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公开(公告)号：CN112629607A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910907580.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01F9/00
Abstract: 本发明属于车辆油耗计算技术领域，具体涉及一种车辆平均油耗计算方法及装置。该方法首先获取当前时刻的发动机油耗值，并将其与前一时刻的发动机油耗值进行比对；若相同，则说明当前时刻处于油耗变化步长段内，根据LFE获取的油耗变化率确定前一时刻与当前时刻之间的油耗变化量，以前一时刻的总油耗值与所述油耗变化量的和作为当前时刻的总油耗值，并结合当前行驶里程计算当前时刻的平均油耗值。本发明将油耗变化步长段内的油耗计算出来，使得当前时刻的实际油耗计算准确，从而使得平均油耗计算更为准确，防止平均油耗不准、其跳动较大的情况出现。
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公开(公告)号：CN110871760A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811010234.9
申请日：2018-08-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种客车及其后保险杠组件，客车用后保险杠组件包括用于与舱门和舱体合围成后置发动机舱的后保险杠，所述后保险杠上设有用于连通后置发动机舱内外的泄流孔，所述后保险杠上对应于所述泄流孔布置有或泄流孔自身具有用于将后置发动机舱内的空气朝向客车尾部负压区域进行导向的导流结构。通过在后保险杠上开设泄流孔，能够在客车高速行驶时将后置发动机舱内的气流向后引出，减小后置发动机舱内的气流集聚而导致的气压阻力。由于客车在高速行驶时会在客车尾部形成负压区域，而导流结构可以将后置发动机舱内的空气朝该负压区域所在的方向进行导向，增加负压区域的气压值，减小负压拖拽力。
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公开(公告)号：CN107882625B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201610863802.4
申请日：2016-09-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机电子风扇的控制方法及装置，采用根据不同环境温度下变更控制电子风扇开启或全速工作的冷却液温度阈值的策略，使发动机在任何环境温度下都能处于最佳工作状态，这种控制方法及装置保证了发动机冷却系统的最大冷却能力，体现了电子风扇冷却系统对环境温度的自适应，并有效减小发动机摩擦消耗，提升燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109519287A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710851509.0
申请日：2017-09-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D41/083 , F02D2200/50 , F02D2200/501
Abstract: 本发明提供了一种发动机怠速控制方法、系统及车辆，控制方法在空调压缩机开启且车速满足设定值的情况下，控制发动机怠速在第一设定值，然后在车内温度小于温度设定值时，控制发动机怠速降低。本发明在保证车内温度及乘客舒适性的前提下，发动机怠速提升量采用逐步降低的方式，而非逐步提高的方式，在确保舒适性的前提下实现了节油。采用磁场占空比作为判断发动机怠速控制的标准，能够更准确的反映整车用电需求，实现了对怠速油耗的精确控制，达到了降低怠速油耗的目的。
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公开(公告)号：CN108068575A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201611041146.6
申请日：2016-11-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: B60H1/00764 , B60H1/00735 , B60H1/00771 , B60H1/3222 , B60H2001/3238 , B60H2001/3255 , B60H2001/3266 , B60H2001/327
Abstract: 本发明涉及一种车辆空调压缩机控制系统和方法，通过车辆信息采集模块采集车辆状况信息，所述车辆信息采集模块包括车速信号检测模块、加速踏板开度信号检测模块、发动机扭矩百分比信号检测模块、方向盘转角检测模块，控制器根据车辆状况信息判断车辆是否处于动力需求优先状态，进而控制空调压缩机离合器。实现了根据车辆状况信息对车辆空调压缩机工作状态进行控制，在保证车辆动力性能时，充分考虑用户的乘坐体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104249715A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410468247.6
申请日：2014-09-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种公交汽车制动能量回收再生液压系统，包括用于通过连接装置(13)与变速箱(12)耦合连接的液压泵/马达(7)，液压泵/马达(7)的两个油口分别通过第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)与电液换向阀(2)的两个油口对应连接，所述第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)和电液换向阀(2)均与液压蓄能器(5)连接。本发明的公交汽车制动能量回收再生液压系统将液压泵/马达的两个油口分别通过两个电磁换向阀与电磁液压阀及液压蓄能器连接，实现公交汽车倒车情况下的制动能量回收及再利用。该液压系统实现了公交汽车制动能量和势能的回收和再利用，结构简单、工作可靠、成本低。
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公开(公告)号：CN111409576B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201910016206.6
申请日：2019-01-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种车辆发电机控制方法及系统。该控制方法包括以下步骤：1)判断车辆所处状态，当车辆处于起步加速状态时，判断车辆前方路况信息；2)若前方路况出现堵车，则控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，使蓄电池既不充电也不放电。本发明在发电机控制过程中还考虑了路况，解决了目前控制过程中没有考虑路况导致的蓄电池频繁充、放电问题。
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公开(公告)号：CN110682904A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810739273.6
申请日：2018-07-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的节油控制方法及系统，属于混合动力汽车技术领域。本发明在高速工况下，根据坡度大小进行电机助力的控制，处于爬大坡工况时，为了避免电池SOC的急剧下降，同时为了充分发挥发动机的动力输出，执行发动机直接驱动；处于中等坡度工况时，由于发动机瞬态工况油耗高，为了保证发动机始终处于稳态工况的输出，此时车辆所需要的瞬态功率，如坡道阻力功率和加速阻力功率，均由电机提供。本发明通过上述控制，在不增加动力电池容量的同时，能够有效降低高速工况整车燃油消耗量，实现整车节能。
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公开(公告)号：CN104133923A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201310212440.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种车身快速改型设计方法，包括以下步骤：a）将计算机辅助软件生成的原始CAD车身模型导入网格划分软件中，生成的面网格车身模型来替换原始CAD车身模型；b）将面网格车身模型导入3dsmax软件中，在3dsmax软件中Polygon多边形模型环境下利用变形盒技术对面网格车身模型进行整体修改和/或局部细节修改；c)将步骤b）中修改后的面网格车身模型进行几何数据导出；d）将步骤c)中取得的几何数据导入CAE仿真系统中进行仿真验证若得出结果低于设定标准，提出结构优化方案并返回步骤臂b)，若得出结果符合设定标准，完成最终设计输出。本发明利用Hypermesh软件，将原始CAD车身模形用面网格车身模型代替并导入3dsmax中，并利用3dsmax修改及导出数据进行车身优化设计。
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