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公开(公告)号：CN114379681A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210068160.4
申请日：2022-01-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动力总成合装工装，包括底座支架、旋转轴、导轨、发动机托盘、发动机支架、变速箱托盘及变速箱支架；旋转轴通过球轴承安装于底座支架上，旋转轴能够绕轴旋转，导轨分别通过螺栓安装在旋转轴的四个方向的平面上；发动机托盘和变速箱托盘均安装在导轨上，且能够沿所述导轨轴向滑动；发动机支架固定于发动机托盘上，变速箱支架固定于变速箱托盘上。本技术方案解决了吊装易导致双质量飞轮损坏的缺点，并解决了吊装需反复上下左右晃动变速箱才能将变速箱输入轴插入飞轮，造成的人力物力的额外支出的问题。
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公开(公告)号：CN113047946A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110353285.7
申请日：2021-03-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车动力装置及汽车，所述汽车动力装置包括涡轮发电机、蓄电池、电力设备及发动机，所述发动机具有排气口；所述涡轮发电机通过管路与所述排气口连通；所述蓄电池的输入端与所述涡轮发电机电连接；所述电力设备与所述蓄电池的输出端电连接。本发明技术方案通过将所述发动机排放出的废气通过所述排气口排入所述涡轮发电机中，利用排气能量推动所述涡轮发动机从而进行发电，将所述涡轮发电机发出的电能储存在所述蓄电池中，再通过所述蓄电池为不同的所述电力设备进行供电，从而尽可能高效利用废气能量。
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公开(公告)号：CN110905680A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911232890.8
申请日：2019-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机缸体以及发动机，发动机缸体包括壳体以及润滑油道，壳体为发动机缸体的本体，壳体上设有多个通孔，且至少有两个用以连通机油冷却器的机油入口和机油出口，润滑油道设于壳体，润滑油道包括沿壳体的横向延伸的横向主油道、沿壳体的竖向延伸的竖向主油道，竖向主油道的下端与机油泵连接，上端与机油入口连接，横向主油道与机油出口连接。本发明实现了自吸发动机平台和增压发动机平台的通用，实现了同一生产线生产两种发动机平台，降低了发动机缸体的开发成本、降低了发动机缸体加工线、装配线的投入成本，给整车相关边界零件提供了相同的设计边界，进而降低了整车开发成本。
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公开(公告)号：CN110095381A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910421660.X
申请日：2019-05-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01N11/06
Abstract: 本发明公开了一种机油稀释度检测装置及检测方法，其中，所述机油稀释度检测装置包括：容积瓶，所述容积瓶上形成有油孔和气孔；真空泵，所述真空泵的抽气端连接所述气孔；进油组件，所述进油组件包括油管和设置于所述油管上的电刷开关；所述油管的第一端用于插入待检测油液中，所述油管的第二端连接所述油孔；显示记录器，所述显示记录器包括温度检测单元和计时单元，所述温度检测单元的检测探头伸入所述油管内以能够检测进入所述油管内的油液的温度；所述计时单元电连接所述电刷开关以能够对所述电刷开关的开启时间进行计时。本发明的机油稀释度检测装置及检测方法旨在解决现有的机油稀释度检测装置测试精度低且对机油温度有特定要求的技术问题。
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公开(公告)号：CN107035543B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710432389.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D9/08
Abstract: 本发明提供了一种节气门安装结构，其包括节气门、缸盖以及与缸盖相连的进气歧管，其还包括安装支架和连接软管，安装支架包括与缸盖相连的第一安装部、与节气门相连的第二安装部以及与第二安装部上远离节气门的一侧相连的连接管；第二安装部上设置有与连接管的管口相对应的通孔；连接软管的一端与连接管上远离第二安装部的一端相连，连接软管的另一端与进气歧管相连。本发明的节气门安装结构，其节气门通过安装支架固定在缸盖上，使得节气门能够受到较好地支撑，同时安装支架通过连接软管与进气歧管相连，从而大大地降低了发动机工作时，节气门传递给进气歧管的振动，使得进气歧管的振幅较小，进而使得进气歧管不容易损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109163056A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811286118.X
申请日：2018-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三缸发动机平衡系统，其包括曲轴、平衡轴、机油泵壳体和链轮驱动系统；其中，平衡轴设置在机油泵壳体中；曲轴和平衡轴通过链轮驱动系统联动转动。本发明提供的三缸发动机平衡系统，通过曲轴和平衡轴的配合，实现了一阶往复惯性矩和旋转惯性矩的100％平衡，且结构紧凑，同时提高了整机运转NVH性能，避免了变速箱敲齿异响的风险。
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公开(公告)号：CN106194423B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201610638101.0
申请日：2016-08-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 谢有路 , 杨林强 , 陈亮 , 张应兵 , 张建操 , 姚巍 , 田国庆 , 刘彤 , 朱浩杰 , 郭晓轩 , 罗亚伟 , 董先瑜 , 倪成鑫 , 房程程 , 苏晓芳 , 陈帆 , 徐鹏飞
IPC: F02B67/00
Abstract: 本发明涉及发动机附件布置固定技术领域，公开了一种发动机复合支架，包括支架本体，所述支架本体上设有机油滤清器安装部、机油冷却器安装部和冷却水泵安装部，所述机油冷却器靠近所述机油滤清器的一侧布置，所述支架本体上还集成有所述机油冷却器与所述冷却水泵之间的循环冷却水道。该发动机复合支架对机油冷却、滤清模块进行集成式布置固定，节省了布置空间，省去了外部冷却水路，避免了冷却水泄露的问题，同时利于降低冷却水管路压力损失，利于提高水泵利用率。
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公开(公告)号：CN107524494A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201711001571.7
申请日：2017-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01M13/00 , F01M13/04 , F01M2013/0038 , F01M2013/0477 , F02F1/18 , F02F1/24
Abstract: 本发明提供了一种发动机曲轴箱通风系统，其包括由上自下依次设置的缸盖护罩、缸盖、缸体以及油底壳，缸盖护罩内设置有油气分离器，缸体上设置有第一窜气通道，缸盖的排气侧上设置有通气通道，第一窜气通道的两端分别与油底壳的储油空腔和通气通道的一端相连通，通气通道的另一端与油水分离器的进气孔相连通；油分离器的出油口通过缸盖和缸体上设置的出油通道与油底壳相连通；缸盖的进气侧上设置有出气通道，出气通道的两端分别与油水分离器的出气孔和缸盖的进气侧上的进气道相连通。本发明的发动机曲轴箱通风系统，其省去了呼吸器通风软管，解决了呼吸器通风软管内的气体易于遇冷结冰而堵塞的问题，有效地避免了曲轴箱出现压力过高。
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公开(公告)号：CN107061075A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710322776.9
申请日：2017-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管总成，包括：缸盖和歧管法兰，缸盖设有通气孔道，通气孔道的出气口与缸盖的第一进气口在同一平面上；歧管法兰设有与第一进气口配合的转接口，转接口与歧管法兰的外壁之间设有环形凹槽，环形凹槽与转接口之间设有第一豁口，两相邻的环形凹槽彼此连通；出气口与环形凹槽连通。通过将油气依次通过通气孔道、环形凹槽和第一进气口直接导入缸体，使油气中的水、汽油、柴油、空气等直接参与燃烧，可避免产生液态机油聚集，并且每个缸体分别通过第一豁口导入油气，保证发动机各缸燃烧均匀。
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公开(公告)号：CN114483364B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210172969.1
申请日：2022-02-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机缸盖护罩，包括主油气分离装置和副油气分离装置，发动机在设定工况下，仅主油气分离装置工作，当发动机在超出设定工况下工作时，主油气分离装置和副油气分离装置协同工作，分离曲轴箱窜气。本发明缸盖护罩结构，在有限的回油高度结构下，通过主副油气分离装置设置，合理的分配窜气走向，确保小窜气量工况下，主油气分离装置在一个相对高效的油气分离效率下工作，并能够持续回油，大窜气量工况下，通过开关阀设置，超出主油气分离装置承受范围的窜气进入副油气分离装置，副油气分离装置不需要长时间连续工作，间断回油，油气分离效率可以设置较高，从而避免回油高度不足产生的呼吸系统机油携带量过大问题。
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