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公开(公告)号：CN107709843B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201580081142.8
申请日：2015-06-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60K6/442 , B60W10/108 , B60W20/00
Abstract: 提供一种车辆的变速控制装置，其在具有对齿轮变速机构供给润滑用油的油泵的车辆中，在油泵产生了异常的情况下，能够防止润滑部的烧伤、破损。车辆具有：齿轮式的变速器(1)，其能够选择多种变速模式；以及润滑用的电动油泵(20)，其中，在电动油泵(20)产生了异常时，选择润滑部的负荷小的变速模式。
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公开(公告)号：CN107709117B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201580080793.5
申请日：2015-06-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种在停车过程中确保起步所需的电力的混合动力车辆的发电控制装置。具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合，可发电电力小于第1电动发电机(MG1)的可发电电力；以及强电电池(3)，其与两个电动发电机(MG1、MG2)电气地结合，在车辆起步时，进行以第1电动发电机(MG1)为驱动源的EV起步。在该混合动力车辆中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)利用内燃机(ICE)的扭矩使2个电动发电机(MG1、MG2)中的至少一者进行发电。该模块(21)在停车过程中使第1电动发电机(MG1)从驱动轮(19)断开、且与内燃机(ICE)结合，受到来自内燃机(ICE)的扭矩而利用第1电动发电机(MG1)进行发电。
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公开(公告)号：CN107683232A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201580080903.8
申请日：2015-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 福田宽之
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W50/029 , B60W2050/0026 , B60W2050/0297 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的能量管理控制装置，在卡合离合器故障时，其能够抑制因电池的充电容量不足而产生无法进行EV起步的状况。因此，本发明所涉及的混合动力车辆中，在车辆起步时，以被供给来自强电电池(3)的电力的第1电动发电机(MG1)为驱动源而进行EV起步，其中，在判定出各卡合离合器(C1、C2、C3)的故障时，对于能量管理控制，混合控制模块(21)应用与正常时应用的通常能量管理对应图(EMMAPNO)的使用SOC范围相比而将使用SOC范围扩大的第1能量管理对应图(EMMAP1)、第2能量管理对应图(EMMAP2)。
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公开(公告)号：CN107683232B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201580080903.8
申请日：2015-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 福田宽之
IPC: B60W20/20 , B60W20/13 , B60K6/442 , B60W10/11 , B60W20/50 , B60W30/18 , B60W50/02 , B60K6/547 , B60W10/26 , B60K6/387 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的能量管理控制装置，在卡合离合器故障时，其能够抑制因电池的充电容量不足而产生无法进行EV起步的状况。因此，本发明所涉及的混合动力车辆中，在车辆起步时，以被供给来自强电电池(3)的电力的第1电动发电机(MG1)为驱动源而进行EV起步，其中，在判定出各卡合离合器(C1、C2、C3)的故障时，对于能量管理控制，混合控制模块(21)应用与正常时应用的通常能量管理对应图(EMMAPNO)的使用SOC范围相比而将使用SOC范围扩大的第1能量管理对应图(EMMAP1)、第2能量管理对应图(EMMAP2)。
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公开(公告)号：CN107614340B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201580080547.X
申请日：2015-06-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的起步控制装置，其在从起步用啮合离合器的断开状态开始使车辆进行EV起步时，能抑制电动机的旋转加速。在混合动力车辆中，将第1电动发电机(MG1)的输出经由通过起始自断开位置的行程而实现啮合接合的第3卡合离合器(C3)向驱动轮(19)传递以进行EV起步。在起始自第3卡合离合器(C3)的断开状态的起步时，直至第3卡合离合器(C3)变为能够对驱动力进行传递的啮合状态为止，对第1电动发电机(MG1)的输出进行限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107709843A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081142.8
申请日：2015-06-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60K6/442 , B60W10/108 , B60W20/00
Abstract: 提供一种车辆的变速控制装置，其在具有对齿轮变速机构供给润滑用油的油泵的车辆中，在油泵产生了异常的情况下，能够防止润滑部的烧伤、破损。车辆具有：齿轮式的变速器(1)，其能够选择多种变速模式；以及润滑用的电动油泵(20)，其中，在电动油泵(20)产生了异常时，选择润滑部的负荷小的变速模式。
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公开(公告)号：CN107709120A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081307.1
申请日：2015-07-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60K6/547 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W2050/0026 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2720/30 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动力控制装置，在不具有转速差吸收要素的混合动力车辆中，在驾驶员的冲击敏感度较高的情况下，能够不易感受到从EV模式向HEV模式的模式变换时的冲击。在驱动系统中不具有转速差吸收要素的混合动力车辆中，在行驶驱动源的可输出最大驱动力的范围内，根据请求驱动力而控制针对驱动轮(19)的驱动力的混合动力控制模块(21)形成为如下结构，即，在伴随着车速的变化而从仅以第1电动发电机(MG1)为行驶驱动源的EV模式向以第1电动发电机(MG1)以及内燃机(ICE)为行驶驱动源的HEV模式进行模式变换时，根据模式变换时间点的EV模式下的可输出最大驱动力而限制HEV模式下针对驱动轮(19)的驱动力。
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公开(公告)号：CN107532706B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201580078926.5
申请日：2015-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 提供一种电动车辆的起步控制装置，其在存在起步请求的情况下，实现抑制起步冲击、且针对起步请求的响应良好的车辆起步。在驱动系统中具有：第1电动发电机(MG1)，其作为动力源；以及多级齿轮变速器(1)，其对来自第1电动发电机(MG1)的输出进行变速并向驱动轮(19)传递。多级齿轮变速器(1)具有根据起始自断开位置的行程而啮合接合的卡合离合器(C1)、(C2)、(C3)作为变速要素。在该混合动力车辆中设置有如下变速器控制单元(23)，即，如果在车辆停止时作为起步用离合器的第3卡合离合器(C3)接合，则包含车辆停止状态在内直至下一次起步为止，维持第3卡合离合器(C3)的接合。
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公开(公告)号：CN107709120B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201580081307.1
申请日：2015-07-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动力控制装置，在不具有转速差吸收要素的混合动力车辆中，在驾驶员的冲击敏感度较高的情况下，能够不易感受到从EV模式向HEV模式的模式变换时的冲击。在驱动系统中不具有转速差吸收要素的混合动力车辆中，在行驶驱动源的可输出最大驱动力的范围内，根据请求驱动力而控制针对驱动轮(19)的驱动力的混合动力控制模块(21)形成为如下结构，即，在伴随着车速的变化而从仅以第1电动发电机(MG1)为行驶驱动源的EV模式向以第1电动发电机(MG1)以及内燃机(ICE)为行驶驱动源的HEV模式进行模式变换时，根据模式变换时间点的EV模式下的可输出最大驱动力而限制HEV模式下针对驱动轮(19)的驱动力。
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公开(公告)号：CN107709117A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580080793.5
申请日：2015-06-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W30/18054 , B60W30/18063 , B60W2510/186 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 提供一种在停车过程中确保起步所需的电力的混合动力车辆的发电控制装置。具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合，可发电电力小于第1电动发电机(MG1)的可发电电力；以及强电电池(3)，其与两个电动发电机(MG1、MG2)电气地结合，在车辆起步时，进行以第1电动发电机(MG1)为驱动源的EV起步。在该混合动力车辆中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)利用内燃机(ICE)的扭矩使2个电动发电机(MG1、MG2)中的至少一者进行发电。该模块(21)在停车过程中使第1电动发电机(MG1)从驱动轮(19)断开、且与内燃机(ICE)结合，受到来自内燃机(ICE)的扭矩而利用第1电动发电机(MG1)进行发电。
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