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公开(公告)号：CN115450741A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110643691.7
申请日：2021-06-09
Applicant: 宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其冷却模块总成，车辆的冷却模块总成包括：换热器，所述换热器包括液冷通道，用于对车辆上的待冷却部件进行冷却，所述换热器的前侧为迎风侧，用于与车辆的前侧相对应；所述车辆的冷却模块总成还包括：风扇组件，布置于所述换热器后侧，用于冷却所述换热器；所述风扇组件包括多个电子风扇，多个电子风扇以矩形阵列方式布置。具体使用时，能根据车辆上待冷却部件的散热需求实时控制电子风扇的运行数目和各电子风扇的转速，从而提升风扇组件的整体效率，以满足车辆功率密度增长需求。
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公开(公告)号：CN114575983A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011405681.1
申请日：2020-12-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却风扇的功率控制方法及装置，属于汽车节能领域。当前道路的路况稳定时第一次下调发动机冷却风扇的输出功率；若第一次下调后的发动机平均油耗＜下调前的发动机平均油耗，则继续下调，并在满足功率继续下调条件时逐次下调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次下调后的发动机平均油耗≥本次下调前的发动机平均油耗，停止下调；若第一次下调后的发动机平均油耗≥下调前的发动机平均油耗，则逐次上调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次上调后的发动机平均油耗≥本次上调前的发动机平均油耗，停止上调。本发明以对降低油耗有效为原则调整冷却风扇的输出功率，有利于整车节能。
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公开(公告)号：CN111196145B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201811369452.1
申请日：2018-11-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种冷却用风扇的转速控制方法及装置、车辆。通过获取冷却介质的温度及温度变化信息，当冷却介质温度小于目标温度设定值时，若处于上升状态时，控制风扇转速以小于或者等于转速小幅度减小变化率阈值的转速变化率减小，若处于下降状态时，控制风扇转速以大于或者等于转速大幅度减小变化率阈值的转速变化率减小；当冷却介质温度大于目标温度设定值时，若处于上升状态时，控制风扇转速以大于或者等于转速大幅度增加变化率阈值的转速变化率增加，若处于下降状态时，控制风扇转速以小于或者等于转速小幅度增加变化率阈值的转速变化率增加，对不同的状态的控制风扇转速，实现了冷却介质精准、快速的接近目标温度，提高了调速效果和效率。
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公开(公告)号：CN115450741B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202110643691.7
申请日：2021-06-09
Applicant: 宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其冷却模块总成，车辆的冷却模块总成包括：换热器，所述换热器包括液冷通道，用于对车辆上的待冷却部件进行冷却，所述换热器的前侧为迎风侧，用于与车辆的前侧相对应；所述车辆的冷却模块总成还包括：风扇组件，布置于所述换热器后侧，用于冷却所述换热器；所述风扇组件包括多个电子风扇，多个电子风扇以矩形阵列方式布置。具体使用时，能根据车辆上待冷却部件的散热需求实时控制电子风扇的运行数目和各电子风扇的转速，从而提升风扇组件的整体效率，以满足车辆功率密度增长需求。
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公开(公告)号：CN116663879A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211734359.2
申请日：2022-12-30
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/04 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明属于制造业企业供应链技术领域，具体涉及一种供应链安全风险识别方法及装置，基于汽车制造型企业供应链特点，结合专家研判从汽车企业供应链的全流程(零部件供应端、生产制造端、客户需求端和物流运输端)识别风险因素，再次基础上基于径向基函数构建供应链风险识别的代理模型，包括确定各风险因素的权重系数，最后运用历史风险数据库对代理模型进行修正和验证，经验证后的模型实现对企业供应链安全风险的识别。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114575983B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202011405681.1
申请日：2020-12-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却风扇的功率控制方法及装置，属于汽车节能领域。当前道路的路况稳定时第一次下调发动机冷却风扇的输出功率；若第一次下调后的发动机平均油耗＜下调前的发动机平均油耗，则继续下调，并在满足功率继续下调条件时逐次下调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次下调后的发动机平均油耗≥本次下调前的发动机平均油耗，停止下调；若第一次下调后的发动机平均油耗≥下调前的发动机平均油耗，则逐次上调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次上调后的发动机平均油耗≥本次上调前的发动机平均油耗，停止上调。本发明以对降低油耗有效为原则调整冷却风扇的输出功率，有利于整车节能。
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公开(公告)号：CN114183231A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010968006.3
申请日：2020-09-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机散热风扇控制方法、系统及发动机冷却系统，属于发动机热管理技术领域。该方法包括以下步骤：1)获取当前的环境温度信息、发动机负荷状态信息；2)判断当前的环境温度所属的环境温度等级；判断当前发动机负荷状态所属的发动机负荷状态等级；3)根据环境温度等级、发动机负荷状态等级与风扇控制区间的对应关系，匹配对应的风扇控制区间；4)根据匹配的风扇控制区间的设定值，对应调节散热器风扇的转速，和/或对应调节中冷器风扇的转速。本发明散热器风扇和/或中冷器风扇可以根据当前环境温度和发动机负荷等级进行相应调整，可提高发动机冷却系统对外界环境和车辆负荷状态的适应性，保证发动机的工作在最佳状态。
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公开(公告)号：CN116662397A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211651993.X
申请日：2022-12-21
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: G06F16/2457 , G06F16/248 , G06F16/25 , G06Q50/26
Abstract: 本发明属于碳排放领域，具体涉及一种基于区块链技术的企业碳排放透明度服务方法及系统，包括：按照企业核算边界和企业产品碳足迹核算边界识别各产品对应的排放源，得到碳排放源清单；建立并更新区块链碳排放因子库；依据各企业边界及生产产品对应的碳排放源清单在区块链碳排放因子库中确定的碳排放因子以及区块链初始数据进行核算碳排放，得到碳排放核算结果；依据碳排放数据的披露权限，获取需要的汽车相关产品的区块链碳排放数据，区块链碳排放数据包括核算边界、产品信息、碳排放源、碳排放核算结果、核算过程数据和引用的碳排放因子。由此，本发明解决了现有技术中汽车产品的供应链中碳排放整体数据不透明，且核算标准不统一的问题。
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公开(公告)号：CN113815609B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202010567713.1
申请日：2020-06-19
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明涉及一种定速巡航系统及其节油控制方法、装置。其中方法包括：在前一次全程行驶过程中，获取车辆的历史行驶轨迹；找出历史行驶轨迹中，历史扭矩变化率超过设定扭矩变化率的第一加速点并进行存储；在当前的行驶过程中，检测车辆的当前位置信息；在当前位置距离第一加速点设定距离处，以第一扭矩变化率增加扭矩，使当前车辆运行至第一加速点时其扭矩/车速等于第一加速点的历史扭矩/车速；第一扭矩变化率低于第一加速点对应的历史扭矩变化率。本发明在前一次全程行驶过程中记录的加速点的情况，并且在后续行驶过程中以较低的扭矩变化率将加速点提前，实时掌握行驶情况并进行调整，实现了最佳的节油效果。
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公开(公告)号：CN113968127A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010711271.3
申请日：2020-07-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机后置车辆及其后舱门控制方法和装置，属于汽车电子技术领域。该方法包括：在车辆行驶过程中采集信号，根据采集的信号生成后舱门的控制条件，控制条件包括以下判断条件中的至少一个，判断条件一：当前车辆行驶状态信号是否满足第一设定阈值范围；判断条件二：当前发动机舱的环境信号是否满足第二设定阈值范围；判断条件三：当前发动机的运行状态信号是否满足第三设定阈值范围；对所述控制条件进行判断并输出后舱门控制信号；根据后舱门控制信号，控制后舱门以上下移动的方式开闭舱门口。本发明通过使后舱门处于开启状态，能使车辆行驶中所受的气动阻力迅速减少，减阻效果明显，且无需改变车辆原有结构，成本较低。
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