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公开(公告)号：CN114076042A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010802798.7
申请日：2020-08-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机热管理方法及采用该方法的车辆，属于汽车发动机热管理技术领域。方法首先建立对应车型的行车参数与最优水温关系模型；行车参数包括发动机负荷、车速、海拔、环境温度；最优水温关系模型中体现出如下关系：车辆负荷率与最优发动机水温负相关、车速与最优发动机水温正相关、单位时间海拔增加量与最优发动机水温负相关、单位时间海拔减少量与最优发动机水温正相关、环境温度与最优发动机水温负相关；行车过程中采集车辆行车参数数据，根据该车型的行车参数与最优水温关系模型获得当前最优发动机水温；然后控制散热，使发动机水温达到当前最优发动机水温。本发明提高了热管理系统对环境地形的适应性，降低了冷却系统的能耗。
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公开(公告)号：CN111409576B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201910016206.6
申请日：2019-01-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种车辆发电机控制方法及系统。该控制方法包括以下步骤：1)判断车辆所处状态，当车辆处于起步加速状态时，判断车辆前方路况信息；2)若前方路况出现堵车，则控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，使蓄电池既不充电也不放电。本发明在发电机控制过程中还考虑了路况，解决了目前控制过程中没有考虑路况导致的蓄电池频繁充、放电问题。
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公开(公告)号：CN110682904A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810739273.6
申请日：2018-07-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的节油控制方法及系统，属于混合动力汽车技术领域。本发明在高速工况下，根据坡度大小进行电机助力的控制，处于爬大坡工况时，为了避免电池SOC的急剧下降，同时为了充分发挥发动机的动力输出，执行发动机直接驱动；处于中等坡度工况时，由于发动机瞬态工况油耗高，为了保证发动机始终处于稳态工况的输出，此时车辆所需要的瞬态功率，如坡道阻力功率和加速阻力功率，均由电机提供。本发明通过上述控制，在不增加动力电池容量的同时，能够有效降低高速工况整车燃油消耗量，实现整车节能。
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公开(公告)号：CN102424047B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201110348121.1
申请日：2011-11-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车和汽车用防侧翻安全系统及其防侧翻安全装置，汽车用防侧翻安全装置，包括使用时固设在汽车上沿汽车左右横向延伸的配重箱，在配重箱中沿汽车左右横向密封滑动装配有用于根据汽车行驶工况来调整汽车重心位置的活塞式配重块，该配重块将配重箱的内腔分隔成两个不相连通的左、右腔；所述的防侧翻安全装置还包括使用时设置在汽车上驱动配重块在配重箱中滑动的气压或液压驱动机构，该驱动机构包括气压或液压动力源及连通所述动力源和所述配重箱的左、右腔的流体输送管路。通过配重块左右移动来实现对汽车重心的调整，从而防止汽车出现侧翻而导致的危险。
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公开(公告)号：CN104133923A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201310212440.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种车身快速改型设计方法，包括以下步骤：a）将计算机辅助软件生成的原始CAD车身模型导入网格划分软件中，生成的面网格车身模型来替换原始CAD车身模型；b）将面网格车身模型导入3dsmax软件中，在3dsmax软件中Polygon多边形模型环境下利用变形盒技术对面网格车身模型进行整体修改和/或局部细节修改；c)将步骤b）中修改后的面网格车身模型进行几何数据导出；d）将步骤c)中取得的几何数据导入CAE仿真系统中进行仿真验证若得出结果低于设定标准，提出结构优化方案并返回步骤臂b)，若得出结果符合设定标准，完成最终设计输出。本发明利用Hypermesh软件，将原始CAD车身模形用面网格车身模型代替并导入3dsmax中，并利用3dsmax修改及导出数据进行车身优化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113968127A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010711271.3
申请日：2020-07-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机后置车辆及其后舱门控制方法和装置，属于汽车电子技术领域。该方法包括：在车辆行驶过程中采集信号，根据采集的信号生成后舱门的控制条件，控制条件包括以下判断条件中的至少一个，判断条件一：当前车辆行驶状态信号是否满足第一设定阈值范围；判断条件二：当前发动机舱的环境信号是否满足第二设定阈值范围；判断条件三：当前发动机的运行状态信号是否满足第三设定阈值范围；对所述控制条件进行判断并输出后舱门控制信号；根据后舱门控制信号，控制后舱门以上下移动的方式开闭舱门口。本发明通过使后舱门处于开启状态，能使车辆行驶中所受的气动阻力迅速减少，减阻效果明显，且无需改变车辆原有结构，成本较低。
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公开(公告)号：CN113815609A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010567713.1
申请日：2020-06-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明涉及一种定速巡航系统及其节油控制方法、装置。其中方法包括：在前一次全程行驶过程中，获取车辆的历史行驶轨迹；找出历史行驶轨迹中，历史扭矩变化率超过设定扭矩变化率的第一加速点并进行存储；在当前的行驶过程中，检测车辆的当前位置信息；在当前位置距离第一加速点设定距离处，以第一扭矩变化率增加扭矩，使当前车辆运行至第一加速点时其扭矩/车速等于第一加速点的历史扭矩/车速；第一扭矩变化率低于第一加速点对应的历史扭矩变化率。本发明在前一次全程行驶过程中记录的加速点的情况，并且在后续行驶过程中以较低的扭矩变化率将加速点提前，实时掌握行驶情况并进行调整，实现了最佳的节油效果。
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公开(公告)号：CN110735919B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201810804818.7
申请日：2018-07-20
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡提示方法及系统，属于发动机的控制技术领域。本发明包括以下步骤：(1)至少采集当前车辆的车速、转速、发动机负荷率以及挡位信息；(2)判断发动机负荷率，并且根据发动机负荷率执行：a.若发动机负荷率大于设定高值，则不提示或者提示降挡；b.若发动机负荷率小于设定低值，则提示升挡；c.若发动机负荷率大于等于设定低值且小于等于设定高值，则不提示。本发明通过对发动机负荷率的判断，进而智能提示车辆的挡位，避免了车辆动力需求较大时，限制转速容易造成车辆动力不足，且容易引发安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN111409576A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201910016206.6
申请日：2019-01-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种车辆发电机控制方法及系统。该控制方法包括以下步骤：1)判断车辆所处状态，当车辆处于起步加速状态时，判断车辆前方路况信息；2)若前方路况出现堵车，则控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，使蓄电池既不充电也不放电。本发明在发电机控制过程中还考虑了路况，解决了目前控制过程中没有考虑路况导致的蓄电池频繁充、放电问题。
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公开(公告)号：CN111319679A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811536613.1
申请日：2018-12-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种客车及其车身骨架，车身骨架包括两个前后方向延伸的顶纵梁，两个顶纵梁后端连接有后横梁，顶纵梁上连接有从后向前间隔布置的末封闭环和末二封闭环，末封闭环包括末顶横梁，末二封闭环包括末二顶横梁，顶纵梁上部且位于末二封闭环与末封闭环之间连接有横垫梁，横垫梁不高于末二顶横梁、高于末顶横梁，横垫梁、末顶横梁以及后横梁高度依次降低而使三者的上端部连线构成从前到后逐渐向下倾斜延伸的帽檐安装轮廓线，将车顶后端设置为类似于楔形下压的结构，从而使客车在行驶的过程中车体的后方形成的负压区范围减小，相应的车体受到来自负压区的吸附力减小，客车所受风阻有效降低。
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