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公开(公告)号：CN106240279A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610667343.2
申请日：2016-08-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0553 , B60G21/0551
Abstract: 本发明涉及一种车辆及横向稳定装置、稳定杆摇臂。稳定杆摇臂的第一连接件和第二连接件中的一个与车身连接，另一个与传动杆连接，且第一连接件与第二连接件通过设在它们的相对面之间的弹性垫构成弹性止转配合，当车身产生较大的侧倾时，稳定杆的扭转力通过弹性垫传递在第一连接件与第二连接件之间传递，避免摇臂直接与车架刚性连接时受力过大，解决了摇臂易损坏的问题，有效提升了摇臂的可靠性。
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公开(公告)号：CN104527363A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410695521.3
申请日：2014-11-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G21/073
CPC classification number: B60G21/055 , B60G21/073
Abstract: 本发明涉及横向稳定装置及使用该横向稳定装置的车辆，横向稳定装置包括横向稳定杆和左、右液压缸，左液压缸的活塞杆与所述横向稳定杆的左端传动连接，右液压缸的活塞杆与横向稳定杆的右端传动连接，右液压缸的有杆腔通过第一油路与所述左液压缸的无杆腔相连，右液压缸的无杆腔通过第二油路与所述左液压缸的有杆腔相连，第一油路上设置有第一蓄能器，第二油路上设置有第二蓄能器。本发明提了一种在车体产生较小侧倾角时可以减小车辆侧倾角振动的横向稳定装置及使用该横向稳定装置的车辆。
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公开(公告)号：CN103692878A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310669024.1
申请日：2013-12-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G21/055
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G17/0155 , B60G17/0416 , B60G21/073 , B60G2200/144 , B60G2202/152 , B60G2202/32 , B60G2202/416 , B60G2202/442 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2500/02 , B60G2500/2062 , B60G2800/012
Abstract: 本发明公开了一种自适应横向稳定装置及使用装置的车辆悬架系统，该自适应横向稳定装置在左、右稳定杆构件之间装配有泵式扭转作动器，泵式扭转作动器的壳体和转子分别止旋装配在左、右稳定构件的相对端上，并在泵式扭转作动器的正向泵口上通过活塞缸连接有左空气弹簧，在泵式扭转作动器的反向泵口上通过活塞缸连接有右空气弹簧，在使用过程中，通过左、右稳定杆构件来带动泵式扭转作动器正转或反转，再通过泵式扭转作动器的正转或反转来向车架侧倾方向增压，以提高车架侧倾方向对应空气弹簧的刚度，从而通过车辆悬架系统行驶过程中稳定杆和空气弹簧的联动来实现抑制车身侧倾的目的，使得自适应横向稳定装置的结构简单、控制难度小。
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公开(公告)号：CN116985635A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310954096.4
申请日：2023-07-28
Applicant: 宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源客车电回馈和ABS复合制动系统及车辆，属于新能源客车领域，制动踏板开度在空行程以内，全部由电制动提供制动力，当车辆电池处于满电状态(SOC≥96％)，电池能接受的可充电电流限制为零，无电辅助制动；另外在下雨天或洒水湿滑路面，ABS系统激活时电回馈制动力撤销或部分撤销，都会造成车辆制动力变弱；本发明的储气单元通过电回馈阀组连接下游制动系统；其中电回馈阀组包括电回馈控制阀及与其进气端连接的常闭阀门；电回馈控制阀包括串联在储气单元和下游制动系统之间的进气口、出气口和用于连接外部的排气口，进气口与出气口之间串联有进气阀，出气口和排气口之间串联有排气阀，实现电制动力变弱时通过气制动对其进行制动补充。
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公开(公告)号：CN116663879A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211734359.2
申请日：2022-12-30
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/04 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明属于制造业企业供应链技术领域，具体涉及一种供应链安全风险识别方法及装置，基于汽车制造型企业供应链特点，结合专家研判从汽车企业供应链的全流程(零部件供应端、生产制造端、客户需求端和物流运输端)识别风险因素，再次基础上基于径向基函数构建供应链风险识别的代理模型，包括确定各风险因素的权重系数，最后运用历史风险数据库对代理模型进行修正和验证，经验证后的模型实现对企业供应链安全风险的识别。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116658586A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211468771.4
申请日：2022-11-22
Applicant: 宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆驱动装置技术领域，具体涉及一种车辆电驱动系统及电驱动桥、车辆，车辆包括电驱动桥，电驱动桥包括车辆电驱动系统，车辆电驱动系统包括行星排，行星排包括行星架和内齿圈，行星排配套有齿套换挡机构，齿套换挡机构包括齿套，齿套连接有用于驱动齿套动作的换挡驱动机构，行星架固定连接有高挡位结合齿环，高挡位结合齿环一侧设有固定的低挡位结合齿环，内齿圈固定连接有内齿圈结合齿环，齿套换挡机构具有在齿套与高挡位结合齿环、内齿圈结合齿环结合时的高挡位以及在齿套与低挡位结合齿环、内齿圈结合齿环结合时的高挡位；利用齿套换挡机构实现换挡，能够承受较高的扭矩，有利于在商用车上应用。
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公开(公告)号：CN108621737B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201710175170.7
申请日：2017-03-22
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明涉及一种汽车及其液压控制的横向稳定杆装置，横向稳定杆装置包括用于安装在车桥上的横向稳定杆和用于布置在横向稳定杆与车体之间的左、右液压缸，两液压缸分别具有第一、第二抗侧倾腔体，两液压缸上对应的两第一抗侧倾腔体通过第一抗侧倾油路连通、对应的两第二抗侧倾腔体通过第二抗侧倾油路连通，两抗侧倾油路上分别设有蓄能器，两抗侧倾油路上分别设有用于调节相应抗侧倾油路流量的阻尼阀。在两抗侧倾油路上设置相应的阻尼阀，调整相应抗侧倾油路的流量，进而根据车体侧倾角对应的调整横向稳定装置的刚度，在小侧倾角时保证乘坐舒适性，在大倾角时保证行车安全性。
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公开(公告)号：CN112659841B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201910979224.4
申请日：2019-10-15
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明涉及一种车辆半主动悬架集成控制方法及控制系统，方法按照如下步骤得到控制阻尼对悬架进行控制：若车辆即将侧倾，则将阻尼根据侧向加速度增强后对悬架进行控制；若车辆即将俯仰，则将阻尼根据纵向加速度增强后对悬架进行控制；若车辆即将侧倾且即将俯仰，则将阻尼分别根据侧向加速度和纵向加速度增强并叠加后作为控制阻尼对悬架进行控制。本发明的方法结合侧倾和俯仰原理，针对车辆行驶过程中车身姿态(俯仰和侧倾)主动进行悬挂阻尼的调节，提前进行干预，在兼顾车辆乘坐舒适性和行驶安全性的基础上，有效抑制了车身的侧倾和俯仰，改善车辆行驶姿态的稳定。
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公开(公告)号：CN104369640B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410639289.1
申请日：2014-11-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明涉及汽车及其转角相关变刚度横向稳定装置，横向稳定装置包括横向稳定杆及设置于横向稳定杆至少一端的缓冲结构，缓冲结构包括用于设置于相应车架上的固定件和与所述横向稳定杆的对应端传动连接的用于在横向稳定杆作用下对所述固定件施力的活动件，固定件与所述活动件之间具有活动间隙或者固定件与活动件之间设置有弹性缓冲件。本发明提供了一种在车架产生较小侧倾角时可以减小汽车侧倾角振动的转角相关变刚度横向稳定装置及使用该横向稳定装置的汽车。
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公开(公告)号：CN103786545B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410027289.6
申请日：2014-01-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明涉及一种车辆主动稳定杆系统，属于车辆安全技术领域。本发明的车辆主动稳定杆系统包括左侧扭杆、右侧扭杆以及输出直线运动的左侧驱动机构和右侧驱动机构，左侧驱动机构一端通过悬臂支座铰接在左侧扭杆上，另一端固定在车架上，右侧驱动机构一端通过悬臂支座铰接在右侧扭杆上，另一端固定在车架上，在车辆发生侧倾时，控制驱动机构使相应侧的扭杆作用，防止车辆发生侧倾，本发明通过分别在左、右侧扭杆上设置相应的驱动机构实现主动控制，并可根据整车性能需求快捷调整驱动机构输出的最大扭矩，便于维护，可靠性高，同时根据布置空间及性能要求将驱动机构布置于接近车轮的内侧，减小了主动稳定杆的重量。
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