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公开(公告)号：CN114269616B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201980099481.7
申请日：2019-08-28
Inventor： 月崎敦史
Abstract: 本发明所涉及的车辆用动力传递装置具有换挡凸轮机构的第1凸轮槽以及第2凸轮槽，第1凸轮槽以及第2凸轮槽具有第1串联模式位置及并联模式位置、内燃机直接连结模式位置、空挡模式位置、第2串联模式位置，这些位置按照第1串联模式位置、并联模式位置、内燃机直接连结模式位置、空挡模式位置、第2串联模式位置的顺序而设置。
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公开(公告)号：CN107683231B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201580080794.X
申请日：2015-06-09
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/13
Abstract: 提供一种混合动力车辆的模式转变控制装置，其在串联HEV模式下的行驶中，防止第2发电系统过度升温。在电池(SOC)小于或等于发电请求阈值A时，在以被供给由第2电动发电机(MG2)发电所得的电力和电池电力的第1电动发电机(MG1)作为驱动源的“串联HEV模式”下进行行驶。在该混合动力车辆中，设置有变速器控制单元(23)，在“串联HEV模式”下的行驶中，如果车速(VSP)达到切换车速，则该变速器控制单元(23)如下控制，即，向“并联HEV模式”进行模式转变。在“串联HEV模式”下的行驶中，如果预测为包含第2电动发电机(MG2)在内的第2发电系统的温度升高，则变速器控制单元(23)将切换车速变更为比判断为温度升高前的第1切换车速(VSP1)靠低速侧的第2切换车速(VSP2)。
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公开(公告)号：CN107614340B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201580080547.X
申请日：2015-06-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的起步控制装置，其在从起步用啮合离合器的断开状态开始使车辆进行EV起步时，能抑制电动机的旋转加速。在混合动力车辆中，将第1电动发电机(MG1)的输出经由通过起始自断开位置的行程而实现啮合接合的第3卡合离合器(C3)向驱动轮(19)传递以进行EV起步。在起始自第3卡合离合器(C3)的断开状态的起步时，直至第3卡合离合器(C3)变为能够对驱动力进行传递的啮合状态为止，对第1电动发电机(MG1)的输出进行限制。
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公开(公告)号：CN107735600A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201580081208.3
申请日：2015-06-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 提供一种混合动力车辆的变速控制装置，在存在变速请求时，在通常时变速中实现良好的变速品质，并确保响应驾驶员请求的变速响应性。在从作为动力源的第1电动发电机(MG1)和内燃机(ICE)至驱动轮(19)为止的驱动系统搭载有实现多个变速挡的多级齿轮变速器(1)，多级齿轮变速器(1)将啮合接合的卡合离合器(C1、C2、C3)作为变速要素。在该混合动力车辆中，设置有通过基于变速请求的卡合离合器的行程动作而进行切换利用多级齿轮变速器(1)实现的变速挡的变速控制的变速器控制单元(23)。在利用多级齿轮变速器(1)能够实现的多个变速挡中，变速器控制单元(23)选择在从动力源至驱动轮(19)的动力传递路径存在1个卡合离合器的变速挡，将选择的变速挡设为在通常时的变速控制中使用的通常时使用变速挡组。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107709843A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081142.8
申请日：2015-06-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60K6/442 , B60W10/108 , B60W20/00
Abstract: 提供一种车辆的变速控制装置，其在具有对齿轮变速机构供给润滑用油的油泵的车辆中，在油泵产生了异常的情况下，能够防止润滑部的烧伤、破损。车辆具有：齿轮式的变速器(1)，其能够选择多种变速模式；以及润滑用的电动油泵(20)，其中，在电动油泵(20)产生了异常时，选择润滑部的负荷小的变速模式。
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公开(公告)号：CN107614343A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201580080666.5
申请日：2015-06-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆，其目的在于，在EV倒挡起步时，即使因异常等而对选择ICE变速挡的卡合离合器发出了接合指令，也能确保驾驶员期望实现的EV倒挡起步，其搭载有第1电动发电机(MG1)、内燃机(ICE)以及多级齿轮变速器(1)，其中，在多级齿轮变速器(1)设置有：第3电动致动器(33)，其选择EV变速挡；第1电动致动器(31)和第2电动致动器(32)，它们选择ICE变速挡；以及变速器控制单元(23)，在起步时，其利用第3电动致动器(33)而选择多级齿轮变速器(1)的EV1st，将第1电动发电机(MG1)作为驱动源而进行EV起步，变速器控制单元(23)在EV倒挡起步时，阻止基于第1电动致动器(31)以及第2电动致动器(32)的ICE变速挡的选择，使第1电动发电机(MG1)向与内燃机(ICE)的正向旋转方向相反的方向旋转。
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公开(公告)号：CN107614338A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201580080556.9
申请日：2015-06-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2710/0644 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/427 , Y02T10/6234 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 提供在怠速发电中防止正在断开的卡合离合器的意外的接合的混合动力车辆的发电控制装置。在进行怠速发电时，使内燃机(ICE)以如下方式运转，即，使得将动力源(第1电动发电机(MG1)、内燃机(ICE))和驱动轮连结的卡合离合器(第2、第3卡合离合器(C2、C3))的输入输出转速差大于或等于所述卡合离合器(第2、第3卡合离合器(C2、C3))未接合的转速差阈值。
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公开(公告)号：CN104254718A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201380007243.1
申请日：2013-02-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 月崎敦史
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H61/16 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , F16H61/12 , F16H2061/1276
Abstract: 在将卡合离合器断开的变速时，确保卡合离合器以及使卡合离合器断开的机构的耐久可靠性。具有：自动变速器(3)，其配置于自第2电动发电机(MG2)起的驱动系统；以及控制器(21)，其进行自动变速器(3)的变速控制。在该混合动力车辆的变速控制装置中，控制器(21)在输出通过以啮合的方式卡合的卡合离合器(8c)的断开而进行变速的变速指令时，在大于或等于规定值的扭矩作用于卡合离合器(8c)的期间使变速的开始暂时中止，如果作用于卡合离合器(8c)的扭矩小于规定值，则许可变速的开始。
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公开(公告)号：CN114269616A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201980099481.7
申请日：2019-08-28
Inventor： 月崎敦史
Abstract: 本发明所涉及的车辆用动力传递装置具有换挡凸轮机构的第1凸轮槽以及第2凸轮槽，第1凸轮槽以及第2凸轮槽具有第1串联模式位置及并联模式位置、内燃机直接连结模式位置、空挡模式位置、第2串联模式位置，这些位置按照第1串联模式位置、并联模式位置、内燃机直接连结模式位置、空挡模式位置、第2串联模式位置的顺序而设置。
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