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公开(公告)号：CN102424047B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201110348121.1
申请日：2011-11-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车和汽车用防侧翻安全系统及其防侧翻安全装置，汽车用防侧翻安全装置，包括使用时固设在汽车上沿汽车左右横向延伸的配重箱，在配重箱中沿汽车左右横向密封滑动装配有用于根据汽车行驶工况来调整汽车重心位置的活塞式配重块，该配重块将配重箱的内腔分隔成两个不相连通的左、右腔；所述的防侧翻安全装置还包括使用时设置在汽车上驱动配重块在配重箱中滑动的气压或液压驱动机构，该驱动机构包括气压或液压动力源及连通所述动力源和所述配重箱的左、右腔的流体输送管路。通过配重块左右移动来实现对汽车重心的调整，从而防止汽车出现侧翻而导致的危险。
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公开(公告)号：CN102424047A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110348121.1
申请日：2011-11-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车和汽车用防侧翻安全系统及其防侧翻安全装置，汽车用防侧翻安全装置，包括使用时固设在汽车上沿汽车左右横向延伸的配重箱，在配重箱中沿汽车左右横向密封滑动装配有用于根据汽车行驶工况来调整汽车重心位置的活塞式配重块，该配重块将配重箱的内腔分隔成两个不相连通的左、右腔；所述的防侧翻安全装置还包括使用时设置在汽车上驱动配重块在配重箱中滑动的气压或液压驱动机构，该驱动机构包括气压或液压动力源及连通所述动力源和所述配重箱的左、右腔的流体输送管路。通过配重块左右移动来实现对汽车重心的调整，从而防止汽车出现侧翻而导致的危险。
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公开(公告)号：CN106021668B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610309850.9
申请日：2016-05-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种汽车车身骨架轻量化方法，包括如下步骤：建立车身骨架的参数化有限元模型，参考汽车实际运行工况，计算车身骨架的相应骨架总成的力学性能，通过对计算结果的分析，得到车身骨架上的相应骨架总成的相应薄壁构件梁的应力承载情况；根据步骤(1)中所得到的相应薄壁构件梁的应力承载情况，结合相应部位的功能需要及装配工艺要求，选取满足该应力承载情况而且可减轻薄壁构件梁质量的截面形状对相应薄壁构件梁进行优化改进，以减轻车身骨架质量。通过改变薄壁构件梁的可以满足应力承载情况且可减轻薄壁构件梁质量的截面形状实现对薄壁构件梁的优化，可以较大幅度的实现对薄壁构件梁的轻量化设计，进而有效的减轻车身骨架的质量。
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公开(公告)号：CN109282974A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201710601327.8
申请日：2017-07-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆骨架快速验证的方法，以解决现有技术中对车辆骨架进行验证时成本高、周期长的问题。在试车道上设置用于模拟真实路面上的冲击工况的凹坑和/或凸起，通过测试冲击工况的应力峰值实现对车辆骨架的快速验证。需要对车辆骨架进行验证测试时，凹坑或凸起实现了车辆在真实路面上的恶劣的冲击工况的模拟，使验证结果更加接近真实情况，同时对车辆骨架进行恶劣的冲击工况相当于提高了对车辆骨架的验证强度，缩短了全寿命验证周期，当车辆骨架具有局部缺陷时，无需再进行全寿命验证测试，只需通过试车道上的凹坑和凸起对车辆骨架的局部缺陷进行恶劣冲击工况的验证即可达到全寿命验证的效果，节约成本、缩短验证周期。
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公开(公告)号：CN106021668A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610309850.9
申请日：2016-05-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/5018
Abstract: 本发明涉及一种汽车车身骨架轻量化方法，包括如下步骤：建立车身骨架的参数化有限元模型，参考汽车实际运行工况，计算车身骨架的相应骨架总成的力学性能，通过对计算结果的分析，得到车身骨架上的相应骨架总成的相应薄壁构件梁的应力承载情况；根据步骤(1)中所得到的相应薄壁构件梁的应力承载情况，结合相应部位的功能需要及装配工艺要求，选取满足该应力承载情况而且可减轻薄壁构件梁质量的截面形状对相应薄壁构件梁进行优化改进，以减轻车身骨架质量。通过改变薄壁构件梁的可以满足应力承载情况且可减轻薄壁构件梁质量的截面形状实现对薄壁构件梁的优化，可以较大幅度的实现对薄壁构件梁的轻量化设计，进而有效的减轻车身骨架的质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202378862U
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201120436424.4
申请日：2011-11-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/04
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车和汽车用防侧翻安全系统及其防侧翻安全装置，汽车用防侧翻安全装置，包括使用时固设在汽车上沿汽车左右横向延伸的配重箱，在配重箱中沿汽车左右横向密封滑动装配有用于根据汽车行驶工况来调整汽车重心位置的活塞式配重块，该配重块将配重箱的内腔分隔成两个不相连通的左、右腔；所述的防侧翻安全装置还包括使用时设置在汽车上驱动配重块在配重箱中滑动的气压或液压驱动机构，该驱动机构包括气压或液压动力源及连通所述动力源和所述配重箱的左、右腔的流体输送管路。通过配重块左右移动来实现对汽车重心的调整，从而防止汽车出现侧翻而导致的危险。
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公开(公告)号：CN203358241U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320443417.6
申请日：2013-07-24
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种拉杆式车辆拖钩装置及其拖钩拉杆安装支架，所述拖钩拉杆安装支架包括两个间隔相对设置的侧板和设置在侧板前端内侧将两个侧板固定连接起来的支撑件，两个侧板后端具有外翻边，每个外翻边上均开设有固定安装孔，所述支撑件具有轴线与外翻边垂直的螺纹孔，所述拖钩拉杆连接在该螺纹孔中。由于本实用新型的拖钩拉杆安装支架的侧板具有外翻边，用螺栓通过该翻边将拖钩拉杆安装支架固定到车架安装横梁上，安装与拆卸方便；另外，拖钩拉杆的施力方向与该支架侧板的延伸方向基本相同，侧板的内应力以拉应力为主，故承载能力强，侧板通过外翻边施加给螺栓的力也是沿螺栓轴线方向，可有效利用螺栓的抗拉能力。
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公开(公告)号：CN202703714U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220311367.1
申请日：2012-06-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种低地板全承载公交车车身，该车身包括底架，底架的左右两端分别固连左侧围骨架和右侧围骨架，左、右侧围骨架中的至少一个侧围骨架上沿前后方向间隔设置至少两个门框架，底架包括位于各门框架所在的侧围骨架底部与该门框架对侧的侧围骨架底部之间桥接的入口底架，相邻入口底架之间连接过渡底架，入口底架与所述过渡底架齐平设置。本实用新型入口底架与所述过渡底架齐平设置，使得门框架底部及车内各部分地面基本处于同一水平面上，乘客在上下车的过程中不需要踩踏台阶，乘客的上下车非常方便，不容易出现乘客拥堵现象，解决了现有技术中由于底架存在台阶结构造成乘客上下车不便经常出现拥堵的问题。
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公开(公告)号：CN202279156U
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201120348288.3
申请日：2011-09-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种低入口全承载式公交车车身结构，将车身的高度方向定义为上下方向，长度方向定义为前后方向，宽度方向定义为左右方向，包括底架，底架的左右两端分别固连于左侧围骨架和右侧围骨架，左、右侧围骨架中的至少一个骨架上沿前后方向间隔设有至少两个入口区，所述的底架包括于各入口区所在的侧围骨架与对侧的侧围骨架底部之间桥接的入口底架，所述的底架还包括衔接于相邻入口底架之间的过渡底架，所述的各入口底架与所述的过渡底架齐平设置。本实用新型解决了现有技术中由于入口底架与过渡底架之间存在台阶结构从而造成乘客上下车不便的问题。
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公开(公告)号：CN207231794U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201720890889.4
申请日：2017-07-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆骨架全寿命快速验证的冲击工况模拟装置，以解决现有技术中的常规特征路组合无法全面、准确模拟用户实际使用的恶劣冲击工况的问题。技术方案：车辆骨架全寿命快速验证的冲击工况模拟装置包括用于设置在基坑内的支撑架，装置还包括具有凹陷部的用于模拟路面凹坑的凹坑模块和/或具有凸台的用于模拟路面凸起的凸台模块，所述支撑架的顶部具有用于与凹坑模块和/或凸台模块可拆固定的连接结构，所述支撑架包括用于容纳凹坑模块的凹陷部的容纳腔。车轮驶过凹坑模块或凸台模块以更真实的还原车辆在实际道路上受到的冲击工况，通过增加对冲击工况下的应力峰值的测试，实现对车辆骨架失效风险的全面评估。
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