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公开(公告)号：CN112172443A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201910600391.3
申请日：2019-07-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供一种车辆、车载空调控制方法和控制系统，属于车载空调控制技术领域。该控制方法包括：检测发动机的实际负荷率；当发动机的实际负荷率大于或者等于设定的高负荷率阈值时，检测车内温度，当车内温度大于第一温度阈值且小于或者等于舒适度上限温度阈值时，控制空调进入停止运行状态；当发动机的实际负荷率小于所述高负荷率阈值时，检测车内温度，当车内温度大于第二温度阈值时，控制空调进入运行状态；当车内温度小于或者等于第二温度阈值时，控制空调进入停止运行状态。该控制方法通过引入发动机的实际负荷率作为车载空调的控制条件，实现了车辆动力性和车内温度舒适性的平衡，兼顾了车辆的动力性和车内温度舒适性。
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公开(公告)号：CN114575983A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011405681.1
申请日：2020-12-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却风扇的功率控制方法及装置，属于汽车节能领域。当前道路的路况稳定时第一次下调发动机冷却风扇的输出功率；若第一次下调后的发动机平均油耗＜下调前的发动机平均油耗，则继续下调，并在满足功率继续下调条件时逐次下调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次下调后的发动机平均油耗≥本次下调前的发动机平均油耗，停止下调；若第一次下调后的发动机平均油耗≥下调前的发动机平均油耗，则逐次上调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次上调后的发动机平均油耗≥本次上调前的发动机平均油耗，停止上调。本发明以对降低油耗有效为原则调整冷却风扇的输出功率，有利于整车节能。
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公开(公告)号：CN114506190A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011286366.1
申请日：2020-11-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统，属于空调压缩机控制技术领域。该方法包括：在车内空调开启、且车辆处于起步行驶状态或处于连续换挡行驶状态或处于减速后再加速行驶状态时，获取车辆的当前油门开度，以及车辆的油门开度到达当前油门开度后设定时间内的发动机转速变化量；将设定时间内的发动机转速变化量转换为发动机角速度变化量，进而计算得到发动机角加速度；根据当前油门开度和发动机角加速度确定车辆动力弱的程度；根据确定的车辆动力弱的程度对空调进行降功率控制，其中车辆动力弱的程度越高，空调降低的功率越多。本发明根据整车动力弱的实际情况降低空调对发动机功率的消耗，能同时兼顾车辆的动力性和舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112780397A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911083001.6
申请日：2019-11-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本发明提供了一种车辆及其冷却风扇的控制方法，实时判断车辆所处的位置，若车辆当前位置前方道路为上坡路段，则降低冷却风扇启动温度阈值，提前控制车辆冷却风扇运转以降低发动机水温，避免上坡过程中发动机水温上升过快导致冷却风扇全速运转导致油耗升高，节能效果好，提高了冷却风扇控制的可靠性；若车辆当前位置前方道路为下坡路段，则提前控制冷却风扇关闭，并通过发动机倒拖带动冷却风扇运转进行散热，避免下坡工况下发动机的倒拖能量浪费，实现了节能及减少油耗的效果。
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公开(公告)号：CN113815609A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010567713.1
申请日：2020-06-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明涉及一种定速巡航系统及其节油控制方法、装置。其中方法包括：在前一次全程行驶过程中，获取车辆的历史行驶轨迹；找出历史行驶轨迹中，历史扭矩变化率超过设定扭矩变化率的第一加速点并进行存储；在当前的行驶过程中，检测车辆的当前位置信息；在当前位置距离第一加速点设定距离处，以第一扭矩变化率增加扭矩，使当前车辆运行至第一加速点时其扭矩/车速等于第一加速点的历史扭矩/车速；第一扭矩变化率低于第一加速点对应的历史扭矩变化率。本发明在前一次全程行驶过程中记录的加速点的情况，并且在后续行驶过程中以较低的扭矩变化率将加速点提前，实时掌握行驶情况并进行调整，实现了最佳的节油效果。
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公开(公告)号：CN114575983B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202011405681.1
申请日：2020-12-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却风扇的功率控制方法及装置，属于汽车节能领域。当前道路的路况稳定时第一次下调发动机冷却风扇的输出功率；若第一次下调后的发动机平均油耗＜下调前的发动机平均油耗，则继续下调，并在满足功率继续下调条件时逐次下调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次下调后的发动机平均油耗≥本次下调前的发动机平均油耗，停止下调；若第一次下调后的发动机平均油耗≥下调前的发动机平均油耗，则逐次上调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次上调后的发动机平均油耗≥本次上调前的发动机平均油耗，停止上调。本发明以对降低油耗有效为原则调整冷却风扇的输出功率，有利于整车节能。
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公开(公告)号：CN115139727A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110343059.0
申请日：2021-03-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆空调调节技术领域，具体涉及一种车辆、空调调控方法及装置。本发明对空调压缩机的开启关闭进行调控，在车辆驶入大动力工况路段前，先控制空调压缩机工作使车内温度适当降低，在驶入大动力工况路段后，如若出现动力不足的情况，则可控制空调压缩机关闭来满足车辆动力需求，由于在大动力工况阶段发动机不需要带动空调压缩机工作，所以使用小马力发动机便可满足整车动力需求，实现了经济性与动力性的平衡，而且，由于提前实行了降温动作，即使出现关闭空调压缩机通过该大动力工况路段导致车内温度有所升高的状况，也可使车内最终温度仍处于一种较为舒适的状态，实现了整车动力性与舒适性的平衡。
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公开(公告)号：CN112629607A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910907580.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01F9/00
Abstract: 本发明属于车辆油耗计算技术领域，具体涉及一种车辆平均油耗计算方法及装置。该方法首先获取当前时刻的发动机油耗值，并将其与前一时刻的发动机油耗值进行比对；若相同，则说明当前时刻处于油耗变化步长段内，根据LFE获取的油耗变化率确定前一时刻与当前时刻之间的油耗变化量，以前一时刻的总油耗值与所述油耗变化量的和作为当前时刻的总油耗值，并结合当前行驶里程计算当前时刻的平均油耗值。本发明将油耗变化步长段内的油耗计算出来，使得当前时刻的实际油耗计算准确，从而使得平均油耗计算更为准确，防止平均油耗不准、其跳动较大的情况出现。
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