A
公开(公告)日：1997-04-23
申请号：CN96190194.2
申请日：1996-03-13
申请人： 机动车产品股份有限公司
发明人： P·M·达奈尔
CPC分类号： F16H61/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/10412 , F16D2500/1083 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/31466 , F16D2500/50203 , F16D2500/50224 , F16D2500/50653 , F16D2500/50676 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70488 , F16D2500/7105 , F16H59/36 , F16H59/42 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H63/46 , F16H2061/161 , F16H2061/166 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
摘要： 一种车辆传动装置，它具有一主驱动离合器(14)，一多级传动比齿轮箱(12)，一用来挂靠齿轮箱传动比的档位挂靠机构(25)，和一可手动操作的档位选择器(24)，后者当传动装置以手动模式工作时使操作者可手动选择齿轮箱的传动比。还包括一电子控制装置(36)，它在相关车辆起动和制动时与档位变换期间控制驱动离合器的分离与啮合，并对应于档位选择器(24)的运动控制档位挂靠机构的操作。在手动操作模式时，如果出现一预定的工况，电子控制装置(36)可以改变由操作者选择的当时传动比而为当前工况选择一个更合适的传动比。传动装置还具有一自动控制模式，当传动装置以自动模式工作时，电子控制装置(36)确定选择哪一传动比。
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公开(公告)号：CN102818007B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210182383.X
申请日：2012-06-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 姜洪 , 马修·J·谢尔顿 , 戴征宇 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 布拉德利·D·里德勒 , 亚历山大·P·麦克唐纳
IPC分类号： F16H59/46 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , B60Y2300/207 , F16D48/064 , F16D2500/10412 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/50653 , F16D2500/50684 , F16D2500/50692 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70408 , F16D2500/7044 , F16D2500/70468 , F16H63/46 , F16H2059/425 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 一种在给油期间控制车辆变速器的输入离合器的方法，其利用当前的挡位和变速器输入速度的变化速率来确定第一扭矩调节因子，如果输入速度出现峰值或谷值，利用当前挡位以及实测输入速度和期望输入速度之间的差异来确定第二扭矩调节因子，并利用上述调节因子改变所述离合器的最大扭矩。
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公开(公告)号：CN100368224C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN03155572.1
申请日：2003-08-29
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/50653 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
摘要： 本发明提供一种驱动力控制装置以防止在离合器接合或分开时产生震动。当目标电动机转矩等于或小于规定的电动机转矩值，但是等效于汽车行驶速度的平均后车轮速度等于或小于规定的低速的值时，离合器保持在接合状态并且防止在慢速行驶中伴随离合器分开产生震动。另外，还把电动机对后轮的驱动转矩带到与内燃机对前轮的慢速转矩相同的程度，关闭反冲和电动机后轴之间的其它的类型的间隙，并且最小化和防止向四轮驱动状态转换过程中产生的震动。
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公开(公告)号：CN1486874A
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN03155572.1
申请日：2003-08-29
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/50653 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
摘要： 本发明提供一种驱动力控制装置以防止在离合器接合或分开时产生震动。当目标电动机转矩等于或小于规定的电动机转矩值，但是等效于汽车行驶速度的平均后车轮速度等于或小于规定的低速的值时，离合器保持在接合状态并且防止在慢速行驶中伴随离合器分开产生震动。另外，还把电动机对后轮的驱动转矩带到与内燃机对前轮的慢速转矩相同的程度，关闭反冲和电动机后轴之间的其它的类型的间隙，并且最小化和防止向四轮驱动状态转换过程中产生的震动。
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