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公开(公告)号：CN105308294A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380077135.1
申请日：2013-06-03
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D23/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要： 用于实现带涡轮增压器的内燃机的要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了从以第1空燃比为目标空燃比的运转向以第2空燃比为目标空燃比的运转切换运转模式的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比之后，在点火正时达到延迟界限之前，将目标空燃比维持为第1空燃比。然后，在点火正时达到延迟界限时，响应于此而将目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比。在目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比之后，在目标空气量与根据第1致动器的操作量推定的空气量之差成为阈值以下时，响应于此而将目标空燃比从第3空燃比切换成第2空燃比。
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公开(公告)号：CN104806360B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201510033382.2
申请日：2015-01-23
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D13/0261 , F01N3/10 , F01N11/005 , F02B37/168 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B39/16 , F02B2039/168 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D13/0203 , F02D21/08 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/025 , F02D41/10 , F02D41/107 , F02D41/3005 , F02D2041/001 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及用于预点火控制的方法和系统。提供用于解决当使用直吹空气输送操作时发生的预点火的方法和系统。用于提供正向进气到排气门重叠的可变凸轮正时装置响应于预点火的指示被调整以瞬时地减小气门重叠。在直吹模式期间施加的预点火减缓负载限制和富集调整不同于当直吹空气未被输送时所施加的预点火减缓负载限制和富集。
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公开(公告)号：CN105264219B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201480030390.5
申请日：2014-01-21
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02P3/045
摘要： 本发明涉及一种内燃机的点火装置以及点火方法，在由内燃机(1)的负载及转速构成的运转条件处于存在产生提前点火的可能性的规定的低速高负载区域(能量抑制区域A)的情况下，作为向一次线圈(22a)的通电时间而选择能量抑制区域用的通电时间(TDWLMIN)，在除此以外的正常区域中，选择正常时的通电时间(TDWL)。正常时的通电时间(TDWL)具有转速越高则其越短的特性，在低速区域中，设为满足高排气回流区域中的要求放电能量的程度的通电时间。能量抑制区域(A)的通电时间(TDWLMIN)不依赖于转速，而是恒定且相对较短，设定为下述水平，即，即使假设因提前点火而未放电，也使得线圈最大发生电压不超过火花塞(9)的耐电压。
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公开(公告)号：CN104204507B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201280071505.6
申请日：2012-03-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02P5/045 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/22 , F02D41/34 , F02P5/1512 , F02P5/1516 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及带增压器的内燃机的控制装置，其目的在于：当在增压区域为了抑制异常燃烧的连续产生而执行燃料切断时，谋求抑制点火要求电压的过度上升和降低燃料消耗。本发明是针对每个气缸具有向气缸内供给燃料的燃料供给机构、以及火花塞的带增压器的内燃机的控制装置。根据所述内燃机的运转状态，设定由所述火花塞产生火花的基本点火正时。按照每个周期，检测在增压区域产生了异常燃烧的异常燃烧产生气缸。针对所述异常燃烧产生气缸，执行停止由所述燃料供给机构供给燃料的燃料切断。针对所述异常燃烧产生气缸，在开始所述燃料切断后数个周期的期间，变更点火正时以使压缩上止点与所述基本点火正时之间的曲轴转角幅度扩大。在经过所述数个周期后，进而执行禁止由所述火花塞产生火花的点火切断。
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公开(公告)号：CN102913363B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201210273557.3
申请日：2012-08-02
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02P5/00
CPC分类号： F02P5/1528 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/10 , F02D41/182 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02M69/46 , Y02T10/144 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供了用于响应于提前点火事件控制发动机的方法。基于汽缸充气变化率调节提前点火阈值和提前点火减轻动作。从而，与在稳态发动机工况期间的提前点火事件不同地探测并解决了在瞬变发动机工况期间发生的提前点火事件。
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公开(公告)号：CN103857893B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280050722.7
申请日：2012-09-04
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D15/00 , F02B29/0406 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , F02P5/1504 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要： 本发明的目的在于，抑制与要求负载的上升相伴的向增压状态的加速过渡状态下的扭矩下降，并且抑制涡轮延迟。在规定的稳定状态下，以热效率成为最大的方式，设定内燃机压缩比εm以及点火定时Th。另一方面，在与要求负载的上升相伴的从非增压状态向增压状态的过渡状态下，与使相同的要求负载以稳定状态进行运转的情况下的内燃机压缩比εm以及点火定时Tm相比，将内燃机压缩比向高压缩比εh校正，同时，将点火定时向延迟角侧定时值Th校正，从而冷却损耗下降，排气能量增加，因此，抑制增压压力上升的响应延迟。
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公开(公告)号：CN105604710A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510787785.6
申请日：2015-11-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D29/02 , F02D37/02 , F02D9/02 , F02D41/30 , F02D41/00 , F02P5/15 , F02D13/02 , F02B37/18 , F02D17/02
CPC分类号： H04W76/10 , B60K35/00 , B60K2350/352 , B60K2350/357 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/064 , F02D41/2422 , F02D41/28 , F02D2041/001 , F02D2200/604 , F02D29/02 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D13/0203 , F02D17/02 , F02D41/3047 , F02D41/365 , F02D41/402 , F02D2041/0012 , F02D2041/002 , F02P5/1528
摘要： 本发明提供调节车辆内的动力系和显示器的操作及噪声的系统和方法。根据本发明原理的系统包括通信模块和控制模块。通信模块发送第一无线信号，其指示来自车辆的用户的调节车辆内的动力系、车辆内的显示器和/或车辆内的噪声致动器的操作的请求。通信模块接收到第二无线信号，其使得能够根据请求调节动力系、显示器和/或噪声致动器的操作。在接收到第二无线信号之前，控制模块基于控制参数的第一组值控制动力系、显示器和/或噪声致动器。在接收到第二无线信号之后，控制模块基于控制参数的第二组值控制动力系、显示器和/或噪声致动器。
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公开(公告)号：CN105264219A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480030390.5
申请日：2014-01-21
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02P3/045
摘要： 在由内燃机(1)的负载及转速构成的运转条件处于存在产生提前点火的可能性的规定的低速高负载区域(能量抑制区域A)的情况下，作为向一次线圈(22a)的通电时间而选择能量抑制区域用的通电时间(TDWLMIN)，在除此以外的正常区域中，选择正常时的通电时间(TDWL)。正常时的通电时间(TDWL)具有转速越高则其越短的特性，在低速区域中，设为满足高排气回流区域中的要求放电能量的程度的通电时间。能量抑制区域(A)的通电时间(TDWLMIN)不依赖于转速，而是恒定且相对较短，设定为下述水平，即，即使假设因提前点火而未放电，也使得线圈最大发生电压不超过火花塞(9)的耐电压。
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公开(公告)号：CN103857893A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280050722.7
申请日：2012-09-04
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D15/00 , F02B29/0406 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , F02P5/1504 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要： 本发明的目的在于，抑制与要求负载的上升相伴的向增压状态的加速过渡状态下的扭矩下降，并且抑制涡轮延迟。在规定的稳定状态下，以热效率成为最大的方式，设定内燃机压缩比εm以及点火定时Th。另一方面，在与要求负载的上升相伴的从非增压状态向增压状态的过渡状态下，相对于稳定状态下的内燃机压缩比εm以及点火定时Tm，将内燃机压缩比εh向高压缩比侧校正，将点火定时Th向延迟角侧校正，从而冷却损耗下降，排气能量增加，因此，抑制增压压力上升的响应延迟。
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公开(公告)号：CN102913363A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210273557.3
申请日：2012-08-02
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02P5/00
CPC分类号： F02P5/1528 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/10 , F02D41/182 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02M69/46 , Y02T10/144 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供了用于响应于提前点火事件控制发动机的方法。基于汽缸充气变化率调节提前点火阈值和提前点火减轻动作。从而，与在稳态发动机工况期间的提前点火事件不同地探测并解决了在瞬变发动机工况期间发生的提前点火事件。
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