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公开(公告)号：CN104937243B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201380070833.9
申请日：2013-11-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02B75/045 , F02D13/0207 , F02D15/02 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D41/3076 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/227 , Y02T10/42
Abstract: 具有可变压缩比机构(2)的内燃机(1)，在进气阀(4)以及排气阀(5)中分别具有可变阀机构(7、8)。如果根据实际压缩比的振动振幅检测出经由电动机(31)对机械压缩比进行可变控制的可变压缩比机构(2)的故障，则在燃料切断时，使节流阀(14)的开度与可变压缩比机构(2)的正常时相比增加，使进气行程中的缸内负压减少。并且，进行进气阀关闭定时的提前和排气阀打开定时的延迟，提高压缩行程以及膨胀行程中的缸内正压。由此，不可控制时的可变压缩比机构(2)的高压缩比化得到抑制。
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公开(公告)号：CN105121816A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480022438.8
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D2041/1412 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , Y02T10/12
Abstract: 根据与当前时刻相比在规定时间Tact之后吸入到气缸(7)内的进气量，对与当前时刻相比在规定时间Tact之后的目标压缩比ε(t+Tact)进行计算，以使得规定时间Tact之后的实际的压缩比εr(t+Tact)与规定时间(Tact)之后的目标压缩比ε(t+Tact)一致的方式，计算针对驱动可变压缩比机构(9)的电动机(31)的控制指令值(t)。由此，使实际压缩比高精度地追随目标压缩比。
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公开(公告)号：CN104956048B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380071236.8
申请日：2013-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02B75/04 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D41/024 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D2200/0814 , F02D2250/36 , Y02T10/26
Abstract: 在时间(t1)执行减速时的燃料切断，基于排气空燃比以及吸入空气量，对伴随于该燃料切断而增加的氧吸藏量(rOS)进行推定，在氧吸藏量(rOS)达到阈值时(时间t2)，将目标压缩比(tCR)校正为低于基本目标压缩比(tCR)。在时间(t4)执行燃料恢复，燃烧温度因机械压缩比的降低而降低，在燃烧室中的NOx的生成得到抑制，因此，即使排气净化催化剂(4)的氧吸藏量(rOS)过大，NOx的恶化也得到抑制。
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公开(公告)号：CN104302895B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380025440.6
申请日：2013-04-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D15/02 , F02D35/027 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/3017
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比内燃机的控制装置，其具有能够变更内燃机的内燃机压缩比的可变压缩比机构。对排气部件的温度进行推定或检测(B11)，并基于该排气部件的温度而设定目标排气温度(B12)。在混合比·压缩比设定部(B13)中，在不超过目标排气温度的范围内，对燃料混合比和内燃机压缩比进行设定，以使得能量损耗成为最小。
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公开(公告)号：CN104321517A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201380025397.3
申请日：2013-04-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/048 , F02D13/02 , F02D13/0261 , F02D15/02 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在使进气阀(2)和排气阀(3)的气门重叠时间增加，从而使实际吸入空气量增加的状况下，通过使实际压缩比暂时降低为低于稳定状态下的目标压缩比(S24)，从而以进气阀(2)以及排气阀(3)不与活塞(8)干涉的方式，实现所述气门重叠时间的增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103857893B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280050722.7
申请日：2012-09-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/00 , F02B29/0406 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , F02P5/1504 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的目的在于，抑制与要求负载的上升相伴的向增压状态的加速过渡状态下的扭矩下降，并且抑制涡轮延迟。在规定的稳定状态下，以热效率成为最大的方式，设定内燃机压缩比εm以及点火定时Th。另一方面，在与要求负载的上升相伴的从非增压状态向增压状态的过渡状态下，与使相同的要求负载以稳定状态进行运转的情况下的内燃机压缩比εm以及点火定时Tm相比，将内燃机压缩比向高压缩比εh校正，同时，将点火定时向延迟角侧定时值Th校正，从而冷却损耗下降，排气能量增加，因此，抑制增压压力上升的响应延迟。
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公开(公告)号：CN104919210A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380069996.5
申请日：2013-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H1/32
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F16H49/001 , F16H57/01 , F16H2057/012 , F16H2057/016 , F16H2057/018
Abstract: 在驱动电动机(15)和可变压缩比机构的控制轴(11)之间安装谐波齿轮式的减速器(20)。设置对减速器(20)的输入轴(16)的旋转位置进行检测的输入轴旋转检测传感器(31)、和对减速器(20)的输出轴(12)的旋转位置进行检测的输出轴旋转检测传感器(32)。在两者的检测值的乖离量(Δε)大于或等于规定值的情况下，判定为发生了内齿(22)和外齿(25)的啮合位置偏移的跳齿。
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公开(公告)号：CN103857893A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280050722.7
申请日：2012-09-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/00 , F02B29/0406 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , F02P5/1504 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的目的在于，抑制与要求负载的上升相伴的向增压状态的加速过渡状态下的扭矩下降，并且抑制涡轮延迟。在规定的稳定状态下，以热效率成为最大的方式，设定内燃机压缩比εm以及点火定时Th。另一方面，在与要求负载的上升相伴的从非增压状态向增压状态的过渡状态下，相对于稳定状态下的内燃机压缩比εm以及点火定时Tm，将内燃机压缩比εh向高压缩比侧校正，将点火定时Th向延迟角侧校正，从而冷却损耗下降，排气能量增加，因此，抑制增压压力上升的响应延迟。
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公开(公告)号：CN101939519B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200980104224.4
申请日：2009-03-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/344 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2800/16 , F01L2820/045 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆内燃机(1)的进气门(3)的装置(100)。该装置包括构造为改变气门升程和气门相位角的可变气门操作机构(5，6)以及控制器(10)。该控制器计算当前内燃机运转状态下期望的第一目标值、基于内燃机转速和再加速时的估算运转负荷的再加速估算值以及第二目标值，在该第二目标值下的内燃机扭矩等于第一目标值下的内燃机扭矩。该控制器将第一目标值设定为控制目标值，然后当判断出在进气门从第一目标值向再加速估算值变化的期间进气门和活塞之间的最小间隙变得小于容许值时，该控制器将控制目标值切换为第二目标值。
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公开(公告)号：CN102733962A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210066891.1
申请日：2012-03-14
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 釜田忍
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D15/00 , F02D15/02 , F02D41/065 , F02D41/123 , F02D2200/101
Abstract: 本发明提供一种可变压缩比发动机的控制装置。该可变压缩比发动机的控制装置在伴随着燃料切断的减速运转状态下，通过确保燃料切断后的发动机再次启动时的燃烧稳定性、并且根据发动机转速将目标压缩比抑制为较低值，从而抑制压缩压力并谋求提高燃油消耗性能。该可变压缩比发动机的控制装置包括能够改变内燃机压缩比的可变压缩比装置(20)和用于向进气口喷射供给燃料的燃料喷射阀(10)，控制部(11)根据车辆运转状态设定目标压缩比，并朝向该目标压缩比驱动控制内燃机压缩比。在燃料切断运转状态下，根据发动机转速设定目标压缩比。
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