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公开(公告)号：CN111409576B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201910016206.6
申请日：2019-01-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种车辆发电机控制方法及系统。该控制方法包括以下步骤：1)判断车辆所处状态，当车辆处于起步加速状态时，判断车辆前方路况信息；2)若前方路况出现堵车，则控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，使蓄电池既不充电也不放电。本发明在发电机控制过程中还考虑了路况，解决了目前控制过程中没有考虑路况导致的蓄电池频繁充、放电问题。
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公开(公告)号：CN106150790B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201610667340.9
申请日：2016-08-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域中的一种进气装置及使用该装置的客车，包括挡水结构，所述挡水结构是由多个叶片构成的百叶窗式结构，定义进气装置具有与客车行进方向一致的前后方向，各叶片沿前后方向间隔排布，各叶片的后部向进气装置的进气口外侧倾斜，在垂直于前后方向的左右方向上，各相邻的叶片具有相互重合的重合段，空气沿相邻的两叶片之间形成的与气流方向倾斜的气流通道流入，与现有技术中的空气沿两挡水板之间形成的垂直于气流方向的气流通道流入的结构相比，本发明能够明显减小空气流动的阻力。
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公开(公告)号：CN109927508A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711355368.X
申请日：2017-12-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明涉及一种车载空调制冷调节方法及装置，在判断车辆处于正常运行状态下，采集车内温度，判断车内温度降低时，控制增大空调压缩机传动比。该方法简单可靠，无需增加复杂的结构，在满足制冷能力的前提下，降低了空调的制冷能力，避免过剩的情况出现；进而减小空调的能量消耗，降低了整车油耗，减少对环境的影响，达到了节能减排的目的。而且，该方法可减少客户运营成本。
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公开(公告)号：CN109899164A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201711298595.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明涉及发动机功率控制技术，特别是基于车辆载荷判断的发动机功率控制方法、系统及车辆。该控制系统包括控制模块、发动机和传感器组，传感器组包括车速传感器、发动机扭矩传感器、档位检测传感器、主减速比传感器和车辆加速度传感器；通过传感器组获取车速信息、发动机扭矩信息、档位信息、主减信息和加速度信息，并根据标定信息，计算实时载荷，并根据实时载荷控制发动机进行功率输出，能实现功率随载荷变化的及时调整，避免出现载荷变大时，功率输出较低，造成动力性偏弱的问题，保证了动车辆力性及安全性，解决了增加载荷传感器、角度传感器来判定车辆载荷状态造成的整车成本增加的问题。
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公开(公告)号：CN109559499A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710885106.8
申请日：2017-09-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G08G1/00 , G08G1/0962
Abstract: 本发明涉及车辆队列行驶管理平台、控制方法和车载终端，车载终端上传的用户入队请求和出行信息，管理平台判断是否同意加入队列行驶，若同意需向对应的车载终端发送指令信息，该车载终端接收指令信息后，开始同步前面车辆的行车状态。本发明的队列行驶控制具有灵活性，不但适用于固定的汽车进行队列行驶，还能实现高速公路上的其他车辆根据需求加入队列，进而实现智能编队，有利于队列行驶技术的大面积推广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106150790A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610667340.9
申请日：2016-08-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域中的一种进气装置及使用该装置的客车，包括挡水结构，所述挡水结构是由多个叶片构成的百叶窗式结构，定义进气装置具有与客车行进方向一致的前后方向，各叶片沿前后方向间隔排布，各叶片的后部向进气装置的进气口外侧倾斜，在垂直于前后方向的左右方向上，各相邻的叶片具有相互重合的重合段，空气沿相邻的两叶片之间形成的与气流方向倾斜的气流通道流入，与现有技术中的空气沿两挡水板之间形成的垂直于气流方向的气流通道流入的结构相比，本发明能够明显减小空气流动的阻力。
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公开(公告)号：CN111319679B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201811536613.1
申请日：2018-12-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种客车及其车身骨架，车身骨架包括两个前后方向延伸的顶纵梁，两个顶纵梁后端连接有后横梁，顶纵梁上连接有从后向前间隔布置的末封闭环和末二封闭环，末封闭环包括末顶横梁，末二封闭环包括末二顶横梁，顶纵梁上部且位于末二封闭环与末封闭环之间连接有横垫梁，横垫梁不高于末二顶横梁、高于末顶横梁，横垫梁、末顶横梁以及后横梁高度依次降低而使三者的上端部连线构成从前到后逐渐向下倾斜延伸的帽檐安装轮廓线，将车顶后端设置为类似于楔形下压的结构，从而使客车在行驶的过程中车体的后方形成的负压区范围减小，相应的车体受到来自负压区的吸附力减小，客车所受风阻有效降低。
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公开(公告)号：CN109559499B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201710885106.8
申请日：2017-09-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G08G1/00 , G08G1/0962
Abstract: 本发明涉及车辆队列行驶管理平台、控制方法和车载终端，车载终端上传的用户入队请求和出行信息，管理平台判断是否同意加入队列行驶，若同意需向对应的车载终端发送指令信息，该车载终端接收指令信息后，开始同步前面车辆的行车状态。本发明的队列行驶控制具有灵活性，不但适用于固定的汽车进行队列行驶，还能实现高速公路上的其他车辆根据需求加入队列，进而实现智能编队，有利于队列行驶技术的大面积推广。
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公开(公告)号：CN108071500A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201611034695.0
申请日：2016-11-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02
Abstract: 本发明涉及发动机功率控制方法和发动机功率控制装置，首先检测车辆的实际载客数量；然后将实际载客数量与设定的载客数量范围进行比较，确定该实际载客数量所处的载客数量范围；最后根据确定的载客数量范围对应的发动机的功率给定值来对发动机的功率进行控制；其中，设置有至少两个载客数量范围，不同的载客数量范围对应有不同的发动机的功率给定值。在设置较多个载客数量范围的情况下，该控制方法能够实现功率控制的精细化。而且，保证不同载客数量时车辆最大爬坡度基本不变，避免载客数量较少时，车辆动力过剩的情况出现，或者载客数量较多时，车辆的动力不足的情况出现，提升燃油经济性，提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN104608832A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410842864.8
申请日：2014-12-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆用气坝系统及带有该系统的客车，本发明通过在气坝的后侧面上设置用于测量气坝形变的传感器，将传感器的输出端连接至控制单元，控制单元输出端控制连接有警报器，控制单元内存储有底盘重要部件离地间隙的数据，同时还具有对比对象数据与离地间隙数据，并能根据对比结果控制警报器的逻辑。在车辆正常行驶时气坝可以阻止高速气流直接冲击底盘，避免形成大量漩涡，实现降低气动阻力的目的，当车辆低速行驶在凹凸不平的路面时，一旦碰到障碍物气坝产生变形，控制单元通过压力传感器检测形变信号，然后与内部存储的底盘重要部件的离地间隙数据进行比对，根据比对的结果发出指令给警报器，从而实现车辆底盘剐蹭的预警。
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