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公开(公告)号：CN108644024A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810392829.9
申请日：2018-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种柴油机EGR阀的控制方法，包括：在柴油机的ECU上电后，判断所述EGR是否已进行过首次自学习，如果否，则判断所述EGR阀是否符合激活首次自学习条件；在设定时间内，如果点火钥匙处于ON挡，且油门踏板踩踏次数达到设定次数，则激活首次自学习；在点火钥匙处于OFF挡时，如果所述EGR阀符合自清洁条件，则进行自清洁，否则结束；在所述EGR阀自清洁后，所述EGR阀进行常规自学习。本发明能提高EGR阀的控制精度，增加EGR阀的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN108382389A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810157020.8
申请日：2018-02-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联混合动力汽车发动机启动方法及系统，所述方法包括根据滑行工况下实时获取的车速、档位以及油门踏板状态，确定发动机扭矩期望值和发动机转速期望值；当发动机扭矩期望值大于等于预设的扭矩门限时，控制驱动电机既驱动传动系又拖动发动机；当发动机扭矩期望值小于预设的扭矩门限时，获取当前SOC值；根据SOC值与预设的电量门限的关系，控制驱动电机将发动机拖动至不同的转速值；在检测到发动机被拖动至稳定工况后，控制发动机点火；控制驱动电机以及发动机的输出扭矩交替，完成发动机启动。本发明满足了混动车辆由滑行至加速过程中对于发动机启动的精确控制需求，并且使得电机及电池的选型相对灵活，实现较低的开发成本。
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公开(公告)号：CN108278359A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810086483.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱低温蠕动控制方法及系统，其中所述控制方法包括：检测变速箱是否处于低温蠕动工况；若是，则在不同的滑摩率中选取对应当前变速箱油温的目标滑摩率；根据所述目标滑摩率得到目标怠速值，所述目标怠速值用于在变速箱低温蠕动工况下的发动机的怠速控制。本发明提出的基于滑摩率优选策略的变速箱低温蠕动控制方法，通过在低温下优选与变速箱油温相应的目标滑摩率，有效解决了在低温下整车蠕动控制不精确、易导致熄火的问题；具体可以根据油温区间的划分，通过离合器的充油及发动机输出扭矩的调控，实时修正滑摩率，从而实现整车低温蠕动工况的稳定性和可靠性，此外，本发明还可以起到降低整车油耗的目的。
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公开(公告)号：CN107420235A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710769245.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02M35/10275 , F02D45/00
Abstract: 本发明公开了一种汽油机进气歧管回火保护装置，其包括阀座、阀盖、阀杆、触压开关、回位弹簧和ECU；其中，阀座固设在进气歧管上，阀座上设有与进气歧管连通的泄压口；阀盖与阀座固定连接，阀盖上设有泄压孔，泄压腔体的顶盖上设有滑孔；阀杆滑动穿设在滑孔中，阀杆的两端分别设有阀片和限位片，阀片抵顶在泄压口的边缘处，限位片抵顶在顶盖外侧面上；触压开关固设在顶盖的外侧面上，与限位片配合，且触压开关与ECU电连接；回位弹簧套设在阀杆上，且回位弹簧的一端固设在顶盖的内侧面上，另一端固设在阀片上。本发明提供的汽油机进气歧管回火保护装置，实现了对进气歧管的排气或密封；同时也实现了对阀片闭合或开启状态的检测。
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公开(公告)号：CN107339137A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611166838.3
申请日：2016-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N9/002 , F01N2560/08 , F01N2900/0416 , F01N2900/10
Abstract: 本发明涉及一种DPF主动再生的控制方法及系统，该方法包括：获取车载DPF前后端的压力差，在所述压力差大于第一压力阈值时，启动DPF自动主动再生；获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间，并根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程；在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，则启动DPF手动主动再生。本发明能解决现有柴油机车辆在低转速工况下，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生的问题，提高整车发动机的动力性和经济性，改进DPF再生效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107100717A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710298662.5
申请日：2017-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/12 , F02B2037/122 , F02D23/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机增压控制方法，包括：实时检测油门踏板信号以及电子增压器出口的实际压力；若检测到所述油门踏板信号不为0，则查询油门踏板信号与发动机扭矩对应曲线，得到目标扭矩；根据所述目标扭矩，查询扭矩与进气量对应曲线，得到目标进气量；根据所述目标进气量，查询电子增压器特性曲线，得到目标压力；根据所述实际压力与所述目标压力的关系，对电子增压器的转速进行控制，以使所述实际压力等于所述目标压力。通过本发明能够保证发动机在低速区域乃至任何转速区域下的排放需求，并且能够在驾驶人意图和车辆加速度之间建立准确且快速的动态响应关系，从而提升发动机功效并改善驾驶体验。本发明还公开了一种发动机增压控制系统。
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公开(公告)号：CN107035542A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710414252.2
申请日：2017-06-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D9/06
CPC classification number: F02D9/06
Abstract: 本发明公开了一种排气辅助制动装置及其控制方法，包括控制器、连接于所述控制器的排气辅助制动阀门，所述排气辅助制动阀门设于发动机排气管内，请求开关与发动机分别信号连接所述控制器，所述控制器检测到所述请求开关处于闭合状态且所述发动机的运行状态满足既定条件时，控制所述排气辅助制动阀门关闭。与现有技术相比，本发明在发动机排气管内增加排气辅助制动阀门，车辆制动时，通过闭合排气辅助制动阀门，增大发动机的反拖阻力，以对车辆进行制动，配合行车制动控制车速在合理区间，从而保证车辆平稳安全运行，同时该装置结构简单，布置方便，利于在变型产品上扩展应用。
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公开(公告)号：CN113609437A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110970461.1
申请日：2021-08-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽油机GPF累碳计算方法，通过读取汽油机的变量值；查询基础累碳量表及空燃比/水温修正系数表；根据整车运行工况，划分为启动、怠速、加速、减速、匀速、换挡等六个阶段，针对每个部分的特点，从发动机排放颗粒物的基础表格中进行查询及根据各个工况点空燃比的特点进行修正，同时由于不同的工况下排气气流带动soot沉积在GPF管道内的分布状态不同，得到最终的GPF累碳量。
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公开(公告)号：CN109653860B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811536480.8
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P11/14
Abstract: 本发明公开了一种节温器合理性诊断方法，包括：对环境温度传感器、第一水温传感器和第二水温传感器进行功能判定；若功能判定通过，所述第一水温传感器对发动机冷却液温度进行测量，并将测量值反馈至ECU进行诊断：当第一水温传感器测量的温度大于当前状态发动机热平衡温度时，ECU将第一水温传感器测量的温度与第二水温传感器测量的温度进行减法运算；当所述第一水温传感器测量的温度小于当前状态发动机热平衡温度时，ECU将第一水温传感器测量的温度与第二水温传感器测量的温度进行减法运算；若功能判定不能通过，则退出节温器诊断程序，并报对应零部件故障。与现有技术相比，本发明涉及传感器较少且不涉及执行器，方便布置。
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公开(公告)号：CN109441671B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811258587.0
申请日：2018-10-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机低脱附管路的诊断系统及方法，碳罐通过低脱附管路与所述进气岐管连接，该系统包括：诊断控制器、电磁阀和压力传感器；所述电磁阀的控制端与所述诊断控制器的第一输出端相连，所述电磁阀设置于所述低脱附管路上，用于控制碳罐与所述进气岐管的导通或断开；所述压力传感器的输出端与所述诊断控制器的第一输入端相连，所述压力传感器设置于所述进气岐管上，用于检测所述进气岐管内的气体压力；在所述电磁阈导通时，如果所述气体压力的变化值大于第一压力阈值，则所述诊断控制器判定所述低脱附管路处于正常状态，否则判定所述低脱附管路处于泄漏状态。本发明能提高汽车的安全性和环保性能。
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