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公开(公告)号：CN106021668A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610309850.9
申请日：2016-05-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/5018
Abstract: 本发明涉及一种汽车车身骨架轻量化方法，包括如下步骤：建立车身骨架的参数化有限元模型，参考汽车实际运行工况，计算车身骨架的相应骨架总成的力学性能，通过对计算结果的分析，得到车身骨架上的相应骨架总成的相应薄壁构件梁的应力承载情况；根据步骤(1)中所得到的相应薄壁构件梁的应力承载情况，结合相应部位的功能需要及装配工艺要求，选取满足该应力承载情况而且可减轻薄壁构件梁质量的截面形状对相应薄壁构件梁进行优化改进，以减轻车身骨架质量。通过改变薄壁构件梁的可以满足应力承载情况且可减轻薄壁构件梁质量的截面形状实现对薄壁构件梁的优化，可以较大幅度的实现对薄壁构件梁的轻量化设计，进而有效的减轻车身骨架的质量。
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公开(公告)号：CN106021668B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610309850.9
申请日：2016-05-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种汽车车身骨架轻量化方法，包括如下步骤：建立车身骨架的参数化有限元模型，参考汽车实际运行工况，计算车身骨架的相应骨架总成的力学性能，通过对计算结果的分析，得到车身骨架上的相应骨架总成的相应薄壁构件梁的应力承载情况；根据步骤(1)中所得到的相应薄壁构件梁的应力承载情况，结合相应部位的功能需要及装配工艺要求，选取满足该应力承载情况而且可减轻薄壁构件梁质量的截面形状对相应薄壁构件梁进行优化改进，以减轻车身骨架质量。通过改变薄壁构件梁的可以满足应力承载情况且可减轻薄壁构件梁质量的截面形状实现对薄壁构件梁的优化，可以较大幅度的实现对薄壁构件梁的轻量化设计，进而有效的减轻车身骨架的质量。
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公开(公告)号：CN104875789B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510222928.9
申请日：2015-05-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D25/02
Abstract: 本发明涉及一种带有应急门门框的客车侧围骨架结构及客车，包括沿前后方向延伸的舱门上下纵梁、侧窗上下纵梁、舱门立柱、腰梁立柱、应急门上下纵梁和应急门前后立柱。应急门门框的安装破坏了原客车车身的骨架结构，采用应急门前后立柱上下端分别与侧窗上纵梁和舱门上纵梁进行固连，且应急门下纵梁与舱门上纵梁贴合焊接固连这种结构，来弥补侧窗下纵梁的中断对骨架结构带来的强度和刚度的损失。本发明采用以上合理的设计，提供了一种带有应急门门框的客车侧围骨架结构及客车，使应急门具有足够大的空间，且避免减小原骨架结构的强度和刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104875789A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510222928.9
申请日：2015-05-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D25/02
CPC classification number: B62D25/02
Abstract: 本发明涉及一种带有应急门门框的客车侧围骨架结构及客车，包括沿前后方向延伸的舱门上下纵梁、侧窗上下纵梁、舱门立柱、腰梁立柱、应急门上下纵梁和应急门前后立柱。应急门门框的安装破坏了原客车车身的骨架结构，采用应急门前后立柱上下端分别与侧窗上纵梁和舱门上纵梁进行固连，且应急门下纵梁与舱门上纵梁贴合焊接固连这种结构，来弥补侧窗下纵梁的中断对骨架结构带来的强度和刚度的损失。本发明采用以上合理的设计，提供了一种带有应急门门框的客车侧围骨架结构及客车，使应急门具有足够大的空间，且避免减小原骨架结构的强度和刚度。
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公开(公告)号：CN202279156U
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201120348288.3
申请日：2011-09-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种低入口全承载式公交车车身结构，将车身的高度方向定义为上下方向，长度方向定义为前后方向，宽度方向定义为左右方向，包括底架，底架的左右两端分别固连于左侧围骨架和右侧围骨架，左、右侧围骨架中的至少一个骨架上沿前后方向间隔设有至少两个入口区，所述的底架包括于各入口区所在的侧围骨架与对侧的侧围骨架底部之间桥接的入口底架，所述的底架还包括衔接于相邻入口底架之间的过渡底架，所述的各入口底架与所述的过渡底架齐平设置。本实用新型解决了现有技术中由于入口底架与过渡底架之间存在台阶结构从而造成乘客上下车不便的问题。
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公开(公告)号：CN204846063U
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201520283372.X
申请日：2015-05-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B62D25/02
Abstract: 本实用新型涉及带有应急门门框的客车侧围骨架结构及客车，包括沿前后方向延伸的舱门上下纵梁、侧窗上下纵梁、舱门立柱、腰梁立柱、应急门上下纵梁和应急门前后立柱。应急门门框的安装破坏了原客车车身的骨架结构，采用应急门前后立柱上下端分别与侧窗上纵梁和舱门上纵梁进行固连，且应急门下纵梁与舱门上纵梁贴合焊接固连这种结构，来弥补侧窗下纵梁的中断对骨架结构带来的强度和刚度的损失。本实用新型采用以上合理的设计，提供了带有应急门门框的客车侧围骨架结构及客车，使应急门具有足够大的空间，且避免减小原骨架结构的强度和刚度。
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公开(公告)号：CN202703714U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220311367.1
申请日：2012-06-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种低地板全承载公交车车身，该车身包括底架，底架的左右两端分别固连左侧围骨架和右侧围骨架，左、右侧围骨架中的至少一个侧围骨架上沿前后方向间隔设置至少两个门框架，底架包括位于各门框架所在的侧围骨架底部与该门框架对侧的侧围骨架底部之间桥接的入口底架，相邻入口底架之间连接过渡底架，入口底架与所述过渡底架齐平设置。本实用新型入口底架与所述过渡底架齐平设置，使得门框架底部及车内各部分地面基本处于同一水平面上，乘客在上下车的过程中不需要踩踏台阶，乘客的上下车非常方便，不容易出现乘客拥堵现象，解决了现有技术中由于底架存在台阶结构造成乘客上下车不便经常出现拥堵的问题。
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公开(公告)号：CN202541224U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201220084032.0
申请日：2012-03-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种机动车轮胎异常磨损预警装置及带有该装置的车辆，属于车辆安全领域。该预警装置包括信号采集系统、信号处理系统和报警系统，信号采集系统包括载荷力传感器、气压传感器、力和位移传感器、光学传感器和位移传感器，它们的输出端都与动态监测系统的输入端相连，载荷力传感器用于采集每个车轮载荷，气压传感器用于采集轮胎胎压，光学传感器用于采集机动车四位轮定位参数，力和位移传感器用于采集机动车横拉杆及转向直拉杆拉压力，位移传感器用于采集机动车行驶过程中轴距及轮距信息。通过本实用新型驾驶员可立即发现轮胎的异常状况及磨损原因，及时进行修理，能提高轮胎寿命，并有效避免事故的发生，本实用新型可靠性高，应用范围广。
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