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公开(公告)号：CN104787128B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510164906.1
申请日：2015-04-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D31/02
Abstract: 本发明及一种客车车身，包括车架，该车架左侧围立柱、右侧围立柱、顶盖横梁和底架横梁在对应的横向断面上固连围成多个横向闭环结构，所述前风挡上横梁、司机窗上纵梁、客车门上纵梁、侧窗下纵梁以及后舱门上横梁在车体水平断面上固连围成纵向闭环结构，所述各侧围立柱与所述纵向闭环结构在各交接处固连。本发明的横向闭环结构和纵向闭环结构固连在一起，形成一个整体结构，大幅提高了车身上部的结构强度，在车辆发生侧翻的时候，车架整体受力，车身与现有技术相比，变形较小，为乘客提供更多的生存空间，增加乘客安全逃生的机会，解决了现有技术中在客车侧翻时，车身的安全性能低，不能更好地保护车内乘客人身安全的问题。
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公开(公告)号：CN105216874B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510655787.X
申请日：2015-10-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明涉及一种纯电动客车顶部结构及使用该顶部结构的纯电动客车，所述的纯电动客车顶部结构包括顶部夹层承载总成、风道及电器集成总成、内装饰件总成；顶部夹层承载总成包括内侧板、外侧板、车顶部件安装模块及填充在内、外侧板之间的夹层内用于增强顶部结构强度的轻质芯材，车顶部件安装模块固定在内、外侧板间，内、外侧板四周固定有用于将顶部夹层承载总成固定在侧围骨架上的边横梁；风道及电器集成总成包括风道和电器集成安装通道，风道及电器集成总成固定在顶部夹层承载总成下方左右两边；内装饰件总成固定在纯电动客车顶部内表面。解决了纯电动客车顶部结构笨重、批量化大规模生产效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN105216874A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510655787.X
申请日：2015-10-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明涉及一种纯电动客车顶部结构及使用该顶部结构的纯电动客车，所述的纯电动客车顶部结构包括顶部夹层承载总成、风道及电器集成总成、内装饰件总成；顶部夹层承载总成包括内侧板、外侧板、车顶部件安装模块及填充在内、外侧板之间的夹层内用于增强顶部结构强度的轻质芯材，车顶部件安装模块固定在内、外侧板间，内、外侧板四周固定有用于将顶部夹层承载总成固定在侧围骨架上的边横梁；风道及电器集成总成包括风道和电器集成安装通道，风道及电器集成总成固定在顶部夹层承载总成下方左右两边；内装饰件总成固定在纯电动客车顶部内表面。解决了纯电动客车顶部结构笨重、批量化大规模生产效率低下的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104787128A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510164906.1
申请日：2015-04-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D31/02
Abstract: 本发明及一种客车车身，包括车架，该车架左侧围立柱、右侧围立柱、顶盖横梁和底架横梁在对应的横向断面上固连围成多个横向闭环结构，所述前风挡上横梁、司机窗上纵梁、客车门上纵梁、侧窗下纵梁以及后舱门上横梁在车体水平断面上固连围成纵向闭环结构，所述各侧围立柱与所述纵向闭环结构在各交接处固连。本发明的横向闭环结构和纵向闭环结构固连在一起，形成一个整体结构，大幅提高了车身上部的结构强度，在车辆发生侧翻的时候，车架整体受力，车身与现有技术相比，变形较小，为乘客提供更多的生存空间，增加乘客安全逃生的机会，解决了现有技术中在客车侧翻时，车身的安全性能低，不能更好地保护车内乘客人身安全的问题。
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公开(公告)号：CN205034176U
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201520787227.5
申请日：2015-10-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D25/06
Abstract: 本实用新型涉及一种纯电动客车顶部结构及使用该顶部结构的纯电动客车，所述的纯电动客车顶部结构包括顶部夹层承载总成、风道及电器集成总成、内装饰件总成；顶部夹层承载总成包括内侧板、外侧板、车顶部件安装模块及填充在内、外侧板之间的夹层内用于增强顶部结构强度的轻质芯材，车顶部件安装模块固定在内、外侧板间，内、外侧板四周固定有用于将顶部夹层承载总成固定在侧围骨架上的边横梁；风道及电器集成总成包括风道和电器集成安装通道，风道及电器集成总成固定在顶部夹层承载总成下方左右两边；内装饰件总成固定在纯电动客车顶部内表面。解决了纯电动客车顶部结构笨重、批量化大规模生产效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN202703714U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220311367.1
申请日：2012-06-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种低地板全承载公交车车身，该车身包括底架，底架的左右两端分别固连左侧围骨架和右侧围骨架，左、右侧围骨架中的至少一个侧围骨架上沿前后方向间隔设置至少两个门框架，底架包括位于各门框架所在的侧围骨架底部与该门框架对侧的侧围骨架底部之间桥接的入口底架，相邻入口底架之间连接过渡底架，入口底架与所述过渡底架齐平设置。本实用新型入口底架与所述过渡底架齐平设置，使得门框架底部及车内各部分地面基本处于同一水平面上，乘客在上下车的过程中不需要踩踏台阶，乘客的上下车非常方便，不容易出现乘客拥堵现象，解决了现有技术中由于底架存在台阶结构造成乘客上下车不便经常出现拥堵的问题。
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公开(公告)号：CN204688234U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520209645.6
申请日：2015-04-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D31/02
Abstract: 本实用新型及一种客车车身，包括车架，该车架左侧围立柱、右侧围立柱、顶盖横梁和底架横梁在对应的横向断面上固连围成多个横向闭环结构，所述前风挡上横梁、司机窗上纵梁、客车门上纵梁、侧窗下纵梁以及后舱门上横梁在车体水平断面上固连围成纵向闭环结构，所述各侧围立柱与所述纵向闭环结构在各交接处固连。本实用新型的横向闭环结构和纵向闭环结构固连在一起，形成一个整体结构，大幅提高了车身上部的结构强度，在车辆发生侧翻的时候，车架整体受力，车身与现有技术相比，变形较小，为乘客提供更多的生存空间，增加乘客安全逃生的机会，解决了现有技术中在客车侧翻时，车身的安全性能低，不能更好地保护车内乘客人身安全的问题。
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公开(公告)号：CN202279156U
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201120348288.3
申请日：2011-09-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种低入口全承载式公交车车身结构，将车身的高度方向定义为上下方向，长度方向定义为前后方向，宽度方向定义为左右方向，包括底架，底架的左右两端分别固连于左侧围骨架和右侧围骨架，左、右侧围骨架中的至少一个骨架上沿前后方向间隔设有至少两个入口区，所述的底架包括于各入口区所在的侧围骨架与对侧的侧围骨架底部之间桥接的入口底架，所述的底架还包括衔接于相邻入口底架之间的过渡底架，所述的各入口底架与所述的过渡底架齐平设置。本实用新型解决了现有技术中由于入口底架与过渡底架之间存在台阶结构从而造成乘客上下车不便的问题。
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