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公开(公告)号：CN111306234A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811512202.9
申请日：2018-12-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种空气弹簧及车辆，车辆包括车架和空气弹簧，空气弹簧包括辅助气室以及气囊，气囊与辅助气室之间设有连通通道，气囊连接有补气装置，辅助气室与大气连通，辅助气室上在连通通道位置处设有启闭装置，启闭装置包括一片铰接连接在辅助气室上的气门，辅助气室上还在连通通道处设有在气门关闭时与气门挡止配合的密封挡沿；气门和密封挡沿的至少一个包含有磁性材料，而使气门能够在磁吸力作用下转动到关闭状态，关闭状态时气门与密封挡沿密封配合，从而将连通通道封堵，在气囊内的气体对气门的压力达到气门与密封挡沿之间的磁吸力时，气门转动而导通气囊和辅助气室；所述辅助气室上还设有用于限制气门转动角度的限位结构。
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公开(公告)号：CN109955673A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711436246.3
申请日：2017-12-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G17/04 , B60G17/056
Abstract: 本发明涉及一种油气悬架系统和一种车辆，系统包括动力源子系统、油气弹簧子系统和蓄能器单元，动力源子系统通过阀门机构连接油气弹簧子系统，蓄能器单元设置在阀门机构与油气弹簧子系统之间。蓄能器单元距离油气弹簧子系统较近，那么，当车辆快速调节姿态时，通过油气弹簧子系统中的阀门能够使蓄能器单元中的高压液压油快速接入油气弹簧子系统中的油气弹簧中，改变油气弹簧子系统中一侧的油路压力，实现侧倾角度的控制，达到车辆姿态快速调节的目的。而且，动力源子系统也进入工作状态，进一步确保高速行驶姿态控制过程的快速与平稳。另外，当车辆脱离危险工况后，动力源子系统向蓄能器单元补充高压液压油，保证后续姿态调节过程的快速响应。
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公开(公告)号：CN109751354A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711066549.0
申请日：2017-11-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了空气减振器及使用该空气减振器的悬架系统、车辆，属于车辆悬架装置技术领域，空气减振器包括缸体，缸体具有封闭的工作腔，工作腔内滑动装配有将工作腔分为有杆腔和无杆腔的活塞，活塞上设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔，无需通过额外设置气囊及充放气管路来实现有杆腔和无杆腔的充放气以实现减振的功能，且在阻尼孔内设置电磁阻尼阀，通过调节电磁阻尼阀的开度，来调节空气减振器的软硬程度，解决了现有技术中空气减振器占用空间大的问题。
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公开(公告)号：CN105090317A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510470061.9
申请日：2015-08-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: F16F9/02 , F16F9/3207 , F16F9/34
Abstract: 本发明涉及空气弹簧及车辆，空气弹簧包括具有主气室空腔的气囊和具有副气室空腔的安装座，主气室空腔与副气室空腔通过连通口连通，连通口处设有轴线沿前后方向延伸的蝶板转轴，蝶板转轴上设有用于开闭连通口的蝶板，蝶板和蝶板转轴上设有可绕蝶板转轴的轴线摆动的摆动体，摆球在离心力作用下摆动并驱动蝶板绕蝶板转轴的轴线转动，当摆球处于自然状态时连通口处于打开状态，当摆球摆动设定的角度时连通口处于关闭状态。本发明提供的空气弹簧能够根据车辆转弯情况实时调节空气弹簧刚度，解决了车辆转弯时侧倾度较大存在安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN104331556A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410606176.1
申请日：2014-10-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及基于车辆平顺性非线性仿真模型的仿真试验方法，其特征在于，步骤如下：建立描述悬架刚度特性曲线的悬架迟滞非线性特征模型；将悬架迟滞非线性特征模型带入线性平顺性仿真模型，以替代线性平顺性仿真模型中描述悬架刚度使用的线性系数；进而得到非线性平顺性仿真模型；利用上述非线性平顺性仿真模型进行仿真，输出仿真结果。本发明对悬架特性进行了深入研究，建立悬架的刚度特性曲线，并且进行建模，得到对非线性迟滞特性进行描述的悬架非线性迟滞特性模型，然后将该模型嵌入到对应的线性平顺性仿真模型，形成非线性平顺性仿真模型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112483585A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910859761.5
申请日：2019-09-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变阻尼减振器及悬架结构和变阻尼减振器安装总成，悬架结构上设有用于安装变阻尼减振器的安装支架，变阻尼减振器包括缸筒，缸筒上设有电磁阀，缸筒上还设有连杆，安装支架上设有连杆穿孔，连杆上设有外螺纹，以在连杆穿过连杆穿孔后通过螺母实现与安装支架之间的固定连接，连杆上设有与连杆穿孔止转配合的止转结构，连杆穿孔内设有与连杆止转配合的配合结构。有益效果：即使螺母松动，连杆也无法相对于连杆穿孔转动，即缸筒和电磁阀无法转动，不存在电磁阀会干涉到其他结构或部件的问题，因此无需为变阻尼减振器留出太多的设置空间，方便了变阻尼减振器的布置，同时在安装变阻尼减振器时，也无需对其进行360度校核，安装十分方便。
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公开(公告)号：CN109899434A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201711285926.X
申请日：2017-12-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种减振器及使用该减振器的悬架系统、车辆，以适应车辆的不同行驶工况。减振器包括缸体，缸体内具有气压腔，气压腔内设有气压腔活塞，气压腔活塞和缸体的相背的一端设有分别用于与车架和车桥对应相连的连接结构，缸体内沿气压腔活塞的移动方向位置可调地密封设置有浮动活塞，所述浮动活塞与缸体合围成封闭的所述气压腔，减振器还包括用于通过调整浮动活塞的位置来调整气压腔的容积进而改变气压腔内气压大小的调整结构。在气量不变的前提下通过改变气压腔的容积来改变气压的大小，行驶过程中不需要配备供气管路。而且本发明的减振器不需要配备额外的多根减振器，简化了结构，减轻了整车簧下质量。
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公开(公告)号：CN109747366A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711091941.0
申请日：2017-11-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G21/073 , B60G17/056
Abstract: 本发明涉及空气悬架-液压互联系统及使用该系统的车辆。本发明通过控制系统同时控制空气悬架系统和液压互联系统，使用高度检测装置检测车辆的左、右侧高度及整体高度并将检测信号反馈给控制系统，控制系统即可控制空气悬架系统和液压互联系统同步升降动作，实现车身姿态调整的协调一致，解决现有液压互联系统和空气悬架系统调节车身姿态相互干涉的问题。
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公开(公告)号：CN105109447B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510500012.5
申请日：2015-08-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R22/04
Abstract: 本发明涉及一种系安全带装置，包括用于设置在座椅一侧的倒L型摆臂，所述摆臂具有用于连接座椅的连接端和摆动端；所述连接端位于摆臂的竖臂上，所述摆动端位于摆臂的横臂上；所述摆动端在其摆动行程上具有用于收纳安全带的收纳位、用于释放安全带的释放位；所述收纳位用于摆臂在靠背的后上方或正上方收纳安全带；所述释放位用于摆臂在乘客前方的释放安全带；所述摆动端设置有受控可分离式结合装置，受控可分离式结合装置用于可分离式连接安全带；所述连接端设有与动力机构传动连接的装配部分。通过摆臂带动安全带摆动，使得本发明的系安全带装置具有广泛适用性，能够普遍适用。
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公开(公告)号：CN105090317B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201510470061.9
申请日：2015-08-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及空气弹簧及车辆，空气弹簧包括具有主气室空腔的气囊和具有副气室空腔的安装座，主气室空腔与副气室空腔通过连通口连通，连通口处设有轴线沿前后方向延伸的蝶板转轴，蝶板转轴上设有用于开闭连通口的蝶板，蝶板和蝶板转轴上设有可绕蝶板转轴的轴线摆动的摆动体，摆球在离心力作用下摆动并驱动蝶板绕蝶板转轴的轴线转动，当摆球处于自然状态时连通口处于打开状态，当摆球摆动设定的角度时连通口处于关闭状态。本发明提供的空气弹簧能够根据车辆转弯情况实时调节空气弹簧刚度，解决了车辆转弯时侧倾度较大存在安全隐患的技术问题。
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