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公开(公告)号：CN110260565A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201810201712.8
申请日：2018-03-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其空调冷凝器总成。包括冷凝芯体以及水平出风的冷凝风扇，冷凝风扇与冷凝芯体之间连有密封壳体以在冷凝风扇与冷凝芯体之间形成供气流流过的密封通道，所述冷凝芯体倾斜设置。通过斜置的冷凝芯体具有以下优点，其一是泥水被甩至冷凝芯体上时可顺翅片自流滴落，而不会沿冷凝芯体从上向下持续流动，从而防止泥水在高温的冷凝器上流动时水分被蒸发而导致泥土粘附在冷凝芯体上、最终导致冷凝芯体阻塞的情况发生，泥水的自流滴落使得冷凝芯体对于泥水具有一定的自净能力，保证了冷凝芯体的换热性能不受太大影响；其二是在高度有限制的情况下，通过将冷凝芯体斜置可增大冷凝芯体的换热面积，从而提高冷凝芯体的换热效率。
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公开(公告)号：CN110260564A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201810201711.3
申请日：2018-03-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆及车用空调冷凝器总成。包括冷凝芯体和冷凝风扇，冷凝风扇与冷凝芯体之间连有密封壳体以在冷凝风扇与冷凝芯体之间形成供气流流过的密封通道，冷凝芯体通过管道连接有储液干燥器，所述储液干燥器设置在冷凝芯体前方且位于冷凝芯体的进风气流的流动路径上。由于储液干燥器内部有高温的冷凝剂流过，热量传递给储液干燥器外壳，将储液干燥器设置在冷凝芯体前方的进风气流的流动路径上，利用冷凝风扇抽吸的冷空气气流与储液干燥器进行接触，从而实现与储液干燥器的热交换，使得干燥储液器可以利用进风气流实现冷凝器的换热功能，使得冷凝剂得以进一步冷凝散热，提升过冷度，从而提高换热效果。
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公开(公告)号：CN114506190A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011286366.1
申请日：2020-11-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统，属于空调压缩机控制技术领域。该方法包括：在车内空调开启、且车辆处于起步行驶状态或处于连续换挡行驶状态或处于减速后再加速行驶状态时，获取车辆的当前油门开度，以及车辆的油门开度到达当前油门开度后设定时间内的发动机转速变化量；将设定时间内的发动机转速变化量转换为发动机角速度变化量，进而计算得到发动机角加速度；根据当前油门开度和发动机角加速度确定车辆动力弱的程度；根据确定的车辆动力弱的程度对空调进行降功率控制，其中车辆动力弱的程度越高，空调降低的功率越多。本发明根据整车动力弱的实际情况降低空调对发动机功率的消耗，能同时兼顾车辆的动力性和舒适性。
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公开(公告)号：CN110260566A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201810201714.7
申请日：2018-03-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F25B39/04
Abstract: 本发明涉及一种车用空调冷凝器总成及车辆。包括至少两个冷凝芯体以及沿各个冷凝芯体并列方向设置的冷凝风扇，冷凝风扇与相邻冷凝芯体之间连有密封壳体以在冷凝风扇与相邻冷凝芯体之间形成密封通道，冷凝芯体包括多个并列设置且内部具有冷凝剂流道的换热件，相邻换热件之间形成供冷却气体流过的散热通道，相邻两个冷凝芯体之间具有间隙，以在迎风侧的冷凝芯体的散热通道堵塞时供冷却气体绕过迎风侧的冷凝芯体而流向背风侧的冷凝芯体的散热通道。两个以上的冷凝芯体本身增加了冷却换热面积，具有更好的换热效果，实现对空调系统中的高温制冷剂的有效冷却，防止制冷剂不能完全冷凝液化而导致空调内压力过高，导致空调系统失效、损坏的故障。
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公开(公告)号：CN109986924A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711478284.5
申请日：2017-12-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆及其热循环系统，热循环系统包括水泵，加热装置和至少一个散热装置，水泵、加热装置和散热装置通过管道连接成回路；散热装置为除霜器、散热器或取暖器；还包括膨胀水箱，膨胀水箱通过补水管道连接所述水泵的进水口或进水管道，并通过水泵排气管道连接所述水泵的出水口或出水管道。本发明所提供的技术方案，将水泵的出水口连接到膨胀水箱上，随着系统中冷却液温度的不断升高，将膨胀水箱中的冷却液和气体加热，使冷却液与气体体积膨胀并产生压力，增加水泵进水口位置的压力，确保水泵进水口位置压力高于大气压，避免出现水泵进水口管路吸瘪而影响管道流量的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215244231U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202120873707.9
申请日：2021-04-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及整车热管理系统及纯电动车。整车热管理系统包括空调系统，空调系统包括冷凝器、蒸发器、压缩机、空调热管理回路；加热器加热系统，包括加热循环液路、加热器、化霜换热器；加热器、化霜换热器处于加热循环液路上，加热器用于对加热循环液路中循环的流体介质加热；化霜换热器用于对冷凝器除霜。空调系统在制热时，如果冷凝器上结霜，通过加热器加热系统即可进行除霜，空调系统不需要进行除霜工作，减少了空调系统的耗电量，提升了整车续航里程，解决了目前的整车热管理系统中空调系统制热时需要频繁对冷凝器除霜造成的动力电池电量消耗量大，整车续航里程短的技术问题。
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公开(公告)号：CN208365874U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820335037.3
申请日：2018-03-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆及车用空调冷凝器总成。包括冷凝芯体和冷凝风扇，冷凝风扇与冷凝芯体之间连有密封壳体以在冷凝风扇与冷凝芯体之间形成供气流流过的密封通道，冷凝芯体通过管道连接有储液干燥器，所述储液干燥器设置在冷凝芯体前方且位于冷凝芯体的进风气流的流动路径上。由于储液干燥器内部有高温的冷凝剂流过，热量传递给储液干燥器外壳，将储液干燥器设置在冷凝芯体前方的进风气流的流动路径上，利用冷凝风扇抽吸的冷空气气流与储液干燥器进行接触，从而实现与储液干燥器的热交换，使得干燥储液器可以利用进风气流实现冷凝器的换热功能，使得冷凝剂得以进一步冷凝散热，提升过冷度，从而提高换热效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN214775295U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202023011488.8
申请日：2020-12-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H3/00
Abstract: 本实用新型涉及一种车载弥散式制氧系统及车辆。车载弥散式制氧系统，包括：制氧机；氧气输送通道，与制氧机通过管路连接；所述氧气输送通道由侧围型材和扣合型材围成；所述侧围型材沿车厢的前后方向延伸，所述扣合型材扣合在侧围型材上，扣合型材上设有弥散供氧孔，进入氧气输送通道内的空气经弥散供氧孔进入车厢内。通过弥散供氧孔进入车厢内，不仅提高了车厢内空气中的氧气含量，而且使氧气分布均匀，避免局部氧气浓度较高而出现醉氧问题。另外，氧气输送通道由侧围型材和扣合型材围成，利用了车厢的自身结构，无需单独设计供氧通道，降低了成本，而且不会占用车厢内的空间。
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公开(公告)号：CN208365875U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820335038.8
申请日：2018-03-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆及其空调冷凝器总成。包括冷凝芯体以及水平出风的冷凝风扇，冷凝风扇与冷凝芯体之间连有密封壳体以在冷凝风扇与冷凝芯体之间形成供气流流过的密封通道，所述冷凝芯体倾斜设置。通过斜置的冷凝芯体具有以下优点，其一是泥水被甩至冷凝芯体上时可顺翅片自流滴落，而不会沿冷凝芯体从上向下持续流动，从而防止泥水在高温的冷凝器上流动时水分被蒸发而导致泥土粘附在冷凝芯体上、最终导致冷凝芯体阻塞的情况发生，泥水的自流滴落使得冷凝芯体对于泥水具有一定的自净能力，保证了冷凝芯体的换热性能不受太大影响；其二是在高度有限制的情况下，通过将冷凝芯体斜置可增大冷凝芯体的换热面积，从而提高冷凝芯体的换热效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207942905U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201721900260.X
申请日：2017-12-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种车辆及其热循环系统，热循环系统包括水泵，加热装置和至少一个散热装置，水泵、加热装置和散热装置通过管道连接成回路；散热装置为除霜器、散热器或取暖器；还包括膨胀水箱，膨胀水箱通过补水管道连接所述水泵的进水口或进水管道，并通过水泵排气管道连接所述水泵的出水口或出水管道。本实用新型所提供的技术方案，将水泵的出水口连接到膨胀水箱上，随着系统中冷却液温度的不断升高，将膨胀水箱中的冷却液和气体加热，使冷却液与气体体积膨胀并产生压力，增加水泵进水口位置的压力，确保水泵进水口位置压力高于大气压，避免出现水泵进水口管路吸瘪而影响管道流量的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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